Medzi všetkými typmivalčeková napínacia dopravazariadenia, valčekové dopravníky majú extrémne široký rozsah použitia a robustnú polohu, ktorú nemožno ignorovať.Valčekové dopravníky sa používajú v kuriéroch, poštových službách, elektronickom obchode, letiskách, potravinách a nápojoch, móde, automobilovom priemysle, prístavoch, uhlí, stavebných materiáloch a rôznych iných výrobných odvetviach.
Tovar vhodný pre valčekové dopravníky by mal mať rovnú, pevnú kontaktnú spodnú plochu, napr. pevné kartónové krabice, plastové krabice s plochým dnom, kovové (oceľové) nádoby, drevené palety atď. Keď je kontaktná plocha tovaru mäkká alebo nepravidelná (napr. mäkké tašky, kabelky, diely s nepravidelným dnom a pod.), nie sú vhodné na valčekovú dopravu.Treba tiež poznamenať, že ak je kontaktná plocha medzi tovarom a valčekom príliš malá (bodový kontakt alebo líniový kontakt), aj keď je možné tovar prepravovať, valec sa ľahko poškodí (čiastočné opotrebovanie, prasknutie kužeľovej manžety atď. .) a bude ovplyvnená životnosť zariadenia, napr. kovové nádoby so sieťovinou spodnou kontaktnou plochou.
Výber typu valca
Pri použití ručného tlačenia alebo nakloneného voľného posuvu zvoľte nepoháňaný valec;pri použití pohonu AC motorom zvoľte valec silového dopravníka, valčeky silového dopravníka možno rozdeliť na jednoreťazové hnacie valčeky, dvojreťazové hnacie valčeky, synchrónne remeňové hnacie valčeky, multi vertikálne remeňové hnacie valčeky, O remeňové hnacie valčeky atď. režim jazdy;pri použití elektrického valcového pohonu zvoľte elektrický valec a hnaný valec alebo nepoháňaný valec Keď sa požaduje, aby sa tovar prestal hromadiť na dopravnej linke, je možné zvoliť akumulačnú kladku v závislosti od skutočných potrieb akumulácie návlekov ( trenie nie je nastaviteľné) a nastaviteľná akumulačná kladka;keď tovar potrebuje dosiahnuť otáčanie na výber kužeľového valca, štandardný kužeľový valec rôznych výrobcov je zvyčajne 3,6 ° alebo 2,4 °, najčastejšie 3,6 °.
Výber materiálu valčeka:
V rôznych prostrediach použitia je potrebné zvoliť rôzne materiály valca: plastové diely v prostredí s nízkou teplotou krehké, nevhodné na dlhodobé používanie, takže prostredie s nízkou teplotou si musí vybrať oceľový valec;Valec pri používaní produkuje malé množstvo prachu, takže ho nemožno používať v bezprašnom prostredí;Polyuretán ľahko absorbuje vonkajšie farby, preto ho nemožno použiť na prepravu kartónov a tovaru s tlačovými farbami;Bubon z nehrdzavejúcej ocele by sa mal vyberať v korozívnom prostredí;Keď prepravovaný predmet spôsobí väčšie opotrebovanie valca, mal by sa zvoliť podľa možnosti valec z nehrdzavejúcej ocele alebo tvrdochrómovaný valec z dôvodu nízkej odolnosti galvanizovaného valca proti opotrebovaniu a zlého vzhľadu po opotrebovaní.Z dôvodu potreby rýchlosti, stúpania a iných dôvodov sa používa gumový bubon, gumový bubon môže chrániť tovar na zemi, znižovať hluk z prevodovky atď.
Výber šírky valca:
Pre priamu dopravu je za normálnych okolností dĺžka bubna W o 50 ~ 150 mm širšia ako šírka tovaru B. Ak je požadované umiestnenie, môže byť zvolené už od 10 ~ 20 mm.V prípade tovaru s veľkou tuhosťou v spodnej časti môže byť šírka tovaru o niečo väčšia ako dĺžka povrchu kotúča bez ovplyvnenia bežnej prepravy a bezpečnosti, vo všeobecnosti W≥0,8B.
