En korrekt utformad transportörs tomgång kommer att ha en positiv effekt på bandtransportören

Träning eller spårning av bältet på din radialstaplare ellerrullsystem för transportörerär en process för att justera mellanhjul, remskivor och belastningsförhållanden på ett sätt som kommer att korrigera remmens tendens att löpa annat än centralt.Den grundläggande regeln som måste hållas i åtanke när man spårar ett transportband är enkel, "BANDET RÖRER MOT DEN ÄNDAN AV RULLEN/GÅNGMIDDEN DET KONTAKTERAR FÖRST."

När alla delar av ett band rinner av genom en del av transportörens längd, är orsaken troligen i inriktningen eller utjämningen av den radiella staplaren eller transportörstrukturerna, mellanhjulen eller remskivorna i det området.

Om en eller flera delar av bältet rinner av vid alla punkter längs medtransportband, är orsaken mer sannolikt i själva remmen, i skarvarna eller i belastningen av remmen.När bältet belastas utanför mitten, tenderar lastens tyngdpunkt att hitta mitten av tråghjulen, vilket leder bort bältet på dess lätt belastade kant.

Dessa är de grundläggande reglerna för diagnos av bälteskörningsproblem.Kombinationer av dessa saker ger ibland fall som inte verkar entydiga vad gäller orsaken, men om ett tillräckligt antal bandvarv observeras kommer löpmönstret att bli tydligt och orsaken avslöjas.De vanliga fallen när ett mönster inte framträder är de med oregelbunden löpning, som kan hittas på ett obelastat bälte som inte går igenom bra, eller ett belastat bälte som inte tar emot sin belastning jämnt centrerat.

Faktorer som påverkar träningen av ett transportband

　　Rullar Remskivor och Snubs

Den relativt lilla styreffekten erhålls från kronan på transportremskivor.Kronan är mest effektiv när det finns en lång ostödd spännvidd (cirka fyra gånger rembredden) som närmar sig remskivan.Eftersom detta inte är möjligt på transportörens bärande sida, är huvudremskivans kröning relativt ineffektiv och är inte värd den laterala felaktiga spänningsfördelningen som den producerar i remmen.

Svansskivor kan ha en sådan ostödd remspann som närmar sig dem och kröning kan hjälpa utom när de är på punkter med hög remspänning.Den största fördelen här är att kronan i viss mån hjälper till att centrera bandet när det passerar under lastpunkten, vilket är nödvändigt för god lastning.Upprullningsremskivor är ibland krönta för att ta hand om eventuella mindre snedställning som uppstår i upprullningsvagnen när den växlar position.

Alla remskivor ska vara i nivå med sin axel i 90° mot den avsedda banan för remmen.De bör hållas på det sättet och inte förskjutas som ett träningsmedel, med undantag för att axelremsskivor kan få sin axel förskjuten när andra träningsmedel har gett otillräcklig korrigering.Remskivor med sina axlar på annat än 90° mot rembanan kommer att leda remmen i riktning mot kanten av remmen som först kommer i kontakt med den felinriktade remskivan.När remskivorna inte är jämna, tenderar remmen att löpa till undersidan.Detta strider mot den gamla "tumregeln" påståendet att en rem löper till den "höga" sidan av remskivan.När kombinationer av dessa två inträffar kommer den som har det starkaste inflytandet att bli tydlig i bältets prestanda.

　Bär tomgångsvagn

Träning av bältet med tråghjulen sker på två sätt.Att förskjuta tomgångsaxeln i förhållande till bandets bana, allmänt känd som "knackande tomgångshjul", är effektivt där hela bandet löper åt ena sidan längs någon del av transportören eller den radiella staplaren.Bältet kan centreras genom att "knacka" framåt (i bältets färdriktning) i den ände av löphjulet som bältet löper till.Växlande mellanhjul på detta sätt bör spridas över en viss längd av transportören, eller den radiella staplaren, före problemets område.Det kommer att inses att en rem kan fås att löpa rakt med hälften av rullhjulen "knackade" åt det ena hållet och hälften åt andra hållet, men detta skulle ske på bekostnad av ökad rullfriktion mellan remmen och rullhjulen.Av denna anledning bör alla rullhjul till en början vara i kvadrat med bältets bana, och endast den minimala växlingen av rullhjul som används som träningsmedel.Om bältet överkorrigeras genom att växla mellanhjul, bör det återställas genom att flytta tillbaka samma rullhjul, inte genom att växla ytterligare rullhjul åt andra hållet.

