V závislosti od veľkosti, zložitosti a používania systému sa kontrolné návštevy v rovnakých intervaloch môžu každý rok líšiť, pretože dopravníkový systém starne.Prvá návšteva by sa vo všeobecnosti mala uskutočniť do 3 mesiacov od prijatia zmluvy alebo niekoľko mesiacov od poslednej kontroly CSL.
A dodávateľ dopravníkového systémuzvyčajne zakladá svoje náklady na úplnom a neobmedzenom prístupe ku všetkým dopravníkom zahrnutým v zmluve o údržbe a môže zahŕňať dodatočné náklady v dôsledku oneskorení prístupu a čakacích dôb, ktoré sa účtujú osobitne podľa vopred dohodnutej sadzby T&M (čas a materiály).
Akékoľvek časti nadopravníkový systému ktorých sa zistí, že si tam vyžadujú výmenu, a potom sa budú čerpať zo zásob náhradných dielov, ktoré má zákazník podľa odporúčaných zoznamov náhradných dielov, ktoré by mali byť poskytnuté po dokončení inštalácie a odovzdaní systému.Zákazník bude zodpovedný za objednávanie, skladovanie a udržiavanie množstva náhradných dielov na svojom mieste.
Ak je v čase návštevy možná výmena (systém dopravníka je možné zastaviť na dlhšie a diely sú k dispozícii), zvyčajne sa to vykoná v čase návštevy a dodatočný čas na opravu a použité diely sa zaznamená a naúčtuje okrem nákladov na inšpekčnú návštevu.
Ak by bol dopravníkový systém nutne potrebný a v čase návštevy nie je možné vykonať ďalšie práce (buď z dôvodu nemožnosti prístupu alebo nedostupnosti častí), zvyčajne sa to vykoná pri samostatnej návšteve v dohodnutom čase a dodatočná hodiny na opravu (plus akýkoľvek čas a náklady na cestu) budú zaznamenané a primerane účtované navyše k nákladom na inšpekčnú návštevu.
Dodávateľ dopravníkového systému môže vyžadovať prístupové zariadenie na dosiahnutie vysokoúrovňových dopravníkov, ktoré môže poskytnúť buď zákazník, alebo dodávateľ dopravníka za dodatočné náklady.
Väčšina dodávateľov dopravníkových systémov poskytuje správu o svojich zisteniach po každej návšteve, pričom upozorňuje zákazníka na všetky položky, ktoré potrebujú opravu alebo výmenu (za predpokladu, že sa im počas návštevy nevenovalo).Všetky kontrolné/opravárenské návštevy budú mať zvyčajne svoje časy a trvanie zaznamenané v štandardných časových výkazoch dodávateľov dopravníkových systémov pre informácie o zákazníkoch.
Dopravný systém „prechádza“ pred vykonaním kontroly.
Pred zastavením plnenia elektronického obchodu, skladových alebo továrenských dopravníkov a uzamknutím bezpečnostného systému bude hosťujúci technik „prechádzať“ popri celom dopravníkovom systéme, aby skontroloval akékoľvek zjavné vizuálne problémy alebo nadmerný hluk, ktorý môže upozorniť na problémy, ktoré potrebuje doplniť. správu na kontrolu po zastavení dopravníkového systému.
Gravitácia, poháňaný valec aReťazové dopravníky- manipulácia s balíkom.
Na akomkoľvekpoháňaný valecalebo reťazový dopravníkový systém, aby ste získali prístup k pohonu, napínaču reťaze/reťaze a klinovým remeňom, sú odstránené bezpečnostné kryty, aby ste ich mohli skontrolovať/napnúť/namazať podľa potreby.
V závislosti od konštrukcie dopravníkového systému je potrebné skontrolovať rôzne vymeniteľné diely, ktoré sú určené na opotrebovanie, ako je stav hnacích remeňov valčekov, hriadeľa a jeho ložísk plus stav valčekov a reťazí.
Akékoľvek pneumatické zariadenia na dopravníkovom systéme, ako sú zostavy dorazov nožov vrátane pneumatických valcov, prevody, spínače triedenia a brzdy potrubia, sú kontrolované na opotrebovanie a úniky vzduchu, ako aj solenoidové ventily a potrubia.
Reťazové dopravníky potrebujú rôzne kontroly možného opotrebovania/poškodenia reťazí, opotrebiteľných pásov, ozubených kolies a napínačov reťazí.
