Rolos transportadores de correiasão rolos usados ​​em intervalos regulares para apoiar os lados ativo e de retorno da correia transportadora.Rolos fabricados com precisão, rigorosamente instalados e bem mantidos são essenciais para a operação suave e eficiente de um transportador de correia.Fabricantes de transportadores de rolos GCSpodemos personalizar rolos em uma ampla variedade de diâmetros e nossos produtos possuem construções de vedação especiais para atingir zero manutenção sem a necessidade de relubrificação.O diâmetro do rolo, o projeto do rolamento e os requisitos de vedação são os principais fatores que influenciam a resistência ao atrito.A seleção do diâmetro apropriado do rolo e do tamanho do rolamento e do eixo é baseada no tipo de serviço, na carga a ser transportada, na velocidade da correia e nas condições de operação.Se você tiver alguma dúvida sobre soluções de design de transportadores de rolos, não hesite em entrar em contato com oOficial do GCSe teremos à sua disposição um engenheiro especializado em projetos de transportadores de rolos.

 

1. Classificação dos conjuntos de rolos.

De acordo com a diferença, os rolos transportadores suportam o funcionamento da carga da correia transportadora e os rolos de retorno suportam o retorno vazio da correia transportadora.

 

1.1 Conjuntos de rolos transportadores.

O lado de suporte de carga do conjunto de rolos transportadores é geralmente um conjunto de rolos de calha, que é usado para transportar o material e evitar que ele se espalhe e suje ou danifique a correia.Normalmente, os rolos transportadores consistem em 2, 3 ou 5 rolos dispostos em uma configuração ranhurada, que pode ser personalizada com ângulos de ranhura de 15°, 20°, 25°, 30°, 35°, 40°, 45° e 50°.O ângulo de ranhura de 15 graus está disponível apenas para ranhuras de dois rolos.Se outros recursos especiais forem necessários, conjuntos de rolos de calha de impacto, conjuntos de rolos autocompensadores de rolos verticais e conjuntos de rolos de guirlanda suspensos também podem ser usados.

 

1.2 Conjunto de rolos de retorno.

O conjunto de rolos de retorno, como o nome indica, é o conjunto de rolos utilizado no lado de retorno da correia, que não toca o material, mas apoia a correia de volta ao ponto inicial do transportador.Esses rolos são geralmente suspensos abaixo do flange inferior da viga longitudinal que suporta os rolos transportadores.É preferível instalar rolos de retorno de modo que o percurso de retorno da correia possa ser visto abaixo da estrutura do transportador.Os conjuntos de rolos de retorno comuns são conjuntos de rolos de retorno planos e conjuntos de rolos de retorno tipo Vee.Conjuntos de rolos de retorno autolimpantes e conjuntos de rolos autocompensadores de retorno.

 

2. Espaçamento entre rolos.

Os fatores a serem considerados ao selecionar o espaçamento entre os rolos são o peso da correia, o peso do material, a classificação de carga do rolo, a curvatura da correia, a vida útil do rolo, a classificação da correia, a tensão da correia e o raio da curva vertical.Para projeto e seleção geral de transportadores, a curvatura da correia é limitada a 2% do passo do rolete com tensão mínima.O limite de flecha durante a partida e parada do transportador também é considerado na seleção geral.Se for permitida uma curvatura excessiva da correia com ranhuras entre os rolos da calha, o material poderá derramar-se sobre a borda da correia.A escolha do passo correto dos rolos pode, portanto, ajudar a melhorar a eficiência da operação do transportador e evitar a ocorrência de quebras.

 

2.1 Espaçamento dos rolos de retorno:

Existem padrões para o espaçamento normal recomendado dos rolos de retorno para trabalhos gerais de transportadores de correia.Para correias mais pesadas com largura de 1.200 mm ou mais, recomenda-se que o espaçamento do rolo de retorno seja determinado usando a classificação de carga do rolo e considerações de curvatura da correia.

