නිසි ලෙස නිර්මාණය කර ඇති වාහක අයිඩලර් පටිය වාහකයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි

ඔබේ රේඩියල් ස්ටැකර් මත පටිය පුහුණු කිරීම හෝ ලුහුබැඳීම හෝවාහක රෝලර් පද්ධතියයනු මධ්‍යගතව හැර වෙනත් ධාවන පථයේ ඕනෑම ප්‍රවණතාවක් නිවැරදි කරන ආකාරයට නිෂ්ක්‍රීය, පුලි සහ පැටවීමේ කොන්දේසි සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියකි.වාහක පටියක් ලුහුබැඳීමේදී මතක තබා ගත යුතු මූලික රීතිය සරලයි, “පටිය රෝල් එකේ අවසානය දෙසට ගමන් කරයි/අවලංගුව එය මුලින්ම සම්බන්ධ වේ.”

පටියක සියලුම කොටස් වාහක දිගේ කොටසක් හරහා ගලා යන විට, හේතුව බොහෝ විට එම ප්‍රදේශයේ රේඩියල් ස්ටැකර් හෝ වාහක ව්‍යුහයන්, අයිඩ්ලර් හෝ ස්පන්දන පෙළගැස්වීම හෝ මට්ටම් කිරීම විය හැකිය.

පටියේ කොටස් එකක් හෝ වැඩි ගණනක් දිගේ සෑම ස්ථානයකදීම ගැලවී ගියහොත්වාහකය, හේතුව පටිය තුළම, ස්පීල්ස් තුළ හෝ පටිය පැටවීමේදී බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.පටිය මධ්‍යයෙන් පිටත පටවා ඇති විට, බරෙහි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය, අගාධ නිෂ්ක්‍රීයකරුවන්ගේ කේන්ද්‍රය සොයා ගැනීමට නැඹුරු වන අතර, එමඟින් පටිය එහි සැහැල්ලුවෙන් පටවන ලද දාරයෙන් ඉවතට ගෙන යයි.

පටි ධාවන ගැටළු හඳුනා ගැනීම සඳහා මූලික නීති මේවාය.මෙම දේවල සංයෝජන සමහර විට හේතුව ලෙස පැහැදිලිව නොපෙනෙන අවස්ථා ඇති කරයි, නමුත් ප්‍රමාණවත් පටි විප්ලව සංඛ්‍යාවක් නිරීක්ෂණය කළහොත්, ධාවන රටාව පැහැදිලි වන අතර හේතුව අනාවරණය වේ.රටාවක් මතු නොවන විට සාමාන්‍ය අවස්ථාවන් වන්නේ අක්‍රමවත් ධාවනය වන අතර, ඒවා හොඳින් නොගැලපෙන බාන ලද පටියක හෝ ඒකාකාරව කේන්ද්‍රගතව එහි බර නොලැබෙන පටවන ලද පටියක දක්නට ලැබේ.

වාහක පටියක් පුහුණු කිරීමට බලපාන සාධක

　　රීල්ස් පුලි සහ ස්නබ්

සාපේක්ෂව කුඩා සුක්කානම් ආචරනය වාහක පුලි වල ඔටුන්නෙන් ලබා ගනී.ඔටුන්න වඩාත් ඵලදායි වන්නේ දිගු සහය නොදක්වන පටි පරාසයක් (ආසන්න වශයෙන් හතර ගුණයක් පටි පළල) ස්පන්දනය වෙත ළඟා වන විටය.වාහක රැගෙන යන පැත්තේ මෙය කළ නොහැකි බැවින්, හිස පුලි ඔටුන්න සාපේක්ෂව අකාර්යක්ෂම වන අතර එය පටිය තුළ ඇති කරන ආතති පාර්ශ්වීය වැරදි ලෙස බෙදා හැරීම වටී.

වලිග ස්පන්දනයට එවැනි සහය නොදක්වන පටි පරාසයක් ඔවුන් වෙත ළඟා විය හැකි අතර ඒවා ඉහළ පටි ආතතියක් ඇති ස්ථානවල හැරෙන්නට ඔටුනු පැළඳීම උපකාරී වේ.මෙහි ඇති ලොකුම වාසිය නම්, හොඳ පැටවීම සඳහා අවශ්ය වන බර පැටවීමේ ස්ථානයට යටින් ගමන් කරන විට, ඔටුන්න, යම් දුරකට පටිය කේන්ද්රගත කිරීමට සහාය වීමයි.රැගෙන යන කරත්තයේ පිහිටීම වෙනස් වන විට එහි සිදුවන සුළු නොගැලපීම ගැන සැලකිලිමත් වීම සඳහා රැගෙන යාමේ පුලි සමහර විට ඔටුනු පැළඳ සිටී.

