Správne navrhnutý napínací stroj dopravníka bude mať pozitívny vplyv na pásový dopravník
Nácvik alebo sledovanie pásu na vašom radiálnom zakladači respdopravníkový valčekový systémje proces nastavovania napínacích kolies, remeníc a podmienok zaťaženia spôsobom, ktorý koriguje akúkoľvek tendenciu remeňa bežať inak ako centrálne.Základné pravidlo, ktoré treba mať na pamäti pri sledovaní dopravného pásu, je jednoduché: „PÁS SA POHYBUJE K KONCU VALCE/VOZIDLA, KTORÝ SA DOTKNE PRVÝ.“
Keď všetky časti pásu prebehnú cez časť dĺžky dopravníka, príčina je pravdepodobne v zarovnaní alebo vyrovnaní konštrukcií radiálneho zakladača alebo dopravníka, napínacích kolies alebo kladiek v tejto oblasti.
Ak jedna alebo viac častí pásu odbieha vo všetkých bodoch pozdĺždopravník, príčina je pravdepodobnejšia v samotnom páse, v spojoch alebo v zaťažení pásu.Keď je pás zaťažený mimo stred, ťažisko nákladu má tendenciu nájsť stred žľabových napínacích kolies, čím sa pás odvádza na jeho ľahko zaťažený okraj.
Toto sú základné pravidlá pre diagnostiku porúch chodu pásu.Kombinácia týchto vecí niekedy vedie k prípadom, ktoré sa nezdajú byť jednoznačné, pokiaľ ide o príčinu, ale ak je pozorovaný dostatočný počet otáčok remeňa, priebeh chodu bude jasný a príčina bude odhalená.Zvyčajné prípady, keď sa vzor neobjaví, sú prípady nepravidelného chodu, ktorý sa môže vyskytnúť na nezaťaženom páse, ktorý dobre neprechádza, alebo na zaťaženom páse, ktorý neprijíma zaťaženie rovnomerne vycentrované.
Faktory ovplyvňujúce výcvik dopravného pásu
Kladky a čeľuste navijakov
Relatívne malý riadiaci účinok sa získava z koruny dopravníkových kladiek.Korunka je najúčinnejšia, keď sa ku kladke približuje dlhý nepodporovaný rozsah remeňa (približne štvornásobok šírky remeňa).Pretože to nie je možné na strane nesúcej dopravník, korunovanie kladky hlavy je relatívne neúčinné a nestojí za bočné nesprávne rozloženie napätia, ktoré vytvára v páse.
Zadné remenice môžu mať také nepodporované rozpätie remeňa, ktoré sa k nim približuje a korunovanie môže pomôcť okrem prípadov, keď sú v miestach vysokého napätia remeňa.Najväčšou výhodou je, že koruna do určitej miery pomáha pri centrovaní pásu pri jeho prechode pod nakladacím bodom, čo je potrebné pre dobré zaťaženie.Navíjacie kladky sú niekedy korunované, aby sa postarali o akékoľvek mierne vychýlenie, ku ktorému dôjde v navíjacom vozíku, keď sa posúva.
Všetky remenice by mali byť v rovine s ich osou v uhle 90° k zamýšľanej dráhe remeňa.Mali by byť takto ponechané a nemali by sa posúvať ako prostriedok tréningu, s výnimkou, že prítlačné kladky môžu mať posunutú os, keď iné prostriedky tréningu neposkytujú nedostatočnú korekciu.Remenice s osami v inej polohe ako 90° k dráhe remeňa povedú remeň v smere k okraju remeňa, ktorý sa ako prvý dotkne zle nastavenej remenice.Keď remenice nie sú vo vodorovnej polohe, remeň má tendenciu bežať na nízku stranu.Toto je v rozpore so starým „približným pravidlom“, že remeň vedie k „vysokej“ strane kladky.Keď dôjde ku kombinácii týchto dvoch, tá, ktorá má silnejší vplyv, sa prejaví vo výkone pásu.
Trénovanie remeňa s žľabovými napínacími kladkami sa vykonáva dvoma spôsobmi.Posúvanie osi napínacej kladky vzhľadom na dráhu pásu, bežne známe ako „klepacie napínacie kladky“, je účinné tam, kde celý pás beží na jednu stranu pozdĺž nejakej časti dopravníka alebo radiálneho zakladača.Remeň je možné vycentrovať „klopaním“ dopredu (v smere pohybu remeňa) na konci napínacej kladky, ku ktorej remeň beží.Posúvanie napínacích kolies týmto spôsobom by malo byť rozmiestnené po určitej dĺžke dopravníka alebo radiálneho zakladača pred oblasťou problémov.Uznáva sa, že remeň môže byť vyrobený tak, aby bežal rovno s polovicou napínacích kolies „klepaných“ jedným smerom a polovicou druhým, ale bolo by to na úkor zvýšeného valivého trenia medzi remeňom a napínacími kladkami.Z tohto dôvodu by mali byť všetky napínacie kladky na začiatku v kvadratickej polohe s dráhou remeňa a ako tréningový prostriedok by sa malo používať len minimálne posúvanie napínacích kolies.Ak je remeň nadmerne korigovaný posunutím napínacích koliesok, mal by sa obnoviť posunutím tých istých napínacích kolies späť, nie posunutím ďalších napínacích kolies v opačnom smere.
