Com base no tamanho, complexidade e uso do sistema, as visitas de inspeção em intervalos iguais podem variar de ano para ano, conforme a necessidade.sistema de correia transportadoraidades. A primeira visita geralmente ocorreria dentro de 3 meses a partir da aceitação do acordo ou alguns meses a partir da última inspeção da CSL.
A fornecedor de sistema de transportenormalmente baseia seus custos no acesso total e desimpedido a todos os transportadores incluídos no contrato de serviço de manutenção e pode incluir custos adicionais devido a atrasos no acesso e tempos de espera que são cobrados separadamente de acordo com a taxa T&M (Tempo e Materiais) pré-acordada.
Quaisquer peças nosistema de transporteAs peças que precisarem ser substituídas imediatamente serão retiradas de um estoque de peças de reposição mantido pelo cliente, de acordo com as listas de peças de reposição recomendadas, que deverão ser fornecidas após a conclusão da instalação e entrega do sistema. O cliente será responsável por solicitar, armazenar e manter as quantidades de peças de reposição em seu local.
Se a substituição for possível no momento da visita (o sistema transportador puder ser parado por mais tempo e as peças estiverem disponíveis), isso normalmente será realizado no momento e o tempo adicional para o reparo e as peças usadas serão anotados e cobrados adequadamente, além do custo da visita de inspeção.
Caso o sistema transportador seja necessário com urgência e não seja possível realizar mais trabalhos no momento da visita (seja porque o acesso não é possível ou as peças não estão disponíveis), isso normalmente será realizado em uma visita separada em um horário combinado, e as horas adicionais para o reparo (mais qualquer tempo de viagem e custos) serão registradas e cobradas adequadamente, além do custo da visita de inspeção.
O fornecedor do sistema de transporte pode exigir equipamento de acesso para alcançar transportadores de alto nível, que pode ser fornecido pelo cliente ou pelo fornecedor do transportador por um custo adicional.
A maioria dos fornecedores de sistemas de transporte fornece um relatório de suas descobertas após cada visita, destacando ao cliente quaisquer itens que precisem de reparo ou substituição (presumindo que não tenham sido atendidos durante a visita). Todas as visitas de inspeção/reparo normalmente terão seus horários e duração registrados nas planilhas de horas padrão dos fornecedores de sistemas de transporte para informação do cliente.
“Passagem” pelo sistema transportador antes de realizar a inspeção.
Antes de parar os transportadores de atendimento de comércio eletrônico, depósito ou fábrica e bloquear o sistema de segurança, o engenheiro visitante "caminhará" ao lado de todo o sistema transportador para verificar se há problemas visuais óbvios ou ruído excessivo que possam destacar problemas que ele precisa adicionar ao relatório para verificação assim que o sistema transportador for interrompido.
Gravidade, Rolo Motorizado eTransportadores de corrente– manuseio de pacotes.
Em qualquerrolo motorizadoou sistema transportador de corrente, para obter acesso à transmissão, corrente/tensionador de corrente e correias em V, as proteções de segurança são removidas para verificar/retensionar/lubrificar conforme necessário.
Dependendo do projeto do sistema transportador, diferentes peças substituíveis que são projetadas para desgaste precisam ser verificadas, como a condição das correias de transmissão dos rolos, eixo linear e rolamentos, além da condição dos rolos e correntes.
Todos os dispositivos pneumáticos no sistema transportador, como conjuntos de parada de lâminas, incluindo cilindros pneumáticos, transferências, interruptores de classificação e freios de linha, são verificados quanto a desgaste e vazamentos de ar, assim como válvulas solenoides e tubulações.
Transportadores de corrente precisam de verificações diferentes para possível desgaste/danos em correntes, faixas de desgaste, rodas dentadas e tensionadores de corrente.
Os motores de acionamento/caixas de engrenagens, sejam eles trifásicos ou de rolos motorizados de 24 volts, são verificados para garantir que estejam seguros na estrutura do transportador, sem cabos soltos, sem superaquecimento ou com vazamentos de óleo na caixa de engrenagens.