සියලුම ස්පන්දන ඔවුන්ගේ අක්ෂය සමඟ තීරයේ අපේක්ෂිත මාර්ගයට 90 ° මට්ටමේ තිබිය යුතුය.වෙනත් පුහුණු ක්‍රම ප්‍රමාණවත් ලෙස නිවැරදි කර නොමැති විට ස්නබ් ස්පන්දනවල අක්ෂය මාරු විය හැකි බව හැරුණු විට ඒවා ඒ ආකාරයෙන්ම තබා ගත යුතු අතර පුහුණු කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස මාරු නොකළ යුතුය.පටි මාර්ගයට 90° හැර වෙනත් ප්‍රදේශයක ඇති අක්ෂ සහිත ස්පන්දන පටියේ කෙළවරේ දිශාවට පටිය ගෙන යනු ඇත, එය පළමුව නොගැලපෙන ස්පන්දනය සමඟ සම්බන්ධ වේ.ස්පන්දන මට්ටමේ නොමැති විට, පටිය පහත් පැත්තට දිව යයි.පටියක් ස්පන්දනයේ “ඉහළ” පැත්තට දිව යන පැරණි “මහපට ඇඟිල්ලේ රීතිය” ප්‍රකාශයට මෙය පටහැනිය.මෙම දෙකෙහි සංයෝජන සිදු වූ විට, වඩාත් ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති තැනැත්තා පටි ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී පැහැදිලි වේ.

　Idler රැගෙන යාම

ට්‍රෆින් අයිඩ්ලර් සමඟ පටිය පුහුණු කිරීම ආකාර දෙකකින් සිදු කෙරේ.සාමාන්‍යයෙන් "knocking idlers" ලෙස හඳුන්වන තීරයේ මාර්ගයට අදාලව idler අක්ෂය මාරු කිරීම ඵලදායි වන්නේ මුළු පටියම වාහකයේ හෝ රේඩියල් ස්ටැකර්හි යම් කොටසක් දිගේ එක පැත්තකට දිව යන විටය.තීරය ධාවනය වන idler අවසානයේ ඉදිරියෙන් (පටිය ගමන් කරන දිශාවට) "තට්ටු කිරීම" මගින් තීරය කේන්ද්රගත කළ හැක.මේ ආකාරයෙන් idlers මාරු කිරීම කරදර ඇති කලාපයට පෙර වාහකයේ හෝ රේඩියල් ස්ටැකර්හි යම් දිගක් පුරා පැතිරවිය යුතුය.නිෂ්ක්‍රීයව සිටින අයගෙන් අඩක් එක් පැත්තකට “තට්ටු” කර අඩක් කෙළින්ම ධාවනය කිරීමට පටියක් සෑදිය හැකි බව හඳුනාගනු ඇත, නමුත් මෙය පටිය සහ නිෂ්ක්‍රීය අය අතර පෙරළීමේ ඝර්ෂණය වැඩිවීමේ වියදමින් සිදුවනු ඇත.මෙම හේතුව නිසා, සියලුම නිෂ්ක්‍රීයයින් මුලින් පටියේ මාර්ගය සමඟ වර්ග කළ යුතු අතර, පුහුණු මාධ්‍යයක් ලෙස භාවිතා කරනුයේ අවම වශයෙන් idlers මාරු කිරීම පමණි.idlers මාරු කිරීමෙන් පටිය අධික ලෙස නිවැරදි කර ඇත්නම්, එය නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කළ යුත්තේ එම idlersම ආපසු ගෙන යාමෙන් මිස අමතර idlers අනෙක් දිශාවට මාරු කිරීමෙන් නොවේ.

