W zależności od rozmiaru, złożoności i sposobu użytkowania systemu wizyty kontrolne w równych odstępach czasu mogą się różnić w zależności od roku, ponieważukład przenośnika taśmowegowiek. Pierwsza wizyta ma miejsce zazwyczaj w ciągu 3 miesięcy od akceptacji umowy lub po upływie kilku miesięcy od ostatniej inspekcji CSL.

A dostawca systemów przenośnikowychzwykle opierają swoje koszty na założeniu pełnego, nieograniczonego dostępu do wszystkich przenośników objętych umową o świadczenie usług konserwacyjnych i mogą uwzględniać dodatkowe koszty wynikające z opóźnień w dostępie i czasu oczekiwania, które są naliczane osobno, zgodnie z wcześniej uzgodnioną stawką T&M (czas i materiały).

Jakiekolwiek części nasystem przenośnikówCzęści, które wymagają natychmiastowej wymiany, zostaną pobrane z zapasu części zamiennych posiadanych przez klienta, zgodnie z zalecanymi listami części zamiennych, które należy dostarczyć po zakończeniu instalacji i przekazaniu systemu. Klient będzie odpowiedzialny za zamówienie, przechowywanie i utrzymanie odpowiedniej ilości części zamiennych w swojej lokalizacji.

Jeżeli w momencie wizyty możliwe jest dokonanie wymiany (system przenośników może zostać zatrzymany na dłużej, a części są dostępne), zostanie ona zazwyczaj wykonana na miejscu, a dodatkowy czas poświęcony na naprawę i zużycie części zostanie odnotowany i naliczony dodatkowo do kosztu wizyty kontrolnej.

Jeżeli system przenośników jest pilnie potrzebny, a dalsze prace nie są możliwe w momencie wizyty (z powodu braku dostępu lub niedostępności części), zostaną one zazwyczaj przeprowadzone podczas oddzielnej wizyty o uzgodnionej porze, a dodatkowe godziny przeznaczone na naprawę (oraz czas dojazdu i koszty) zostaną zarejestrowane i naliczone odpowiednio oprócz kosztu wizyty kontrolnej.

Dostawca systemu przenośników może wymagać sprzętu dostępowego w celu dotarcia do przenośników wysokopoziomowych. Sprzęt ten może zostać dostarczony przez klienta lub dostawcę przenośników za dodatkową opłatą.

Większość dostawców systemów przenośnikowych dostarcza raport z wynikami po każdej wizycie, wskazując klientowi elementy wymagające naprawy lub wymiany (zakładając, że nie zostały one naprawione podczas wizyty). Wszystkie wizyty inspekcyjne/naprawcze są zazwyczaj rejestrowane w standardowych arkuszach czasu pracy dostawców systemów przenośnikowych, aby umożliwić klientom ich sprawdzenie.

Przed przeprowadzeniem kontroli należy przeprowadzić przegląd systemu przenośników.

Przed zatrzymaniem przenośników w obszarze realizacji zamówień e-commerce, w magazynie lub w fabryce i zablokowaniem systemu bezpieczeństwa, inżynier wizytujący „przejdzie” wzdłuż całego systemu przenośników, aby sprawdzić, czy nie występują żadne oczywiste problemy wizualne lub nadmierny hałas, które mogłyby wskazywać na kwestie, które należy dodać do raportu w celu sprawdzenia po zatrzymaniu systemu przenośników.

Grawitacja, napędzany walec iPrzenośniki łańcuchowe– obsługa paczek.

Na dowolnymwałek napędzanylub przenośnika łańcuchowego, aby uzyskać dostęp do napędu, łańcucha/napinacza łańcucha i pasów klinowych, należy zdjąć osłony bezpieczeństwa, aby w razie potrzeby sprawdzić/ponownie naciągnąć/smarować.

W zależności od konstrukcji systemu przenośnikowego należy sprawdzić różne części wymienne, które ulegają zużyciu, takie jak stan pasów napędowych rolek, wału transmisyjnego i łożysk, a także stan rolek i łańcuchów.

Wszystkie urządzenia pneumatyczne w systemie przenośników, takie jak zespoły zatrzymujące ostrza, w tym cylindry pneumatyczne, urządzenia transferowe, przełączniki sortujące i hamulce liniowe, są sprawdzane pod kątem zużycia i nieszczelności, podobnie jak zawory elektromagnetyczne i przewody.

Przenośniki łańcuchowe wymagają różnych kontroli pod kątem ewentualnego zużycia/uszkodzeń łańcuchów, pasów ciernych, kół zębatych i napinaczy łańcuchów.

Silniki napędowe/przekładnie, niezależnie od tego, czy są to silniki rolkowe trójfazowe czy 24-woltowe, są sprawdzane pod kątem bezpieczeństwa i bezpieczeństwa, bez luźnych kabli, przegrzewania się i wycieków oleju przekładniowego.

