Com base no tamanho, complexidade e uso do sistema, as visitas de inspeção em intervalos iguais podem variar ano a ano à medida que o sistema de transporte envelhece.A primeira visita geralmente ocorre dentro de 3 meses a partir da aceitação do contrato ou alguns meses a partir da última inspeção da CSL.
A fornecedor de sistema de transportenormalmente baseia seus custos no acesso total e desimpedido a todos os transportadores incluídos no contrato de serviço de manutenção e pode incluir custos adicionais devido a atrasos de acesso e tempos de espera que são cobrados separadamente de acordo com a taxa de T&M (Tempo e Materiais) pré-acordada.
Quaisquer peças nosistema de transporteque precisam ser substituídos e, em seguida, serão retirados de um estoque de peças de reposição mantido pelo cliente de acordo com as listas de peças de reposição recomendadas que devem ser fornecidas após a conclusão da instalação e entrega do sistema.O cliente será responsável por encomendar, armazenar e manter as quantidades de peças de reposição em seu site.
Se a substituição for viável no momento da visita (o sistema de transporte pode ficar parado por mais tempo e as peças estão disponíveis), isso normalmente será realizado no momento e o tempo adicional para o reparo e as peças utilizadas serão anotados e cobrados em conformidade, além do custo da visita de inspecção.
Se o sistema de transporte for necessário com urgência, e não for possível trabalho adicional no momento da visita (por não ser possível o acesso ou por peças indisponíveis), isso normalmente seria realizado em uma visita separada em um horário acordado e o horas para o reparo (mais qualquer tempo de viagem e custos) serão registradas e cobradas de acordo, além do custo da visita de inspeção.
O fornecedor do sistema de transporte pode exigir equipamentos de acesso para alcançar transportadores de alto nível que podem ser fornecidos pelo cliente ou pelo fornecedor do transportador a um custo adicional.
A maioria dos fornecedores de sistemas de transporte fornece um relatório de suas descobertas após cada visita, destacando ao cliente quaisquer itens que precisem de reparos ou substituição (supondo que não tenham sido atendidos durante a visita).Todas as visitas de inspeção/reparo normalmente terão seus tempos e duração registrados nas planilhas padrão dos fornecedores do sistema de transportadores para informação dos clientes.
O sistema do transportador “percorre” antes de realizar a inspeção.
Antes de interromper o atendimento de comércio eletrônico, transportadores de armazém ou fábrica e bloquear o sistema de segurança, o engenheiro visitante “caminhará” ao longo de todo o sistema de transportadores para verificar se há problemas visuais óbvios ou ruído excessivo que possam destacar problemas que ele precisa adicionar o relatório para verificação uma vez que o sistema de transporte foi parado.
Gravidade, Rolo Motorizado eTransportadores de corrente– manuseio de embalagens.
Em qualquerrolo motorizadoou sistema de transporte de corrente, para obter acesso ao acionamento, tensor de corrente/corrente e correias em V, as proteções de segurança são removidas para verificar/retensionar/lubrificar conforme necessário.
Dependendo do projeto do sistema de transporte, diferentes peças substituíveis projetadas para desgaste precisam ser verificadas, como a condição das correias de acionamento dos rolos, eixo de linha e seus rolamentos, além da condição dos rolos e correntes.
Quaisquer dispositivos pneumáticos no sistema de transporte, como conjuntos de parada de lâmina, incluindo cilindros pneumáticos, transferências, chaves de classificação e freios de linha, são verificados quanto a desgaste e vazamentos de ar, assim como válvulas solenóides e tubulação.
Os transportadores de corrente precisam de verificações diferentes para possível desgaste/dano nas correntes, tiras de desgaste, rodas dentadas e tensores de corrente.
Motores de acionamento/redutores, sejam trifásicos ou de rolos motorizados de 24 volts, são verificados para garantir que estejam seguros na estrutura do transportador sem cabos soltos, sem superaquecimento ou vazamentos de óleo da caixa de engrenagens.
Equipamentos auxiliares, como rolos de gravidade, rodas de skate, placas mortas, trilhos de guia, batentes finais, guias de posicionamento de pacotes também são verificados quanto a problemas.
Correia transportadora– manuseio de embalagens.
Em qualquer sistema de transportador de correia, para obter acesso ao rolete de acionamento e ao tensor da correia, as proteções de segurança são removidas para verificação e retensão conforme necessário.
Dependendo do projeto e do tipo de sistema de transporte de correia, diferentes partes móveis precisam ser verificadas, como a condição da própria correia, roletes terminais finais e o carro/cama de roletes sobre o qual a correia passa.
Em um sistema de transporte de correia, a correia é verificada visual e fisicamente quanto à tensão correta para evitar deslizamento que causaria desgaste excessivo, para “fora de pista” para garantir que não se desloquem para um lado, o que poderia danificar a borda da esteira. correia, e a junta da correia não está se desfazendo.
Também é verificado em um sistema de transportador de correia a condição dos rolamentos de rolos para acionamento/tensão/rolamento dos tambores e as unidades de acionamento quanto a vazamentos de óleo e/ou ruído excessivo.
Motores de acionamento/redutores, sejam trifásicos ou de rolos motorizados de 24 volts, são verificados para garantir que estejam seguros na estrutura do transportador sem cabos soltos e sem superaquecimento.
Em um transportador de correia, os roletes terminais na extremidade de acionamento são normalmente retardados com uma seção de largura total da correia enrolada em torno de sua circunferência para prender a correia de transporte e isso também é verificado se não está se soltando e precisa de atenção.
Equipamentos auxiliares, como roletes de suporte da correia, placas de proteção da correia, guarda-corpos, batentes finais e guias de posicionamento do pacote também são verificados quanto a problemas.