Pre otočnú časť nejde len o šírku tovaruBčo ovplyvňuje dĺžku valcaW.Aj dĺžka tovaru La polomer otáčania Rmať na to vplyv.Dá sa to vypočítať zo vzorca na obrázku nižšie alebo otočením pravouhlého dopravníkaL*Bokolo stredového bodu, ako je znázornené na obrázku nižšie, pričom zaistite, aby dopravník neodieral vnútorné a vonkajšie vodiace hrany dopravníkovej linky a aby existovala určitá rezerva.Konečné nastavenie sa potom vykoná podľa štandardov valcov rôznych výrobcov.
Pri rovnakej šírke tovaru v priamej aj otočnej časti telesa linky bude dĺžka valca požadovaná otočnou časťou väčšia ako rovná časť, vo všeobecnosti sa otočná časť považuje za jednotnú dĺžku valčekovej dopravy. linka, ako je nepohodlné zjednotiť, môže nastaviť prechod rovný úsek.
Výber rozstupu valčekov.
Aby sa zabezpečila hladká preprava tovaru, tovar by mali v danom momente podopierať aspoň 3 alebo viac valčekov, tj vzdialenosť medzi valcami T ≤ 1/3 L, v praxi sa vo všeobecnosti berie ako (1/4 až 1/5) L skúsenosti.pri flexibilnom a štíhlom tovare je potrebné zvážiť aj priehyb tovaru: priehyb tovaru na rozteči medzi valčekmi by mal byť menší ako 1/500 rozstupu valčekov, inak sa výrazne zvýši jazdný odpor.Tiež je potrebné potvrdiť, že každý valec nemôže uniesť viac, ako je jeho maximálne statické zaťaženie (toto zaťaženie je rovnomerne rozložené zaťaženie bez otrasov, v prípade sústredeného zaťaženia je potrebné zvýšiť aj bezpečnostný faktor)
Okrem splnenia vyššie uvedených základných požiadaviek musí rozstup valcov spĺňať aj niektoré ďalšie špeciálne požiadavky.
(1) Stredová vzdialenosť valčeka pohonu dvojitej reťaze by mala zodpovedať vzorcu: stredová vzdialenosť T=n*p/2, kde n je celé číslo, p je rozstup reťaze, aby sa predišlo polovičnej spone reťaze, spoločná stredová vzdialenosť je nasledovne.
| Model | Rozstup (mm) | Odporúčaná stredová vzdialenosť (mm) | Tolerancia (mm) | ||||
| 08B11T | 12.7 | 69,8 | 82,5 | 95,2 | 107,9 | 120,6 | 0/-0,4 |
| 08B14T | 12.7 | 88,9 | 101,6 | 114,3 | 127 | 139,7 | 0/-0,4 |
| 10A13T | 15,875 | 119 | 134,9 | 150,8 | 166,6 | 182,5 | 0/-0,4 |
| 10B15T | 15,875 | 134,9 | 150,8 | 166,6 | 182,5 | -198,4 | 0/-0,7 |
2） Stredová vzdialenosť usporiadania synchrónneho remeňa má relatívne prísny limit, spoločný rozstup a zodpovedajúci typ synchrónneho remeňa sú nasledovné (odporúčaná tolerancia: +0,5/0 mm)
| Šírka ozubeného remeňa: 10 mm | ||
| Rozstup valčekov (mm) | Model rozvodového remeňa | Zuby rozvodového remeňa |
| 60 | 10-T5-250 | 50 |
| 75 | 10-T5-280 | 56 |
| 85 | 10-T5-300 | 60 |
| 100 | 10-T5-330 | 66 |
| 105 | 10-T5-340 | 68 |
| 135 | 10-T5-400 | 80 |
| 145 | 10-T5-420 | 84 |
| 160 | 10-T5-450 | 90 |
3) Stúpanie valčekov v pohone s viacerými klinovými remeňmi by sa malo vybrať z nasledujúcej tabuľky.
| Rozstup valčekov (mm) | Typy poly-V pásov | |
| 2 Drážky | 3 Drážky | |
| 60-63 | 2PJ256 | 3PJ256 |
| 73-75 | 2PJ286 | 3PJ286 |
| 76-78 | 2PJ290 | 3PJ290 |
| 87-91 | 2PJ314 | 3PJ314 |
| 97-101 | 2PJ336 | 3PJ336 |
| 103-107 | 2PJ346 | 3PJ346 |
| 119-121 | 2PJ376 | 3PJ376 |
| 129-134 | 2PJ416 | 3PJ416 |
| 142-147 | 2PJ435 | 3PJ435 |
| 157-161 | 2PJ456 | 3PJ456 |
4) Pri pohone O remeňa by sa malo zvoliť iné predpätie podľa návrhov rôznych výrobcov O remeňa, vo všeobecnosti 5%~8% (to znamená, že 5%~8% sa odpočíta od teoretickej dĺžky krúžku so spodným priemerom ako dĺžka predpätia )
5) Pri použití otočného bubna sa odporúča, aby zahrnutý uhol rozstupu bubna pre dvojitý reťazový pohon bol menší alebo rovný 5° a stredová vzdialenosť viacklinového remeňa sa odporúča zvoliť 73,7 mm.
