சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட கன்வேயர் ஐட்லர் பெல்ட் கன்வேயரில் நேர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தும்

உங்கள் ரேடியல் ஸ்டேக்கரில் பெல்ட்டைப் பயிற்சி செய்தல் அல்லது கண்காணிப்பது அல்லதுகன்வேயர் ரோலர் அமைப்புபெல்ட்டின் மையத்தைத் தவிர வேறு இயங்கும் போக்கை சரிசெய்யும் வகையில், செயலற்றவர்கள், புல்லிகள் மற்றும் ஏற்றுதல் நிலைகளை சரிசெய்யும் ஒரு செயல்முறையாகும்.கன்வேயர் பெல்ட்டைக் கண்காணிக்கும் போது மனதில் கொள்ள வேண்டிய அடிப்படை விதி எளிதானது, "பெல்ட் ரோலின் முடிவை நோக்கி நகர்கிறது/ஐட்லர் முதலில் தொடர்பு கொள்கிறது."

ஒரு பெல்ட்டின் அனைத்து பகுதிகளும் கன்வேயர் நீளத்தின் ஒரு பகுதி வழியாக ஓடும்போது, ​​​​காரணம் அந்த பகுதியில் உள்ள ரேடியல் ஸ்டேக்கர் அல்லது கன்வேயர் கட்டமைப்புகள், ஐட்லர்கள் அல்லது புல்லிகளின் சீரமைப்பு அல்லது நிலைப்படுத்தலில் இருக்கலாம்.

பெல்ட்டின் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பகுதிகள் எல்லா இடங்களிலும் ஓடிவிட்டால்கன்வேயர், காரணம் பெல்ட்டிலேயே, பிளவுகளில் அல்லது பெல்ட்டை ஏற்றுவதில் அதிகமாக இருக்கும்.பெல்ட்டை மையத்திற்கு வெளியே ஏற்றும்போது, ​​சுமையின் ஈர்ப்பு மையம், பள்ளத்தாக்கு சும்மா இருப்பவர்களின் மையத்தைக் கண்டறிய முனைகிறது, இதனால் பெல்ட்டை அதன் லேசாக ஏற்றப்பட்ட விளிம்பில் இட்டுச் செல்கிறது.

பெல்ட் இயங்கும் சிக்கல்களைக் கண்டறிவதற்கான அடிப்படை விதிகள் இவை.இந்த விஷயங்களின் சேர்க்கைகள் சில சமயங்களில் தெளிவாகத் தோன்றாத நிகழ்வுகளை உருவாக்குகின்றன, ஆனால் போதுமான எண்ணிக்கையிலான பெல்ட் புரட்சிகள் கவனிக்கப்பட்டால், இயங்கும் முறை தெளிவாகி, காரணத்தை வெளிப்படுத்தும்.ஒரு முறை வெளிவராத போது வழக்கமான நிகழ்வுகள் ஒழுங்கற்ற இயங்கும், இது நன்றாக பள்ளம் இல்லாத இறக்கப்பட்ட பெல்ட் அல்லது ஏற்றப்பட்ட பெல்ட் அதன் சுமையை ஒரே மாதிரியாக மையமாக பெறவில்லை.

கன்வேயர் பெல்ட்டின் பயிற்சியை பாதிக்கும் காரணிகள்

　　ரீல்ஸ் புல்லிகள் மற்றும் ஸ்னப்ஸ்

ஒப்பீட்டளவில் சிறிய திசைமாற்றி விளைவு கன்வேயர் புல்லிகளின் கிரீடத்திலிருந்து பெறப்படுகிறது.கப்பியை நெருங்கும் போது (தோராயமாக நான்கு மடங்கு பெல்ட் அகலம்) பெல்டிங்கின் நீண்ட ஆதரவற்ற இடைவெளி இருக்கும் போது கிரீடம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.கன்வேயர் சுமந்து செல்லும் பக்கத்தில் இது சாத்தியமில்லாததால், ஹெட் கப்பி கிரீடம் ஒப்பீட்டளவில் பயனற்றது மற்றும் பெல்ட்டில் அது உருவாக்கும் பதற்றத்தின் பக்கவாட்டு தவறான விநியோகத்திற்கு மதிப்பு இல்லை.

