W zależności od rozmiaru, złożoności i wykorzystania systemu, wizyty kontrolne w równych odstępach czasu mogą się różnić z roku na rok wraz ze starzeniem się systemu przenośników.Pierwsza wizyta z reguły miałaby miejsce w ciągu 3 miesięcy od akceptacji umowy lub kilku miesięcy od ostatniej inspekcji CSL.
A dostawca systemu przenośników,zwykle opiera swoje koszty na pełnym, niezakłóconym dostępie do wszystkich przenośników objętych umową serwisową i może obejmować dodatkowe koszty z powodu opóźnień dostępu i czasów oczekiwania, które są naliczane osobno zgodnie z wcześniej ustaloną stawką T&M (czas i materiały).
Wszelkie części naPrzenośniki taśmowektóre wymagają tam wymiany, a następnie zostaną pobrane z zapasów części zamiennych posiadanych przez klienta zgodnie z zalecanymi listami części zamiennych, które powinny być dostarczone po zakończeniu instalacji i przekazaniu systemu.Klient będzie odpowiedzialny za zamawianie, przechowywanie i utrzymywanie ilości części zamiennych na swojej stronie.
Jeśli wymiana jest wykonalna w czasie wizyty (system przenośników może być zatrzymany na dłużej, a części są dostępne), zostanie to zwykle wykonane w tym czasie, a dodatkowy czas na naprawę i zużyte części zostanie odnotowany i obciążony kosztami odpowiednio oprócz kosztów wizyty kontrolnej.
Jeżeli system przenośników jest potrzebny w trybie pilnym, a dalsze prace nie są wykonalne w czasie wizyty (albo ze względu na niemożliwy dostęp lub niedostępność części), zwykle odbywa się to podczas oddzielnej wizyty w uzgodnionym czasie, a dodatkowe godziny naprawy (plus czas dojazdu i koszty) będą rejestrowane i odpowiednio naliczane oprócz kosztów wizyty kontrolnej.
Dostawca systemu przenośników może wymagać sprzętu dostępowego w celu dotarcia do przenośników wysokiego poziomu, które może dostarczyć albo klient, albo dostawca przenośników za dodatkową opłatą.
Większość dostawców systemów przenośnikowych dostarcza raport ze swoich ustaleń po każdej wizycie, wskazując klientowi wszelkie elementy, które wymagają naprawy lub wymiany (zakładając, że nie były one obsługiwane podczas wizyty).Czasy i czas trwania wszystkich wizyt kontrolnych/naprawczych są zwykle rejestrowane w standardowych kartach czasu pracy dostawców systemów przenośnikowych w celu uzyskania informacji dla klientów.
System przenośników „przechodzi” przed przeprowadzeniem kontroli.
Przed zatrzymaniem przenośników w handlu elektronicznym, magazynowych lub fabrycznych i zablokowaniem systemu bezpieczeństwa, inżynier wizytujący „przechadza się” wzdłuż całego systemu przenośników, aby sprawdzić, czy nie ma oczywistych problemów wizualnych lub nadmiernego hałasu, które mogą wskazywać na problemy, które musi uzupełnić. raport do sprawdzenia po zatrzymaniu systemu przenośnikowego.
Grawitacja, napędzana rolka iPrzenośniki łańcuchowe– obsługa przesyłek.
Na każdymnapędzany waleclub przenośnik łańcuchowy, aby uzyskać dostęp do napędu, napinacza łańcucha/łańcucha i pasków klinowych, osłony bezpieczeństwa są usuwane w celu sprawdzenia/ponownego naprężenia/smarowania zgodnie z wymaganiami.
W zależności od konstrukcji systemu przenośnika należy sprawdzić różne wymienne części, które są przystosowane do zużycia, takie jak stan pasów napędowych rolek, wał liniowy i jego łożyska oraz stan rolek i łańcuchów.
Wszelkie urządzenia pneumatyczne w systemie przenośników, takie jak zespoły zatrzymujące ostrza, w tym cylindry pneumatyczne, transfery, przełączniki sortowania i hamulce linii, są sprawdzane pod kątem zużycia i wycieków powietrza, podobnie jak zawory elektromagnetyczne i orurowanie.
Przenośniki łańcuchowe wymagają różnych kontroli pod kątem możliwego zużycia/uszkodzenia łańcuchów, pasów ścieralnych, kół łańcuchowych i napinaczy łańcuchów.
Silnik napędowy/skrzynie biegów, niezależnie od tego, czy są to rolki napędzane silnikiem 3-fazowym czy 24-woltowym, są sprawdzane, aby upewnić się, że są zamocowane w ramie przenośnika, bez luźnych kabli, przegrzania lub wycieków oleju przekładniowego.