Equipamentos auxiliares, como rolos de gravidade, rodas de skate, placas mortas, trilhos de guia, batentes e guias de posicionamento de pacotes também são verificados para verificar se há problemas.
Transportadores de correia– manuseio de pacotes.
Em qualquer sistema de correia transportadora, para obter acesso ao rolo de acionamento e ao tensionador da correia, as proteções de segurança são removidas para verificação e tensionamento novamente, conforme necessário.
Dependendo do projeto e do tipo de sistema de correia transportadora, diferentes peças móveis precisam ser verificadas, como a condição da própria correia, os rolos terminais e o leito deslizante/de rolos sobre o qual a correia passa.
Em um sistema de correia transportadora, a correia é verificada visualmente e fisicamente para verificar se está com a tensão correta, a fim de evitar deslizamentos que causariam desgaste excessivo, se está "fora do trilho", para garantir que não se desloque para um lado, o que poderia danificar a borda da correia, e se a junta da correia não está se partindo.
Também é verificado em um sistema de correia transportadora a condição dos rolamentos de rolos dos tambores de acionamento/tensão/rastreamento e das unidades de acionamento quanto a vazamentos de óleo e/ou ruído excessivo.
Os motores de acionamento/caixas de engrenagens, sejam eles trifásicos ou de rolos motorizados de 24 volts, são verificados para garantir que estejam seguros na estrutura do transportador, sem cabos soltos e sem superaquecimento.
Em uma correia transportadora, os rolos terminais na extremidade de acionamento normalmente são revestidos com uma seção de correia de largura total enrolada em sua circunferência para prender a correia transportadora. Também é verificado se ela não está se soltando e precisa de atenção.
Equipamentos auxiliares, como rolos de suporte da correia, placas de proteção da correia, guarda-corpos, batentes e guias de posicionamento de pacotes também são verificados para verificar se há problemas.
Transportadores de rolos e correntes/transferências de 90 graus – paletes/caixotes a granel/manuseio de IBCs
Em qualquer sistema de transporte de rolos ou correntes motorizado, para obter acesso ao acionamento e ao tensionador de corrente/corrente, as proteções de segurança são removidas para verificar/retensionar/lubrificar conforme necessário.
Além disso, em um sistema de rolos motorizados, as tampas que protegem e cobrem as correntes que acionam os rolos dentados são verificadas para garantir que não haja problemas de segurança para o pessoal.
Dependendo do projeto do sistema transportador, diferentes peças substituíveis que são projetadas para desgaste precisam ser verificadas, como a condição dos rolamentos de rolos, guias/tiras de desgaste da corrente transportadora, tensionadores de corrente, rodas dentadas e seus rolamentos, desgaste da corrente, além da condição geral dos rolos e correntes transportadoras, verificando se há rolos danificados ou correntes frouxas.
Os conjuntos de parada/guia de posicionamento e as transferências de elevação/abaixamento de mudança de direção em transportadores de rolos e transportadores de corrente são verificados quanto a desgaste e vazamentos de ar, assim como todos os cilindros pneumáticos, válvulas solenoides e tubulações.
Unidades de motor/caixa de engrenagens trifásicas/415 volts são sempre utilizadas em transportadores pesados para manuseio de itens grandes, volumosos e pesados de até uma tonelada, como paletes, etc. Elas são inspecionadas quanto a vazamentos de óleo ou ruído excessivo e verificadas para garantir que estejam seguras na estrutura do transportador, sem cabos soltos e sem superaquecimento.
Equipamentos auxiliares em um sistema transportador de serviço pesado, como barreiras para empilhadeiras, cercas de segurança para pessoal, trilhos-guia, batentes finais e guias de posicionamento também são verificados quanto a problemas.
Elevadores espirais e elevadores verticais.