வால் புல்லிகள் பெல்ட்டை நெருங்கி வருவதற்கு ஆதரவற்ற ஸ்பான் பெல்ட்டைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் அதிக பெல்ட் பதற்றம் உள்ள இடங்களில் தவிர, கிரீடம் அணிவது உதவக்கூடும்.இங்குள்ள மிகப் பெரிய நன்மை என்னவென்றால், கிரீடம், ஓரளவிற்கு, பெல்ட்டை மையமாக வைக்க உதவுகிறது, அது ஏற்றுதல் புள்ளிக்கு கீழே செல்கிறது, இது நல்ல ஏற்றத்திற்கு அவசியம்.டேக்-அப் புல்லிகள் சில சமயங்களில், டேக்-அப் கேரேஜில் ஏற்படும் சிறிய தவறான சீரமைப்பைக் கவனித்துக்கொள்வதற்காக முடிசூட்டப்படுகின்றன.

அனைத்து புல்லிகளும் அவற்றின் அச்சுடன் பெல்ட்டின் நோக்கம் கொண்ட பாதைக்கு 90° அளவில் இருக்க வேண்டும்.மற்ற பயிற்சி முறைகள் போதிய திருத்தத்தை வழங்காதபோது, ​​ஸ்னப் புல்லிகள் அவற்றின் அச்சை மாற்றியமைக்கப்படுவதைத் தவிர்த்து, அவற்றைப் பயிற்சியின் வழிமுறையாக மாற்றாமல் அப்படியே வைத்திருக்க வேண்டும்.பெல்ட் பாதைக்கு 90°க்கு அப்பால் உள்ள அச்சுகள் கொண்ட கப்பிகள் பெல்ட்டை பெல்ட்டின் விளிம்பின் திசையில் கொண்டு செல்லும், இது முதலில் தவறாக அமைக்கப்பட்ட கப்பியை தொடர்பு கொள்கிறது.புல்லிகள் சமமாக இல்லாதபோது, ​​பெல்ட் தாழ்வான பக்கமாக இயங்கும்.ஒரு பெல்ட் கப்பியின் "உயர்" பக்கத்திற்கு இயங்குகிறது என்ற பழைய "கட்டைவிரல் விதி" அறிக்கைக்கு இது முரணானது.இந்த இரண்டின் சேர்க்கைகள் நிகழும்போது, ​​வலுவான செல்வாக்கைக் கொண்டவர் பெல்ட் செயல்திறனில் தெளிவாகத் தெரியும்.

　இட்லரை சுமந்து செல்கிறது

ட்ரூயிங் ஐட்லர்களுடன் பெல்ட்டைப் பயிற்றுவிப்பது இரண்டு வழிகளில் நிறைவேற்றப்படுகிறது.பொதுவாக "நாக்கிங் ஐட்லர்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் பெல்ட்டின் பாதையைப் பொறுத்து ஐட்லர் அச்சை மாற்றுவது பயனுள்ளதாக இருக்கும், அங்கு முழு பெல்ட்டும் கன்வேயர் அல்லது ரேடியல் ஸ்டேக்கரின் சில பகுதியில் ஒரு பக்கமாக இயங்கும்.பெல்ட் இயங்கும் ஐட்லரின் முடிவில் முன்னால் (பெல்ட் பயணத்தின் திசையில்) "தட்டி" பெல்ட்டை மையப்படுத்தலாம்.இந்த வழியில் ஐட்லர்களை மாற்றுவது, பிரச்சனையின் பகுதிக்கு முன்னதாக கன்வேயர் அல்லது ரேடியல் ஸ்டேக்கரின் சிறிது நீளத்தில் பரப்பப்பட வேண்டும்.ஒரு பெல்ட் நேராக இயங்கும் வகையில் செயலிழந்தவர்களில் பாதியை ஒரு வழியிலும் பாதி மற்றொன்றிலும் "தட்டலாம்" என்பது அங்கீகரிக்கப்படும், ஆனால் இது பெல்ட் மற்றும் செயலிழந்தவர்களுக்கு இடையே அதிக உருட்டல் உராய்வின் இழப்பில் இருக்கும்.இந்த காரணத்திற்காக, அனைத்து செயலற்றவர்களும் ஆரம்பத்தில் பெல்ட்டின் பாதையுடன் சதுரப்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் இட்லர்களின் குறைந்தபட்ச மாற்றத்தை மட்டுமே பயிற்சி வழிமுறையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும்.இட்லர்களை மாற்றுவதன் மூலம் பெல்ட் அதிகமாக சரி செய்யப்பட்டால், அதே செயலிழந்தவர்களை மீண்டும் நகர்த்துவதன் மூலம் அதை மீட்டெடுக்க வேண்டும், கூடுதல் ஐட்லர்களை வேறு திசையில் மாற்றுவதன் மூலம் அல்ல.