පැහැදිලිවම, එවැනි idler මාරු කිරීම පටි ගමනේ එක් දිශාවකට පමණක් ඵලදායී වේ.පටිය ආපසු හරවා ඇත්නම්, එක් දිශාවකට නිවැරදි කිරීම, මාරු කරන ලද idler, අනෙක් දිශාවට වැරදි ලෙස යොමු කරනු ඇත.එබැවින් ප්‍රතිලෝම පටිවල සියලුම idlers හතරැස් කොට ඒ ආකාරයෙන් තැබිය යුතුය.අවශ්‍ය ඕනෑම නිවැරදි කිරීමක් ආපසු හැරවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ස්වයං-ගැලපෙන අයිඩලර් සමඟ සැපයිය හැකිය.සමහරක් එක් දිශාවකට පමණක් ක්‍රියා කරන බැවින් සියලුම ස්වයං-සන්ධාන කරුවන් මෙම වර්ගයේ ඒවා නොවේ.

පටි ගමනේ දිශාවට (2° නොඉක්මවන) අගල ඇති අයිඩලය ඉදිරියට ඇලවීම ස්වයං-පෙළගැස්වීමේ බලපෑමක් ඇති කරයි.අයිඩ්ලර් ස්ටෑන්ඩ් එකේ පසුපස පාදය දිලිසීමෙන් අලස අයව මේ ආකාරයෙන් ඇලවිය හැක.මෙහි නැවතත්, පටි ආපසු හැරවිය හැකි මෙම ක්‍රමය සෑහීමකට පත් නොවේ.

මෙම ක්‍රමය “අකාර්යක්ෂමයින්ට තට්ටු කිරීම” ට වඩා වාසියක් ඇති අතර එමඟින් පටිය අක්‍රියකරුගේ දෙපැත්තට චලනය කිරීම නිවැරදි කරයි, එබැවින් එය අක්‍රමවත් පටි පුහුණු කිරීම සඳහා ප්‍රයෝජනවත් වේ.අගල රෝල් මත ඝර්ෂණය වැඩි වීම හේතුවෙන් වේගවත් පුලි ආවරණ ඇඳීම දිරිමත් කිරීමේ අවාසිය එහි ඇත.එබැවින් එය හැකිතාක් අරපිරිමැස්මෙන් භාවිතා කළ යුතුය - විශේෂයෙන් ඉහළ කෝණ අකර්මණ්‍ය කරන්නන් මත.

පටිය පුහුණු කිරීමේදී සහය වීමට දකුණු පැත්තේ වැනි විශේෂ, ස්වයං-පෙළගැසෙන ට්‍රෝං අයිඩ්ලර් තිබේ.

Idlers ආපසු යන්න

ආපසු හැරෙන්න නිෂ්ක්‍රිය අය, සමතලා වීම, ඇල වූ ට්‍රෝවින් අයිඩ්ලර් වලදී මෙන් ස්වයං-පෙළගැස්වීමේ බලපෑමක් ලබා නොදේ.කෙසේ වෙතත්, තීරයේ මාර්ගය සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ගේ අක්ෂය (තට්ටු කිරීම) මාරු කිරීමෙන්, එක් දිශාවකට නියත නිවැරදි කිරීමේ බලපෑමක් ලබා දීම සඳහා ආපසු රෝල් භාවිතා කළ හැකිය.ට්‍රොෆිං රෝල් වලදී මෙන්, නිවැරදි කිරීම සඳහා පටිය මාරු වන රෝලයේ අවසානය ආපසු පටි ගමන් කරන දිශාවට කල්පවත්නා ලෙස ගෙන යා යුතුය.

ස්වයං පෙළගැස්වීමේ ප්‍රතිලාභ රෝල් ද භාවිතා කළ යුතුය.මේවා කේන්ද්‍රීය පින් එකක් ගැන යොමු කර ඇත.මෙම pin වෙත රෝල් කරකැවීම මධ්‍යයට පිටතින් ඇති පටියකින් ප්‍රතිඵලයක් වන අතර ස්වයං-නිවැරදි කිරීමේ ක්‍රියාවකදී idler roll අක්ෂය පටියේ මාර්ගයට සාපේක්ෂව මාරු වේ.සමහර රිටර්න් අයිඩ්ලර් සෑදී ඇත්තේ 10° සිට 20° දක්වා V-අගලක් සාදන රෝල් දෙකකින් වන අතර එය ආපසු ධාවනය පුහුණු කිරීමට උපකාරී වේ.

ටේල් ස්පන්දනයට ළං වන විට පටිය කේන්ද්‍රගත කිරීම සඳහා තවත් ආධාරයක් වන්නේ වලිග ස්පන්දනය ආසන්නයේ ඇති රිටර්න් රෝල්වල විකල්ප කෙලවර තරමක් ඉදිරියට ගොස් එසවීමෙනි.