 

2.1 Espaçamento dos rolos no ponto de carregamento.

No ponto de carregamento, o espaçamento dos rolos deve manter a correia estável e manter a correia em contato com a borda de borracha da saia de carga ao longo de todo o seu comprimento.A atenção cuidadosa ao espaçamento dos rolos no ponto de carregamento minimizará o vazamento de material sob a saia e também minimizará o desgaste na cobertura da correia.Observe que se rolos de impacto forem usados ​​na área de carregamento, a classificação do rolo de impacto não deve ser superior à classificação padrão do rolo.As boas práticas exigem que o espaçamento dos rolos abaixo da área de carga permita que a maior parte da carga engate a correia entre os rolos.

 

2.3 Espaçamento dos rolos da calha adjacentes à polia traseira.

À medida que a borda da correia é esticada do último conjunto de rolos da calha até a polia traseira, a tensão na borda externa aumenta.Se a tensão na borda da correia exceder o limite elástico da carcaça, a borda da correia ficará permanentemente esticada e causará dificuldades no treinamento da correia.Por outro lado, se os roletes passantes estiverem muito distantes da polia traseira, poderá ocorrer derramamento de carga.A distância é importante na mudança (transição) da forma plana para a forma plana.Dependendo da distância de transição, um, dois ou mais rolos de calha do tipo transição podem ser usados ​​para apoiar a correia entre o último rolo de calha padrão e a polia traseira.Essas rodas-guia podem ser posicionadas em um ângulo fixo ou em um ângulo centralizado ajustável.

 

3. Seleção dos rolos.

O cliente pode determinar que tipo de rolos escolher de acordo com o cenário de uso.Existem vários padrões na indústria de rolos e é fácil julgar a qualidade dos rolos de acordo com esses padrões. Os fabricantes de transportadores de rolos GCS podem fabricar rolos de acordo com diferentes padrões nacionais, portanto, sinta-se à vontade para nos contatar se precisar.

 

3.1 Classificações e vida útil dos rolos.

A vida útil de um rolo é determinada por uma combinação de fatores como vedações, rolamentos, espessura da carcaça, velocidade da correia, tamanho do bloco/densidade do material, manutenção, ambiente, temperatura e uma linha de rolos CEMA adequada para lidar com o rolo máximo calculado. carregar.Embora a vida útil do rolamento seja frequentemente usada como um indicador da vida útil da roda-guia, deve-se reconhecer que a influência de outras variáveis ​​(por exemplo, eficácia da vedação) pode ser mais importante do que os rolamentos na determinação da vida útil da roda-guia.Entretanto, como a classificação do rolamento é a única variável para a qual os testes de laboratório fornecem um valor padrão, a CEMA utiliza rolamentos para a vida útil dos rolos.

 

3.2 Tipo de material dos rolos.

Dependendo do cenário de uso, diferentes materiais são utilizados, como PU, HDPE, aço carbono Q235 e aço inoxidável.Para obter certa resistência a altas temperaturas, resistência à corrosão e efeito retardador de chama, geralmente usamos materiais específicos dos rolos.

 

3.3 Carga dos rolos.

Para selecionar a classe (série) CEMA correta de rolos, é necessário calcular a carga de rolamento.As cargas dos rolos serão calculadas para condições de pico ou máximas.Além do desalinhamento estrutural, o projetista do transportador de correia precisa investigar minuciosamente todas as condições relevantes para o cálculo da carga de desalinhamento (IML) dos rolos.Os desvios na altura dos rolos entre os rolos fixos padrão e os rolos esféricos (ou outros tipos especiais de rolos) devem ser resolvidos pela seleção da série de rolos ou pelo controle do projeto e instalação do transportador.

 

3.4 Velocidade da correia.

A velocidade da correia afeta a vida útil esperada do rolamento.No entanto, a velocidade apropriada do transportador de correia também depende das características do material a ser transportado, da capacidade necessária e da tensão da correia utilizada.A vida útil do rolamento (L10) depende do número de rotações da caixa do rolamento.Quanto mais rápida for a velocidade da correia, mais rotações por minuto e, portanto, menor será a vida útil para um determinado número de rotações.Todas as classificações de vida útil do CEMA L10 são baseadas em 500 rpm.

 

3,5 Diâmetro do rolo.

Para uma determinada velocidade da correia, o uso de um rolo de diâmetro maior aumentará os rolamentos intermediários.Além disso, devido à menor velocidade, os rolos de maior diâmetro têm menos contato com a correia e, portanto, menos desgaste da carcaça e maior vida útil.