Hnací motor/prevodovky, či už ide o 3-fázový alebo 24-voltový motorový valčekový typ, sú kontrolované, aby sa zaistilo, že sú bezpečne uložené v ráme dopravníka bez uvoľnených káblov, neprehrievajú sa alebo nedochádza k úniku oleja z prevodovky.
Prídavné zariadenia, ako sú gravitačné valčeky, kolieska korčúľ, odstavné dosky, vodiace koľajnice, koncové dorazy, vodiace lišty na umiestnenie balíka sú tiež kontrolované na problémy.
Pásové dopravníky- manipulácia s balíkom.
Na akomkoľvek systéme pásového dopravníka sa na získanie prístupu k hnaciemu valčeku a napínači remeňa odstránia bezpečnostné kryty, aby sa skontrolovali a podľa potreby znova napnite.
V závislosti od konštrukcie a typu systému pásového dopravníka je potrebné skontrolovať rôzne pohyblivé časti, ako je stav samotného pásu, koncových valcov a klzného/valčekového lôžka, cez ktoré pás prechádza.
Na pásovom dopravníkovom systéme sa pásy vizuálne a fyzicky skontrolujú na správne napnutie, aby sa predišlo skĺznutiu, ktoré by spôsobilo nadmerné opotrebovanie, aby sa zabezpečilo, že sa neposunú na jednu stranu, čo by mohlo poškodiť okraj pásu. remeňom a spoj remeňa sa nerozpadá.
Na systéme pásového dopravníka sa kontroluje aj stav valčekových ložísk hnacích/napínacích/sledovacích bubnov a hnacích jednotiek na úniky oleja a/alebo nadmernú hlučnosť.
Hnací motor/prevodovky, či už ide o 3-fázový alebo 24-voltový motorový valčekový typ, sú kontrolované, aby sa zabezpečilo, že sú bezpečne v ráme dopravníka bez uvoľnených káblov a že sa neprehrievajú.
Na pásovom dopravníku sú koncové koncové valčeky na hnacom konci bežne opatrené pásom v celej šírke, ktorý je na ich obvode omotaný na uchytenie nosného pásu, a to sa tiež kontroluje, či sa neuvoľňuje a či si vyžaduje akúkoľvek pozornosť.
Kontroluje sa aj pomocné vybavenie, ako sú kladky na podporu pásu, klzné dosky pásu, ochranné zábradlia, koncové dorazy a vodiace lišty na umiestnenie balíka.
Valčekové a reťazové dopravníky/90-stupňové presuny – palety/hromadné zásobníky/manipulácia s IBC
Na akomkoľvek poháňanom valčekovom alebo reťazovom dopravníkovom systéme sa na získanie prístupu k pohonu a napínaču reťaze/reťaze odstránia bezpečnostné kryty, aby sa podľa potreby skontrolovali/napínali/namazali.
Na systéme poháňaných valčekov sa tiež kontrolujú kryty, ktoré chránia a zakrývajú reťaze poháňajúce valčeky s ozubenými kolesami, aby sa zabezpečilo, že personál nebude mať žiadne bezpečnostné problémy.
V závislosti od konštrukcie dopravníkového systému je potrebné skontrolovať rôzne vymeniteľné diely, ktoré sú určené na opotrebovanie, ako je stav valčekových ložísk, vodiacich líšt nosnej reťaze/oteru, napínačov reťaze, ozubených kolies a ich ložísk, opotrebovania reťaze plus všeobecné stav valčekov a nosných reťazí kontrola poškodenia valčekov alebo uvoľnených reťazí.
Polohovacie dorazové/vodiace zostavy a prevody zdvíhania/spúšťania zmeny smeru na valčekových dopravníkoch a reťazových dopravníkoch sú kontrolované na opotrebovanie a úniky vzduchu, rovnako ako všetky pneumatické valce, solenoidové ventily a potrubia.
3-fázové/415-voltové motorové/prevodové jednotky sa vždy používajú na vysokovýkonných dopravníkoch na manipuláciu s veľkými, objemnými a ťažkými predmetmi do a nad jednu tonu, ako sú palety atď. sú zaistené v ráme dopravníka bez uvoľnených káblov a neprehrievajú sa.
Prídavné zariadenia na vysokovýkonnom dopravníkovom systéme, ako sú zábrany pre vysokozdvižné vozíky, bezpečnostné ploty pre personál, vodiace koľajnice, koncové dorazy a polohovacie vedenia, sú tiež kontrolované na problémy.
Špirálové výťahy a vertikálne výťahy.