Sprawdzane są również pod kątem ewentualnych usterek urządzenia pomocnicze, takie jak rolki grawitacyjne, kółka ślizgowe, płyty ustalające, szyny prowadzące, ograniczniki krańcowe i prowadnice pozycjonujące opakowania.

Przenośniki taśmowe– obsługa paczek.

W przypadku każdego systemu przenośników taśmowych, aby uzyskać dostęp do rolki napędowej i napinacza pasa, należy zdjąć osłony zabezpieczające, sprawdzić napięcie pasa i w razie potrzeby je ponownie naciągnąć.

W zależności od konstrukcji i rodzaju systemu przenośników taśmowych należy sprawdzić różne ruchome części, takie jak stan samej taśmy, rolek końcowych oraz ślizgacza/podstawy rolkowej, po której porusza się taśma.

W systemie przenośników taśmowych taśma jest sprawdzana wizualnie i fizycznie pod kątem prawidłowego naprężenia, aby uniknąć poślizgu, który mógłby spowodować nadmierne zużycie, „wypadnięcia z toru”, aby mieć pewność, że taśma nie przesuwa się na jedną stronę, co mogłoby uszkodzić krawędź taśmy, a także, że złącze taśmy się nie rozpada.

W systemie przenośników taśmowych sprawdza się także stan łożysk tocznych bębnów napędowych/napinających/śledzących oraz jednostek napędowych pod kątem wycieków oleju i/lub nadmiernego hałasu.

Silniki napędowe/przekładnie, niezależnie od tego, czy są to silniki rolkowe trójfazowe czy 24-woltowe, są sprawdzane pod kątem bezpieczeństwa, braku luźnych kabli i przegrzewania się.

W przenośniku taśmowym rolki końcowe po stronie napędowej są zwykle wyposażone w taśmę o pełnej szerokości owiniętą wokół ich obwodu, która zaciska taśmę nośną. Sprawdza się również, czy się nie poluzowuje i nie wymaga uwagi.

Sprawdza się również pod kątem ewentualnych usterek urządzenia pomocnicze, takie jak rolki podtrzymujące pas, płyty ślizgowe pasa, barierki ochronne, ograniczniki końcowe i prowadnice pozycjonujące pakiety.

Przenośniki rolkowe i łańcuchowe/transfery 90-stopniowe – palety/pojemniki luzem/obsługa IBC

W przypadku każdego napędzanego przenośnika rolkowego lub łańcuchowego, aby uzyskać dostęp do napędu i napinacza łańcucha, należy zdjąć osłony bezpieczeństwa, aby w razie potrzeby sprawdzić/ponownie naciągnąć/smarować.

Ponadto w przypadku napędzanego systemu rolkowego sprawdzane są osłony chroniące i osłaniające łańcuchy napędzające rolki zębate, aby upewnić się, że nie stwarzają one zagrożenia dla bezpieczeństwa personelu.

W zależności od konstrukcji systemu przenośnika, należy sprawdzić różne części wymienne, które ulegają zużyciu, takie jak stan łożysk rolkowych, prowadnic/pasków ciernych łańcucha nośnego, napinaczy łańcucha, zębatek i ich łożysk, zużycie łańcucha, a także ogólny stan rolek i łańcuchów nośnych, sprawdzając, czy rolki nie są uszkodzone lub czy łańcuchy nie są luźne.

Sprawdzane są pod kątem zużycia i nieszczelności zespoły ograniczników/prowadnic pozycjonujących oraz transfery zmiany kierunku podnoszenia/opuszczania na przenośnikach rolkowych i łańcuchowych, a także wszystkie cylindry pneumatyczne, zawory elektromagnetyczne i przewody.

Jednostki silnika/przekładni 3-fazowej/415 V są zawsze stosowane w przenośnikach o dużej wytrzymałości do transportu dużych, nieporęcznych i ciężkich przedmiotów o masie do jednej tony lub większej, takich jak palety itp. Sprawdza się je pod kątem wycieków oleju lub nadmiernego hałasu, a także upewnia się, że są dobrze zamocowane w ramie przenośnika, nie ma luźnych kabli i nie przegrzewają się.

Sprawdza się również pod kątem ewentualnych usterek urządzenia pomocnicze w systemie przenośników taśmowych o dużej wytrzymałości, takie jak bariery dla wózków widłowych, ogrodzenia zabezpieczające personel, szyny prowadzące, ograniczniki krańcowe i prowadnice pozycjonujące.

Windy spiralne i windy pionowe.