Uppenbarligen är sådan tomgångsväxling effektiv för endast en riktning av bandets rörelse.Om remmen vänds om, kommer en förskjuten tomgång, korrigerande i en riktning, att felrikta i den andra.Följaktligen bör reverserande remmar ha alla rullhjul uppställda och lämnade så.Alla nödvändiga korrigeringar kan förses med självinställande rullhjul som är utformade för reversering.Alla självinriktare är inte av denna typ, eftersom vissa bara fungerar i en riktning.

Att luta rännhjulet framåt (inte över 2°) i bandets färdriktning ger en självinställande effekt.Löphjulen kan lutas på detta sätt genom att mellanlägga det bakre benet på löphjulsstativet.Även här är denna metod inte tillfredsställande där bälten kan vändas.

Den här metoden har en fördel jämfört med "knacka rullar" genom att den kommer att korrigera för bältets förflyttning till vardera sidan av rullhjulet, och därför är den användbar för att träna oberäkneliga bälten.Det har nackdelen att det uppmuntrar accelererat slitage på remskivorna på grund av ökad friktion på trågvalsarna.Den bör därför användas så sparsamt som möjligt – speciellt på de högre vinklade rännhjulen.

Särskilda, självinställande tråghjul som den till höger finns tillgängliga för att hjälpa till att träna bältet.

Återgå lediga

Returhjul, som är plana, ger ingen självinställande inverkan som i fallet med tiltade rännhjul.Genom att förskjuta deras axel (knackning) med avseende på bandets bana kan returrullen emellertid användas för att ge en konstant korrigerande effekt i en riktning.Liksom i fallet med trågvalsar bör änden av rullen mot vilken bandet förskjuts flyttas i längdriktningen i riktningen för returbandets rörelse för att åstadkomma korrigeringen.

Självjusterande returrullar bör också användas.Dessa är vridna kring en central tapp.Vridning av rullen kring denna tapp resulterar från ett av-centrerat band och den tomgångsrullande axeln förskjuts med avseende på bandets bana i en självkorrigerande verkan.Vissa returhjul är gjorda med två rullar som bildar ett 10° till 20° V-tråg, vilket är effektivt för att hjälpa till att träna returkörningen.

Ytterligare ett hjälpmedel för att centrera remmen när det närmar sig stjärtskivan kan erhållas genom att lätt frammata och höja de alternativa ändarna av returrullarna närmast stjärtskivan.

Säkerställ effektiviteten av träningsrullar

Normalt önskas extra tryck på självinställande löphjul

och, i vissa fall, på vanliga tomgångsmaskiner där starkt träningsinflytande krävs.Ett sätt att åstadkomma detta är att höja sådana tomgångar över raden av intilliggande tomgångshjul.Medelrullar eller böjskivor på konvexa (puckel) kurvor längs retursidan har extra tryck på grund av komponenter i remspänningen och är därför effektiva träningsplatser.Bärande självinriktare på sidan bör inte placeras på en konvex kurva eftersom deras upphöjda lägen kan främja fel på tomgångsövergången i stommen.

　　Sidostyrrullar

Styrningar av denna typ rekommenderas inte för att få bälten att löpa rakt.De kan användas för att hjälpa till att träna bandet initialt för att förhindra att det rinner av remskivorna och skadar sig självt mot strukturen hos transportörsystemet.De kan också användas för att ge samma typ av skydd för bältet som en nödåtgärd, förutsatt att de inte rör vid bältets kant när det går normalt.Om de hela tiden vilar på bandet, även om de är fria att rulla, tenderar de att slitas av bandkanten och så småningom orsaka skiktseparering längs kanten.Sidostyrrullar bör inte placeras så att de ligger an mot remkanten när remmen väl är på remskivan.Vid denna tidpunkt kan inget kanttryck flytta bandet i sidled.

Själva bältet

Ett bälte som har extrem styvhet i sidled, i förhållande till dess bredd, kommer att vara svårare att träna på grund av dess brist på kontakt med den bärande löprullens mittrulle.Att inse detta faktum gör det möjligt för användaren att vidta extra försiktighetsåtgärder och, om nödvändigt, belasta bältet under träning för att förbättra dess styrförmåga.Observation av begränsningar för design av trågförmåga kommer normalt att undvika detta problem.

Vissa nya bälten kan tendera att rinna av åt ena sidan, i en viss del eller delar av sin längd, på grund av tillfälliga laterala felfördelningar av spänningen.Drift av remmen under spänning korrigerar detta tillstånd i praktiskt taget alla fall.Användningen av självinställande rullar hjälper till att göra korrigeringen.