Elevadores espirais usam uma corrente de lâminas de plástico como meio de transporte, que tem uma corrente de aço integral correndo em uma guia de plástico embaixo, conectando todas as lâminas. Ela precisa ser lubrificada e verificada para garantir a tensão correta e ajustada, se necessário.
Além disso, alguns elevadores em espiral têm sensores de estiramento de corrente instalados como padrão para sincronizar dois pontos na corrente com os sensores para evitar que o elevador em espiral funcione se eles estiverem desalinhados, portanto, é necessário verificar para garantir que qualquer estiramento de corrente seja corrigido antes que ocorra uma parada.
As ripas espirais são inspecionadas visualmente para verificar danos/desgaste, assim como as rodas-guia da corrente, guias de desgaste, rolos de transferência e bandas de transmissão, e substituídas, conforme necessário.
Em um elevador vertical, o conjunto do carro elevador e a correia integral ou transportador de rolos são verificados quanto ao alinhamento e danos, enquanto a segurança e a integridade de qualquer proteção de pessoal e os intertravamentos de segurança também são inspecionados.
Como os elevadores espirais e verticais são projetados para levantar itens até vários níveis de mezanino ou acima da cabeça em um andar de fábrica, unidades de motor/caixa de engrenagens trifásicas/415 volts são sempre utilizadas devido à quantidade de energia necessária para superar o atrito.
Isso ocorre devido ao manuseio contínuo de grandes quantidades de produtos, como em um elevador espiral, ou de pesos individuais mais pesados em um elevador vertical.
Essas unidades de motor/caixa de engrenagens em cada elevador são inspecionadas para verificar se há vazamentos de óleo ou ruído excessivo e verificadas para garantir que estejam seguras na estrutura do elevador, sem cabos soltos e sem superaquecimento.
Itens elétricos.
Todo sistema transportador possui dispositivos elétricos como motores, sensores fotocélulas, leitores de código de barras, solenoides, leitores RFID, sistemas de visão, etc. em pontos estratégicos ao longo de sua extensão para controlar áreas onde são tomadas decisões sobre a direção do movimento/classificação dos produtos e, portanto, devem ser verificados para garantir que não estejam danificados ou desalinhados.
Itens elétricos podem ser cobertos em uma inspeção e um engenheiro devidamente qualificado se encarregará de substituir ou consertar e anotará quaisquer itens óbvios no relatório.
Os cabos que conectam todos os dispositivos elétricos, como motores, fotocélulas, solenoides, sensores de rolos, etc., passam por todo o sistema transportador e devem ser inspecionados para verificar se há danos. Os cabos também devem ser presos à estrutura do transportador/duto de cabos.
O(s) painel(is) de controle elétrico do sistema transportador principal deve(m) ser verificado(s) quanto a danos e a IHM (Interface Homem-Máquina) com tela sensível ao toque, montada na porta do painel ou em um pedestal remoto, deve ser interrogada para obter informações sobre reduções nos volumes operacionais/de desempenho e para verificar se há algum problema de diagnóstico de falhas.
Software.
É raro que haja problemas de software quando o sistema transportador estiver totalmente comissionado e operacional, mas as interfaces de software com sistemas como WMS/WCS/SCADA devem ser verificadas se algum problema for relatado ou se alguma mudança na filosofia operacional for necessária.
O treinamento de software no local normalmente pode ser fornecido pelo fornecedor do sistema transportador, se necessário, geralmente por um custo adicional.
Chamada de emergência para avarias.
A maioria dos fornecedores de sistemas de transporte oferece um serviço de atendimento de emergência, com o objetivo de atender a essa chamada o mais rápido possível, sujeito à disponibilidade e localização de um engenheiro apropriado que, de preferência, conheça o sistema de transporte no local.
As taxas de atendimento de emergência normalmente são baseadas no tempo gasto no local, mais o tempo de deslocamento de/para o local, juntamente com o custo de peças de reposição, se necessário, e estariam sujeitas a taxas e condições pré-acordadas com o fornecedor.
Data de publicação: 12/06/2021