W windach spiralnych jako środek transportu stosuje się łańcuch z plastikowymi listwami, pod którym znajduje się integralny łańcuch stalowy, biegnący w plastikowej prowadnicy pod spodem, łączący wszystkie listwy ze sobą. Łańcuch ten wymaga smarowania i sprawdzania prawidłowego naciągu, a w razie potrzeby regulacji.

Ponadto niektóre windy spiralne są standardowo wyposażone w czujniki naciągnięcia łańcucha, które synchronizują dwa punkty na łańcuchu, zapobiegając w ten sposób uruchomieniu windy spiralnej, jeśli nie są one wyrównane. W takim przypadku należy sprawdzić, czy naciągnięcie łańcucha zostało skorygowane przed zatrzymaniem.

Sprawdza się wzrokowo, czy listwy spiralne, koła prowadzące łańcuch, prowadnice, rolki transferowe i taśmy napędowe nie są uszkodzone lub zużyte, i w razie potrzeby wymienia się je.

W przypadku windy pionowej sprawdza się zespół wózka windy oraz integralny przenośnik taśmowy lub rolkowy pod kątem wyrównania i uszkodzeń, a także bezpieczeństwo i integralność personelu zabezpieczającego oraz blokad bezpieczeństwa.

Ponieważ windy spiralne i pionowe są przeznaczone do podnoszenia ładunków na kilka poziomów antresoli lub nad halą fabryczną, zawsze stosuje się silniki i przekładnie trójfazowe/415 V ze względu na ilość mocy niezbędnej do pokonania tarcia.

Wynika to z ciągłego przenoszenia dużej liczby produktów, jak w przypadku windy spiralnej, lub pojedynczych, cięższych ciężarów w przypadku windy pionowej.

Jednostki silnika/przekładni w każdej windzie są sprawdzane pod kątem wycieków oleju lub nadmiernego hałasu oraz upewniane, że są dobrze zamocowane do ramy windy, nie ma luźnych kabli i nie przegrzewają się.

Artykuły elektryczne.

Każdy system przenośników taśmowych ma urządzenia elektryczne, takie jak silniki, czujniki fotokomórek, skanery kodów kreskowych, elektromagnesy, czytniki RFID, systemy wizyjne itp., rozmieszczone w strategicznych punktach wzdłuż jego długości. Urządzenia te służą do kontrolowania obszarów, w których podejmuje się decyzje dotyczące kierunku ruchu/sortowania produktów. Dlatego też należy je sprawdzać, aby mieć pewność, że nie są uszkodzone lub nie są niewspółosiowe.

Urządzenia elektryczne mogą zostać objęte kontrolą, a odpowiednio wykwalifikowany inżynier podejmie się ich wymiany lub naprawy oraz odnotuje wszelkie oczywiste elementy w raporcie.

Kable łączące wszystkie urządzenia elektryczne, takie jak silniki, fotokomórki, elektromagnesy, czujniki rolkowe itp. biegną wokół całego systemu przenośników, dlatego należy je sprawdzać pod kątem uszkodzeń. Kable powinny być przymocowane do ramy przenośnika/kanału kablowego.

Należy sprawdzić, czy główny panel(e) sterowania elektrycznego systemu przenośnika nie jest uszkodzony, a także sprawdzić, czy ekran dotykowy HMI (interfejs człowiek-maszyna), zamontowany na drzwiach panelu lub na zdalnym cokole, zawiera informacje o zmniejszeniu wolumenu operacyjnego/wydajności, a także czy nie występują problemy diagnostyczne.

Oprogramowanie.

Po pełnym uruchomieniu i uruchomieniu systemu przenośników rzadko zdarzają się problemy z oprogramowaniem, ale jeśli zostaną zgłoszone jakiekolwiek problemy lub zajdzie potrzeba wprowadzenia zmian w filozofii operacyjnej, należy sprawdzić interfejsy oprogramowania z systemami WMS/WCS/SCADA.

Dostawca systemu przenośników taśmowych może zazwyczaj zapewnić szkolenie z obsługi oprogramowania na miejscu, jeśli zajdzie taka potrzeba, zazwyczaj za dodatkową opłatą.

Awaryjne wzywanie pomocy w przypadku awarii.

Większość dostawców systemów przenośnikowych zapewnia usługę interwencji awaryjnej i stara się podjąć taką pomoc możliwie jak najszybciej, pod warunkiem dostępności i lokalizacji odpowiedniego inżyniera, który najlepiej zna dany system przenośnikowy.

Opłaty za dojazd w nagłych wypadkach są zazwyczaj ustalane na podstawie czasu spędzonego na miejscu i czasu dojazdu do/z miejsca zdarzenia, a także kosztu części zamiennych, jeśli są wymagane. Będą one podlegać wcześniej ustalonym stawkom i warunkom uzgodnionym z dostawcą.