Transportadores de rolos e correntes/transferências de 90 graus – paletes/caixotes a granel/manuseio IBC
Em qualquer rolete motorizado ou sistema de transportador de corrente, para obter acesso ao acionamento e ao tensor de corrente/corrente, as proteções de segurança são removidas para verificar/retensionar/lubrificar conforme necessário.
Além disso, em um sistema de roletes motorizados, as tampas que protegem e cobrem as correntes que acionam os roletes com rodas dentadas são verificadas para garantir que não haja problemas de segurança para o pessoal.
Dependendo do projeto do sistema de transporte, diferentes peças substituíveis projetadas para desgaste precisam ser verificadas, como a condição dos rolamentos de rolos, guias/faixas de desgaste da corrente transportadora, tensores da corrente, rodas dentadas e seus rolamentos, desgaste da corrente e o geral estado dos roletes e correntes de transporte verificando roletes danificados ou correntes frouxas.
Os conjuntos de parada/guia de posicionamento e transferências de elevação/descida de mudança de direção em ambos os transportadores de roletes e transportadores de corrente são verificados quanto a desgaste e vazamentos de ar, assim como todos os cilindros pneumáticos, válvulas solenoides e tubulação.
Unidades de motor/caixa de engrenagens trifásicas/415 volts são sempre utilizadas em transportadores pesados para manusear itens grandes, volumosos e pesados de até uma tonelada, como paletes, etc. Estes são inspecionados quanto a vazamentos de óleo ou ruído excessivo e verificados para garantir que estão seguros na estrutura do transportador sem cabos soltos e sem superaquecimento.
Equipamentos auxiliares em um sistema de transporte pesado, como barreiras de empilhadeira, cercas de segurança de pessoal, trilhos de guia, batentes e guias de posicionamento também são verificados quanto a problemas.
Elevadores Espirais e Elevadores Verticais.
Os elevadores espirais usam uma corrente de lâminas de plástico como meio de transporte que possui uma corrente de aço integrada que corre em uma guia de plástico por baixo ligando todas as lâminas e isso precisa ser lubrificado e verificado a tensão correta e ajustado, se necessário.
Além disso, alguns elevadores espirais têm sensores de estiramento da corrente instalados como padrão para sincronizar dois pontos na corrente com os sensores para evitar que o elevador espiral funcione se estiverem desalinhados, portanto, é necessário verificar para garantir que qualquer estiramento da corrente seja retificado antes que ocorra uma parada.
As lâminas espirais são inspecionadas visualmente quanto a danos/desgaste, assim como as rodas guia da corrente, guias de desgaste, rolos de transferência e bandas de transmissão e substituídas, conforme necessário.
Em um elevador vertical, o conjunto do carro do elevador e a correia integral ou transportador de roletes são verificados quanto ao alinhamento e danos, enquanto a segurança e integridade de qualquer guarda pessoal e os intertravamentos de segurança também são inspecionados.
Como os elevadores Espirais e Verticais são projetados para elevar itens até vários níveis de mezanino ou acima de um piso de fábrica, as unidades de motor/caixa de engrenagens trifásicas/415 volts são sempre utilizadas devido à quantidade de energia necessária para superar o atrito.
Isso se deve ao manuseio contínuo de um grande número de produtos como em um elevador espiral ou pesos mais pesados em um elevador vertical.
Essas unidades de motor/redutor em cada elevador são inspecionadas quanto a vazamentos de óleo ou ruído excessivo e verificadas para garantir que estejam seguras na estrutura do elevador sem cabos soltos e sem superaquecimento.
Itens elétricos.
Todo sistema transportador possui dispositivos elétricos como motores, sensores de fotocélulas, leitores de código de barras, solenóides, leitores RFID, sistemas de visão etc. para garantir que não estejam danificados ou desalinhados.
Itens elétricos podem ser cobertos por uma inspeção e um engenheiro devidamente qualificado se encarregará de substituir ou reparar e anotar quaisquer itens óbvios no relatório.
Os cabos que conectam todos os dispositivos elétricos, como motores, fotocélulas, solenóides, sensores de rolo, etc., percorrem todo o sistema de transporte, portanto, devem ser inspecionados quanto a danos e os cabos são presos à estrutura do transportador/calha de cabos.
O(s) painel(is) de controle elétrico do sistema transportador principal(is) deve(m) ser verificado(s) quanto a danos e a tela sensível ao toque HMI (Interface Homem-Máquina), montada na porta do painel ou em um pedestal remoto, deve ser interrogada para obter informações sobre reduções no desempenho/operacional volumes e para verificar se existem problemas de diagnóstico de falhas.
Programas.
É raro haver problemas de software quando o sistema de transporte está totalmente comissionado e operacional, mas as interfaces de software com sistemas WMS/WCS/SCADA devem ser verificadas se algum problema for relatado ou se forem necessárias alterações na filosofia operacional.
O treinamento de software no local normalmente pode ser fornecido pelo fornecedor do sistema de transporte, se necessário, geralmente por um custo adicional.
Chamada de emergência para avarias.
A maioria dos fornecedores de sistemas transportadores oferece um serviço de chamada de emergência, visando atender tal chamada o mais rápido possível, sujeito à disponibilidade e localização de um engenheiro apropriado que conheça preferencialmente o sistema transportador naquele local.
As cobranças de chamadas de emergência são normalmente baseadas no tempo gasto no local mais o tempo de viagem de/para o local, juntamente com o custo de peças de reposição, se necessário, e estariam sujeitos a taxas e condições pré-acordadas conforme acordado com o fornecedor.
Hora da postagem: 12 de junho de 2021