Urządzenia pomocnicze, takie jak rolki grawitacyjne, rolki roletowe, płyty martwe, prowadnice, ograniczniki końcowe, prowadnice do pozycjonowania opakowań są również sprawdzane pod kątem problemów.
Przenośniki taśmowe– obsługa przesyłek.
W każdym systemie przenośnika taśmowego, aby uzyskać dostęp do rolki napędowej i napinacza taśmy, należy zdjąć osłony zabezpieczające i ponownie napiąć je w razie potrzeby.
W zależności od konstrukcji i typu systemu przenośnika taśmowego, należy sprawdzić różne ruchome części, takie jak stan samej taśmy, końcowe rolki końcowe i łoże ślizgowe/rolkowe, po którym przesuwa się taśma.
W systemie przenośników taśmowych taśma jest wizualnie i fizycznie sprawdzana pod kątem prawidłowego naprężenia, aby uniknąć poślizgu, który mógłby spowodować nadmierne zużycie, w celu „przesunięcia się z toru”, aby upewnić się, że nie przesuwają się na jedną stronę, co mogłoby uszkodzić krawędź pasa, a połączenie pasa nie rozpada się.
W systemie przenośnika taśmowego sprawdzany jest również stan łożysk wałeczkowych bębnów napędowych/napinających/śledzących oraz jednostek napędowych pod kątem wycieków oleju i/lub nadmiernego hałasu.
Silnik napędowy/skrzynie biegów, niezależnie od tego, czy są to rolki napędzane silnikiem 3-fazowym czy 24-woltowym, są sprawdzane, aby upewnić się, że są bezpiecznie zamocowane w ramie przenośnika, bez luźnych kabli i nie przegrzewają się.
Na przenośniku taśmowym końcowe rolki końcowe po stronie napędowej są zwykle owinięte na całej szerokości odcinkiem taśmy owiniętej wokół ich obwodu w celu uchwycenia taśmy nośnej, a także sprawdza się, czy nie obluzowuje się i wymaga uwagi.
Sprzęt pomocniczy, taki jak rolki podtrzymujące taśmę, płyty ślizgowe taśmy, poręcze, ograniczniki końcowe i prowadnice pozycjonowania opakowań również są sprawdzane pod kątem problemów.
Przenośniki rolkowe i łańcuchowe/transporty 90-stopniowe – palety/pojemniki luzem/przeładunek IBC
W każdym napędzanym systemie przenośnika rolkowego lub łańcuchowego, aby uzyskać dostęp do napędu i napinacza łańcucha/łańcucha, osłony zabezpieczające są usuwane w celu sprawdzenia/ponownego naprężenia/smarowania zgodnie z wymaganiami.
Ponadto, w systemie rolek z napędem, osłony, które chronią i zakrywają łańcuchy napędzające rolki zębate, są sprawdzane, aby upewnić się, że nie ma problemów z bezpieczeństwem personelu.
W zależności od konstrukcji systemu przenośnika należy sprawdzić różne części wymienne, które są przystosowane do zużycia, takie jak stan łożysk tocznych, prowadnice łańcucha nośnego/paski zużywalne, napinacze łańcucha, koła łańcuchowe i ich łożyska, zużycie łańcucha oraz ogólne stan rolek i łańcuchów nośnych sprawdzenie pod kątem uszkodzonych rolek lub luźnych łańcuchów.
Pozycjonowanie zespołów ograniczników/prowadnic oraz zmiany kierunku podnoszenia/opuszczania na przenośnikach rolkowych i łańcuchowych są sprawdzane pod kątem zużycia i wycieków powietrza, podobnie jak wszystkie siłowniki pneumatyczne, zawory elektromagnetyczne i orurowanie.
3-fazowe silniki/skrzynie biegów/415 V są zawsze wykorzystywane na przenośnikach o dużej wytrzymałości do przenoszenia dużych, nieporęcznych i ciężkich przedmiotów o masie do jednej tony, takich jak palety itp. Są one sprawdzane pod kątem wycieków oleju lub nadmiernego hałasu i sprawdzane, czy są są zabezpieczone w ramie przenośnika bez luźnych kabli i nie przegrzewają się.
Urządzenia pomocnicze w systemie przenośników do dużych obciążeń, takie jak barierki dla wózków widłowych, ogrodzenia ochronne dla personelu, prowadnice, ograniczniki końcowe i prowadnice pozycjonujące są również sprawdzane pod kątem problemów.
Windy spiralne i windy pionowe.