Výber režimu inštalácie:
Existujú rôzne spôsoby inštalácie valčeka, ako je typ lisovania pružinou, vnútorný závit, vonkajší závit, plochý čap, polkruhový plochý (typ D), otvor pre kolík atď. Medzi nimi sa najčastejšie používa vnútorný závit, po ktorom nasleduje pružina lisovanie a iné spôsoby sa používajú pri špecifických príležitostiach, ktoré sa bežne nepoužívajú.
Porovnanie bežne používaných spôsobov montáže.
1) Pružinový vtlačovací typ.
a.Najbežnejšie používaný spôsob montáže v nepoháňaných valcoch je veľmi jednoduchý a rýchly na inštaláciu a demontáž.
b.Medzi vnútornou šírkou rámu a valčekom je potrebná určitá inštalačná rezerva, ktorá sa bude meniť v závislosti od priemeru, otvoru a výšky, pričom na jednej strane zvyčajne zostáva medzera 0,5 až 1 mm.
c.Na stabilizáciu a vystuženie rámu sú potrebné ďalšie spoje medzi rámami.
d.Neodporúča sa, aby bol valec s ozubeným kolesom namontovaný s voľným spojením, ako je typ s pružinovým zatlačením.
2) Vnútorný závit.
a.Je to najbežnejšie používaný spôsob montáže v poháňaných dopravníkoch, ako sú napríklad reťazové valčeky, kde sú valčeky a rám spojené ako jeden celok pomocou skrutiek na oboch koncoch.
b.Montáž a demontáž valčeka je pomerne časovo náročná.
c.Otvor v ráme by nemal byť príliš veľký, aby sa znížil výškový rozdiel valčeka po inštalácii (medzera je vo všeobecnosti 0,5 mm, napríklad pre M8 sa odporúča, aby otvor v ráme mal Φ8,5 mm).
d.Keď je rám vyrobený z hliníkového profilu, odporúča sa zvoliť konfiguráciu "veľký priemer hriadeľa a malý závit", aby sa zabránilo vniknutiu hriadeľa do hliníkového profilu po uzamknutí.
3) Ploché čapy.
a.Odvodené zo súprav štrbinových valcov pre bane, kde je okrúhly koniec jadra hriadeľa vyfrézovaný naplocho na oboch stranách a zacvaknutý do zodpovedajúcej drážky rámu, vďaka čomu je montáž a demontáž extrémne jednoduchá.
b.Nedostatok smerového obmedzenia smerom nahor, takže sa väčšinou používa ako valčeky pásových strojov, ktoré nie sú vhodné na prenos energie, ako sú reťazové kolesá a viackomorové pásy.
Čo sa týka zaťaženia a nosnosti.
Zaťaženie: Toto je maximálne zaťaženie, ktoré je možné uniesť na valci, ktorý možno uviesť do prevádzky.Zaťaženie je ovplyvnené nielen zaťažením prenášaným jedným valčekom, ale aj montážnou formou valčeka, usporiadaním pohonu a hnacou kapacitou komponentov pohonu.Pri prenose výkonu hrá rozhodujúcu úlohu zaťaženie.
Nosnosť: Toto je maximálne zaťaženie, ktoré valec unesie.Hlavné faktory ovplyvňujúce nosnosť sú: valec, hriadeľ a ložiská a sú určené najslabším z nich.Všeobecne platí, že zväčšenie hrúbky steny len zvyšuje odolnosť valca proti nárazu a nemá významný vplyv na nosnosť.
GCS si vyhradzuje právo zmeniť rozmery a dôležité údaje kedykoľvek bez upozornenia.Zákazníci sa musia ubezpečiť, že dostanú certifikované výkresy od GCS pred dokončením detailov návrhu.
Čas odoslania: júl-05-2022