வெளிப்படையாக, அத்தகைய செயலற்ற மாற்றமானது பெல்ட் பயணத்தின் ஒரு திசையில் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும்.பெல்ட் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டால், ஒரு திசையில் சரிசெய்தல், மாற்றப்பட்ட செயலற்றவர், மற்றொரு திசையில் தவறாக வழிநடத்தும்.எனவே ரிவர்சிங் பெல்ட்கள் அனைத்து ஐட்லர்களையும் ஸ்கொயர் செய்து அப்படியே விட்டுவிட வேண்டும்.தேவைப்படும் எந்தத் திருத்தமும், தலைகீழாகச் செயல்படுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சுய-சீரமைப்பு செயலிழந்துகளுடன் வழங்கப்படலாம்.அனைத்து சுய-சீரமைப்பாளர்களும் இந்த வகையைச் சேர்ந்தவர்கள் அல்ல, சிலர் ஒரு திசையில் மட்டுமே செயல்படுகிறார்கள்.

பெல்ட் பயணத்தின் திசையில் ட்ரொஃபிங் ஐட்லரை முன்னோக்கி சாய்ப்பது (2°க்கு மேல் இல்லை) ஒரு சுய-சீரமைப்பு விளைவை உருவாக்குகிறது.இட்லர் ஸ்டாண்டின் பின் காலை பளபளப்பதன் மூலம் சும்மா இருப்பவர்களை இந்த முறையில் சாய்க்கலாம்.இங்கே மீண்டும், பெல்ட்கள் தலைகீழாக மாற்றப்படும் இந்த முறை திருப்திகரமாக இல்லை.

இம்முறையானது "சும்மா இருப்பவர்களைத் தட்டுவதை" விட ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது செயலற்றவரின் இருபுறமும் பெல்ட்டை நகர்த்துவதை சரிசெய்யும், எனவே இது ஒழுங்கற்ற பெல்ட்களைப் பயிற்றுவிக்க பயனுள்ளதாக இருக்கும்.பள்ளத்தாக்கு ரோல்களில் அதிக உராய்வு காரணமாக முடுக்கப்பட்ட கப்பி கவர் உடைகளை ஊக்குவிப்பதில் குறைபாடு உள்ளது.எனவே இது முடிந்தவரை குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் - குறிப்பாக அதிக கோணத்தில் செயலிழந்தவர்களில்.

பெல்ட்டைப் பயிற்றுவிப்பதில் உதவ, வலப்புறம் இருப்பது போன்ற சிறப்பு, சுயமாகச் சீரமைக்கும் ட்ரூயிங் ஐட்லர்கள் உள்ளனர்.

சும்மா இருப்பவர்கள் திரும்பவும்

ரிடர்ன் ஐட்லர்கள், தட்டையாக இருப்பதால், சாய்ந்த ட்ரூயிங் ஐட்லர்களைப் போல சுய-சீரமைப்பு செல்வாக்கை வழங்காது.இருப்பினும், பெல்ட்டின் பாதையைப் பொறுத்து அவற்றின் அச்சை (தட்டுதல்) மாற்றுவதன் மூலம், திரும்பும் ரோல் ஒரு திசையில் நிலையான சரியான விளைவை வழங்க பயன்படுத்தப்படலாம்.ட்ரொஃபிங் ரோல்களைப் போலவே, பெல்ட் எந்த இடத்திற்கு மாறுகிறதோ அந்த ரோலின் முடிவைத் திருத்தத்தை வழங்க, திரும்பும் பெல்ட் பயணத்தின் திசையில் நீளமாக நகர்த்தப்பட வேண்டும்.

சுய-சீரமைப்பு ரிட்டர்ன் ரோல்களையும் பயன்படுத்த வேண்டும்.இவை ஒரு மையப் பின்னைப் பற்றியது.இந்த முள் மீது சுழற்றுவது ஒரு ஆஃப்-சென்டர் பெல்ட்டால் விளைகிறது மற்றும் சுய-திருத்தும் செயலில் பெல்ட்டின் பாதையைப் பொறுத்து ஐட்லர் ரோல் அச்சு மாற்றப்படுகிறது.சில ரிடர்ன் ஐட்லர்கள் 10° முதல் 20° V-தொட்டியை உருவாக்கும் இரண்டு ரோல்களைக் கொண்டு தயாரிக்கப்படுகின்றன, இது ரிட்டர்ன் ரன்னைப் பயிற்றுவிப்பதில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

வால் கப்பியை நெருங்கும் போது பெல்ட்டை மையப்படுத்துவதற்கான கூடுதல் உதவியானது, வால் கப்பிக்கு அருகில் உள்ள ரிட்டர்ன் ரோல்களின் மாற்று முனைகளை சற்று முன்னேறி உயர்த்துவதன் மூலம் பெறலாம்.