Podnośniki spiralne wykorzystują łańcuch listwowy z tworzywa sztucznego jako środek transportujący, który ma integralny stalowy łańcuch biegnący w plastikowej prowadnicy pod spodem, łączący wszystkie listwy ze sobą, co wymaga smarowania i sprawdzania prawidłowego naprężenia i regulacji, jeśli to konieczne.
Ponadto niektóre przenośniki spiralne są standardowo wyposażone w czujniki naprężenia łańcucha, które synchronizują dwa punkty na łańcuchu z czujnikami, aby zapobiec uruchomieniu przenośnika spiralnego, jeśli nie są one wyrównane, dlatego należy sprawdzić, czy rozciągnięcie łańcucha zostało usunięte przed wystąpieniem zatrzymania.
Listwy spiralne są sprawdzane wizualnie pod kątem uszkodzeń/zużycia, podobnie jak koła prowadzące łańcucha, prowadnice zużywające się, rolki przenoszące i taśmy napędowe, aw razie potrzeby wymieniane.
Na podnośniku pionowym zespół wózka podnośnika i integralny przenośnik taśmowy lub rolkowy są sprawdzane pod kątem wyrównania i uszkodzeń, a także sprawdzane jest bezpieczeństwo i integralność wszelkich osłon personelu i blokad bezpieczeństwa.
Ponieważ windy spiralne i pionowe są przeznaczone do podnoszenia przedmiotów na kilka poziomów antresoli lub na wysokości hali produkcyjnej, zawsze wykorzystywane są 3-fazowe silniki/skrzynie biegów o napięciu 415 V ze względu na ilość mocy potrzebną do pokonania tarcia.
Wynika to z ciągłego przenoszenia dużej liczby produktów, jak na podnośniku spiralnym lub pojedynczych cięższych ciężarów na podnośniku pionowym.
Te jednostki silnika/skrzyni biegów w każdej windzie są sprawdzane pod kątem wycieków oleju lub nadmiernego hałasu i sprawdzane, aby upewnić się, że są zamocowane na ramie windy, bez luźnych kabli i nie przegrzewają się.
Urządzenia elektryczne.
Każdy system przenośnikowy ma urządzenia elektryczne, takie jak silniki, fotokomórki, skanery kodów kreskowych, solenoidy, czytniki RFID, systemy wizyjne itp. w strategicznych punktach na całej swojej długości, aby kontrolować obszary, w których podejmowane są decyzje dotyczące ruchu/kierunku sortowania produktów i dlatego należy je sprawdzać aby upewnić się, że nie są uszkodzone ani niewłaściwie ustawione.
Elementy elektryczne mogą być objęte kontrolą, a odpowiednio wykwalifikowany inżynier podejmie się wymiany lub naprawy i odnotuje wszelkie oczywiste elementy w raporcie.
Kable łączące wszystkie urządzenia elektryczne, takie jak silniki, fotokomórki, solenoidy, czujniki rolek itp., biegną po całym systemie przenośnika, dlatego należy je sprawdzić pod kątem uszkodzeń, a kable są przymocowane do ramy przenośnika / kanału kablowego.
Główny(-e) elektryczny(-e) panel(-e) sterowania systemem przenośnika należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń, a ekran dotykowy HMI (interfejs człowiek-maszyna), zamontowany na drzwiach panelu lub na zdalnym cokole, powinien być sprawdzany w celu uzyskania informacji o zmniejszeniu wydajności operacyjnej/wydajności objętości i sprawdzić, czy są jakieś problemy z diagnostyką usterek.
Oprogramowanie.
Rzadko zdarzają się problemy z oprogramowaniem, gdy system przenośnikowy jest w pełni uruchomiony i gotowy do pracy, ale interfejsy oprogramowania z systemami typu WMS/WCS/SCADA powinny być sprawdzane, jeśli zgłaszane są jakiekolwiek problemy lub wymagane są jakiekolwiek zmiany filozofii operacyjnej.
W razie potrzeby dostawca systemu przenośnikowego może zapewnić szkolenie w zakresie oprogramowania na miejscu, zazwyczaj za dodatkową opłatą.
Alarmowe wezwanie do awarii.
Większość dostawców systemów przenośnikowych zapewnia usługę wezwania pomocy w nagłych wypadkach, dążąc do jak najszybszego wezwania pomocy, pod warunkiem dostępności i lokalizacji odpowiedniego inżyniera, który najlepiej zna system przenośników w danym miejscu.
Opłaty za wezwanie w nagłych wypadkach są zwykle oparte na czasie spędzonym na miejscu plus czas dojazdu do/z miejsca, wraz z kosztem części zamiennych, jeśli jest to wymagane, i podlegają ustalonym z góry stawkom i warunkom uzgodnionym z dostawcą.
Czas publikacji: 12 czerwca-2021