Je zrejmé, že takéto radenie napínacieho kolesa je účinné len pre jeden smer pohybu pásu.Ak je remeň obrátený, posunuté napínacie koleso, korekčné v jednom smere, bude nesprávne smerovať v druhom smere.Preto by remene mali mať všetky napínacie kladky vyrovnané a ponechané tak.Akákoľvek potrebná korekcia môže byť zabezpečená samonastavovacími kladkami navrhnutými pre reverznú prevádzku.Nie všetky samovyrovnávacie zariadenia sú tohto typu, pretože niektoré fungujú iba v jednom smere.
Naklonenie žľabového napínacieho kolesa dopredu (nie viac ako 2°) v smere pohybu remeňa vytvára samonastavovací efekt.Nosné kolesá môžu byť naklonené týmto spôsobom podložením zadnej nohy nosného stojana.Aj v tomto prípade tento spôsob nie je uspokojivý tam, kde môžu byť remene obrátené.
Táto metóda má výhodu oproti „klepaniu napínacích kolies“ v tom, že koriguje pohyb pásu na obe strany od napínacieho kolesa, a preto je užitočná na trénovanie nepravidelných pásov.Má nevýhodu v tom, že podporuje zrýchlené opotrebovanie krytu remenice v dôsledku zvýšeného trenia na žľabových valcoch.Preto by sa mal používať čo najšetrnejšie – najmä na kladkách s väčším uhlom.
Špeciálne, samonastavovacie žľabové kladky, ako je tá vpravo, sú k dispozícii na pomoc pri trénovaní pásu.
Vratné kladky, ktoré sú ploché, nemajú žiadny vplyv na samonastavovanie ako v prípade naklonených žľabových kladiek.Avšak posunutím ich osi (klepaním) vzhľadom na dráhu pásu môže byť spätný valec použitý na zabezpečenie konštantného korekčného účinku v jednom smere.Rovnako ako v prípade žľabových valcov, koniec valca, ku ktorému sa pás posúva, by sa mal pohybovať pozdĺžne v smere pohybu spätného pásu, aby sa zabezpečila korekcia.
Mali by sa použiť aj samovyrovnávacie vratné valce.Tieto sú otočné okolo centrálneho čapu.Otáčanie valca okolo tohto čapu je výsledkom mimostredového pásu a os napínacieho valca sa posunie vzhľadom na dráhu pásu pri samočinnej korekcii.Niektoré vratné kladky sú vyrobené s dvoma valcami tvoriacimi 10° až 20° V-žľab, čo je účinné pri trénovaní spätného chodu.
Ďalšiu pomôcku na vycentrovanie pásu, keď sa približuje k chvostovej kladke, možno dosiahnuť miernym posunutím a zdvihnutím striedavých koncov vratných valcov, ktoré sú najbližšie k zadnej kladke.
Zabezpečenie účinnosti tréningových kotúčov
Normálne je potrebný dodatočný tlak na samonastavovacích napínacích kladkách
av niektorých prípadoch na štandardných napínacích kladkách, kde je potrebný silný tréningový vplyv.Jedným zo spôsobov, ako to dosiahnuť, je zdvihnúť takéto napínacie kolesá nad líniu susedných napínacích kolies.Napínacie kladky alebo ohybové kladky na konvexných (hrbových) krivkách pozdĺž vratnej strany majú dodatočný tlak v dôsledku komponentov napnutia remeňa, a preto sú efektívnymi tréningovými miestami.Nosné bočné samovyrovnávacie prvky by nemali byť umiestnené na konvexnej krivke, pretože ich vyvýšená poloha môže spôsobiť zlyhanie spojenia napínacej kladky kostry.
Vodidlá tohto typu sa neodporúčajú používať pri rovnej jazde remeňov.Môžu byť použité na pomoc pri počiatočnom nácviku remeňa, aby sa zabránilo jeho vybehnutiu z kladiek a jeho poškodeniu proti konštrukcii dopravníkového systému.Môžu sa tiež použiť na poskytnutie rovnakého druhu ochrany pásu ako núdzové opatrenie za predpokladu, že sa nedotýkajú okraja pásu, keď beží normálne.Ak sa neustále opierajú o pás, aj keď sa voľne otáčajú, majú tendenciu sa opotrebovať od okraja pásu a prípadne spôsobiť oddelenie vrstiev pozdĺž okraja.Bočné vodiace valčeky by nemali byť umiestnené tak, aby sa opierali o okraj remeňa, keď je remeň skutočne na kladke.V tomto bode nemôže žiadny okrajový tlak posunúť pás do strany.
Samotný pás
Remeň, ktorý má extrémnu bočnú tuhosť vzhľadom na jeho šírku, bude ťažšie trénovať v dôsledku jeho nedostatočného kontaktu so stredovým valčekom nosného vodiaceho kolesa.Rozpoznanie tejto skutočnosti umožňuje užívateľovi prijať dodatočné opatrenia a v prípade potreby pás počas tréningu zaťažiť, aby sa zlepšila jeho ovládateľnosť.Sledovanie obmedzení konštrukcie žľabu zvyčajne zabráni týmto problémom.
Niektoré nové remene môžu mať tendenciu stekať na jednu stranu v určitej časti alebo častiach svojej dĺžky v dôsledku dočasného bočného nesprávneho rozloženia napätia.Prevádzka remeňa pod napätím prakticky vo všetkých prípadoch koriguje tento stav.Použitie samonastavovacích napínacích kolies pomôže pri vykonávaní korekcie.
Súvisiaci produkt
Čas odoslania: 15. september 2022