පුහුණු රෝල්ස් වල ඵලදායී බව සහතික කිරීම

සාමාන්‍යයෙන්, ස්වයං-ගැලපෙන idlers මත අමතර පීඩනයක් අවශ්‍ය වේ

සහ, සමහර අවස්ථාවලදී, ශක්තිමත් පුහුණු බලපෑමක් අවශ්ය වන සම්මත idlers මත.මෙය සාක්ෂාත් කර ගත හැකි එක් ක්‍රමයක් නම්, එවැනි නිෂ්ක්‍රීයයන් යාබද idlers රේඛාවට ඉහළින් ඔසවා තැබීමයි.ආපසු පැති දිගේ උත්තල (හම්ප්) වක්‍ර මත ඇති අයිඩ්ලර් හෝ නැමි පුලි පටි ආතතියේ සංරචක හේතුවෙන් අමතර පීඩනයක් ඇති අතර එබැවින් ඒවා ඵලදායි පුහුණු ස්ථාන වේ.රැගෙන යන පැත්තේ ස්වයං-සන්ධානගත කරන්නන් උත්තල වක්‍රයක පිහිටා නොතිබිය යුතුය, මන්ද ඒවායේ උස් ස්ථාන මළකඳේ අක්‍රිය සන්ධිස්ථානය අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක.

　　පැති මාර්ගෝපදේශ රෝලර්

පටි කෙළින්ම ධාවනය කිරීම සඳහා මෙම වර්ගයේ මාර්ගෝපදේශ භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.ඒවා ප්‍රවාහක පද්ධතියේ ව්‍යුහයට එරෙහිව පැනීම සහ හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා මුලින් පටිය පුහුණු කිරීමට සහාය වීමට භාවිතා කළ හැකිය.ඒවා සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියාත්මක වන විට පටි දාරය ස්පර්ශ නොකළහොත් හදිසි පියවරක් ලෙස පටියට එකම ආකාරයේ ආරක්ෂාවක් ලබා දීමට ද ඒවා භාවිතා කළ හැක.ඔවුන් නොකඩවා පටිය මත රැඳෙන්නේ නම්, පෙරළීමට නිදහස තිබුණද, ඔවුන් පටි දාරය දිරාපත් වීමට නැඹුරු වන අතර අවසානයේ දාරය දිගේ ප්ලයි වෙන්වීමට හේතු වේ.පටිය ඇත්ත වශයෙන්ම ස්පන්දනය මත ඇති විට පටි දාරයට එරෙහිව ඔරොත්තු දෙන පරිදි පැති මාර්ගෝපදේශක රෝලර් ස්ථානගත නොකළ යුතුය.මෙම අවස්ථාවේදී, කිසිදු දාර පීඩනයකින් පටිය පාර්ශ්වීයව චලනය කළ නොහැක.

තීරය ම

එහි පළලට සාපේක්ෂව අතිශය පාර්ශ්වීය දෘඩතාවයක් ඇති පටියක්, රැගෙන යන idler ගේ මැද රෝල් සමඟ සම්බන්ධතා නොමැතිකම නිසා පුහුණු කිරීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත.මෙම කරුණ හඳුනාගැනීම මඟින් පරිශීලකයාට අමතර පූර්වාරක්ෂාවන් ගැනීමට සහ අවශ්‍ය නම්, පුහුණුවීම් අතරතුර පටිය පැටවීමට එහි සුක්කානමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීමට හැකියාව ලැබේ.අගල හැකියාවන් සැලසුම් සීමාවන් නිරීක්ෂණය කිරීම සාමාන්‍යයෙන් මෙම කරදරය මග හැරේ.

තාවකාලික පාර්ශ්වික ආතති ව්‍යාප්තිය හේතුවෙන් සමහර නව පටි, ඒවායේ දිගේ යම් කොටසක හෝ කොටස්වල එක් පැත්තකට දිවීමට නැඹුරු විය හැක.ආතතිය යටතේ තීරය ක්රියාත්මක කිරීම ප්රායෝගිකව සෑම අවස්ථාවකදීම මෙම තත්ත්වය නිවැරදි කරයි.ස්වයං-ගැලපෙන idlers භාවිතා කිරීම නිවැරදි කිරීම සඳහා උපකාර කරනු ඇත.