பயிற்சி ரோல்களின் செயல்திறனை உறுதி செய்தல்

பொதுவாக, சுய-சீரமைக்கும் செயலற்றவர்களுக்கு கூடுதல் அழுத்தம் தேவை

மற்றும், சில சந்தர்ப்பங்களில், வலுவான பயிற்சி செல்வாக்கு தேவைப்படும் நிலையான செயலற்றவர்கள் மீது.இதை நிறைவேற்றுவதற்கான ஒரு வழி, அத்தகைய செயலற்றவர்களை அருகிலுள்ள சும்மா இருப்பவர்களின் வரிசைக்கு மேலே உயர்த்துவது.திரும்பும் பக்கத்தில் குவிந்த (ஹம்ப்) வளைவுகளில் உள்ள இட்லர்கள் அல்லது வளைவு புல்லிகள் பெல்ட் டென்ஷனின் கூறுகளால் கூடுதல் அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை பயனுள்ள பயிற்சி இடங்களாகும்.எடுத்துச் செல்லும் பக்க சுய-அலைனர்கள் குவிந்த வளைவில் இருக்கக்கூடாது, ஏனெனில் அவற்றின் உயரமான நிலைகள் சடலத்தின் செயலற்ற நிலை தோல்வியை ஊக்குவிக்கும்.

　　பக்க வழிகாட்டி உருளைகள்

பெல்ட்களை நேராக இயக்குவதற்கு இந்த வகை வழிகாட்டிகள் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.கப்பிகளில் இருந்து ஓடுவதையும், கன்வேயர் அமைப்பின் கட்டமைப்பிற்கு எதிராக தன்னைத்தானே சேதப்படுத்திக் கொள்வதையும் தடுக்க, ஆரம்பத்தில் பெல்ட்டைப் பயிற்றுவிப்பதற்கு அவை பயன்படுத்தப்படலாம்.பெல்ட் சாதாரணமாக இயங்கும் போது, ​​பெல்ட் விளிம்பைத் தொடாமல் இருந்தால், அவசர நடவடிக்கையாக பெல்ட்டிற்கு அதே வகையான பாதுகாப்பை வழங்கவும் அவை பயன்படுத்தப்படலாம்.அவை பெல்ட்டைத் தொடர்ந்து தாங்கிக்கொண்டால், சுருட்டுவதற்கு சுதந்திரமாக இருந்தாலும், அவை பெல்ட் விளிம்பில் தேய்ந்து, இறுதியில் விளிம்பில் பிளை பிரிவை ஏற்படுத்துகின்றன.பெல்ட் உண்மையில் கப்பி மீது இருக்கும் போது பெல்ட் விளிம்பிற்கு எதிராக தாங்கும் வகையில் பக்க வழிகாட்டி உருளைகள் அமைந்திருக்கக்கூடாது.இந்த கட்டத்தில், எந்த விளிம்பு அழுத்தமும் பெல்ட்டை பக்கவாட்டாக நகர்த்த முடியாது.

பெல்ட் தானே

தீவிர பக்கவாட்டு விறைப்புத்தன்மை கொண்ட ஒரு பெல்ட், அதன் அகலத்துடன் ஒப்பிடுகையில், சுமந்து செல்லும் செயலற்றவரின் மைய ரோலுடன் தொடர்பு இல்லாததால் பயிற்சியளிப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.இந்த உண்மையை அங்கீகரிப்பது பயனர் கூடுதல் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்க உதவுகிறது மற்றும் தேவைப்பட்டால், பயிற்சியின் போது பெல்ட்டை அதன் திசைதிருப்பல் திறனை மேம்படுத்துகிறது.தொட்டி திறன் வடிவமைப்பு வரம்புகளை கவனிப்பது பொதுவாக இந்த சிக்கலை தவிர்க்கும்.

சில புதிய பெல்ட்கள் ஒரு பக்கமாக, ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி அல்லது அவற்றின் நீளத்தின் பகுதிகள், தற்காலிக பக்கவாட்டு தவறான பரவல்களின் பதற்றம் காரணமாக இருக்கலாம்.பதற்றத்தின் கீழ் பெல்ட்டின் செயல்பாடு நடைமுறையில் எல்லா நிகழ்வுகளிலும் இந்த நிலையை சரிசெய்கிறது.சுய-சீரமைக்கும் செயலற்றவர்களின் பயன்பாடு திருத்தம் செய்ய உதவும்.