Špirálové elevátory používajú ako dopravné médium plastovú lamelovú reťaz, ktorá má integrálnu oceľovú reťaz bežiacu v plastovom vedení pod spájaním všetkých lamiel dohromady, čo si vyžaduje mazanie a kontrolu správneho napnutia a v prípade potreby nastavenie.
Niektoré špirálové elevátory majú tiež štandardne namontované snímače natiahnutia reťaze na synchronizáciu dvoch bodov na reťazi so snímačmi, aby sa zabránilo chodu špirálovej elevátory, ak nie sú zarovnané, takže je potrebné skontrolovať, či je akékoľvek natiahnutie reťaze opravené predtým, než dôjde k zastaveniu.
Špirálové lamely sa vizuálne kontrolujú, či nie sú poškodené/opotrebované, ako aj vodiace kolesá reťaze, vodiace lišty opotrebenia, prenosové valčeky a hnacie pásy a podľa potreby sa vymieňajú.
Na vertikálnom výťahu sa kontroluje zostava zdvíhacieho vozíka a integrálny pásový alebo valčekový dopravník na zarovnanie a poškodenie, pričom sa kontroluje aj bezpečnosť a integrita akéhokoľvek stráženého personálu a bezpečnostné blokovania.
Keďže špirálové a vertikálne výťahy sú navrhnuté na zdvíhanie predmetov až do niekoľkých úrovní medziposchodia alebo nad hlavou cez výrobné poschodie, vždy sa používajú 3-fázové/415-voltové jednotky motora/prevodovky kvôli množstvu energie potrebnej na prekonanie trenia.
Je to spôsobené nepretržitou manipuláciou s veľkým počtom produktov, ako na špirálovom výťahu alebo samostatnými ťažšími závažiami na vertikálnom výťahu.
Tieto jednotky motora/prevodovky na každom výťahu sa kontrolujú na úniky oleja alebo nadmerný hluk a skontrolujú sa, či sú bezpečne pripevnené na ráme výťahu bez uvoľnených káblov a či sa neprehrievajú.
Elektrické predmety.
Každý dopravníkový systém má v strategických bodoch pozdĺž svojej dĺžky elektrické zariadenia, ako sú motory, snímače fotobuniek, snímače čiarových kódov, solenoidy, čítačky RFID, systémy videnia atď., aby kontrolovali oblasti, v ktorých sa prijímajú rozhodnutia týkajúce sa smeru pohybu/triedenia produktov, a preto by sa mali kontrolovať. aby ste sa uistili, že nie sú poškodené alebo nesprávne zarovnané.
Elektrické položky môžu byť zahrnuté v rámci kontroly a vhodne kvalifikovaný technik sa zaviaže vymeniť alebo opraviť a zaznamená všetky zrejmé položky v správe.
Káble zapojené do všetkých elektrických zariadení, ako sú motory, fotobunky, solenoidy, snímače valčekov atď., vedú okolo celého dopravníkového systému, takže by sa mali skontrolovať, či nie sú poškodené a káble sú pripevnené k rámu dopravníka/káblovému kanálu.
Mali by sa skontrolovať elektrické ovládacie panely hlavného dopravníkového systému, či nie sú poškodené, a dotykové rozhranie HMI (Human Machine Interface), či už je namontované na dvierkach panela alebo na vzdialenom podstavci, by sa malo spýtať na informácie o znížení prevádzky/výkonu. objemy a skontrolujte, či sa nevyskytli nejaké problémy s diagnostikou porúch.
softvér.
Po úplnom sprevádzkovaní a prevádzke dopravníkového systému sa zriedkavo vyskytnú akékoľvek softvérové problémy, ale softvérové rozhrania so systémami WMS/WCS/SCADA by sa mali skontrolovať, ak sú hlásené nejaké problémy alebo sú potrebné zmeny prevádzkovej filozofie.
V prípade potreby môže dodávateľ dopravného systému zvyčajne poskytnúť softvérové školenie na mieste, zvyčajne za príplatok.
Núdzové hlásenie pre poruchy.
Väčšina dodávateľov dopravníkových systémov poskytuje službu núdzového volania, ktorej cieľom je zúčastniť sa takého výjazdu čo najskôr v závislosti od dostupnosti a umiestnenia vhodného inžiniera, ktorý najlepšie pozná dopravníkový systém na danom mieste.
Poplatky za tiesňové volanie sú zvyčajne založené na čase strávenom na mieste a čase cesty na miesto alebo z miesta spolu s nákladmi na náhradné diely v prípade potreby a podliehali by vopred dohodnutým sadzbám a podmienkam dohodnutým s dodávateľom.
Čas odoslania: 12. júna 2021