Basert på systemets størrelse, kompleksitet og bruk, kan inspeksjonsbesøk med like intervaller variere fra år til år ettersom transportbåndsystemet eldes.Det første besøket vil vanligvis være innen 3 måneder fra aksept av avtalen eller et antall måneder fra siste CSL-inspeksjon.
A leverandør av transportbåndssystembaserer normalt kostnadene sine på full, uhindret tilgang til alle transportørene som er inkludert i vedlikeholdsservicekontrakten og kan inkludere tilleggskostnader på grunn av tilgangsforsinkelser og ventetider som belastes separat i henhold til den forhåndsavtalte T&M (tid og materialer)-satsen.
Eventuelle deler påtransportørsystemsom viser seg å kreve utskifting der og da, vil bli trukket fra et reservelager som kunden har i henhold til de anbefalte reservedelslistene som skal leveres ved fullført installasjon og overlevering av systemet.Kunden vil være ansvarlig for bestilling, lagring og vedlikehold av reservedeler på siden deres.
Hvis utskifting er praktisk mulig på tidspunktet for besøket (transportørsystemet kan stoppes lenger og delene er tilgjengelige), vil dette normalt bli utført på tidspunktet, og tilleggstiden for reparasjonen og brukte deler vil bli notert og belastet følgelig i tillegg til kostnadene for inspeksjonsbesøket.
Skulle transportørsystemet være påtrengende, og videre arbeid ikke er gjennomførbart på besøkstidspunktet (enten ved at tilgang ikke er mulig eller at deler ikke er tilgjengelige), vil dette normalt bli utført ved et separat besøk til avtalt tid og tillegg timer for reparasjonen (pluss eventuell reisetid og kostnader) vil bli logget og belastet tilsvarende i tillegg til kostnadene for inspeksjonsbesøket.
Transportørsystemleverandøren kan kreve tilgangsutstyr for å nå høynivåtransportører som kan leveres enten av kunden eller av transportørleverandøren mot en ekstra kostnad.
De fleste leverandører av transportbåndsystem gir en rapport om funnene sine etter hvert besøk, og fremhever for kunden alle gjenstander som trenger reparasjoner eller som trengte en utskifting (forutsatt at de ikke har blitt behandlet under besøket).Alle inspeksjons-/reparasjonsbesøk vil normalt ha tid og varighet loggført på transportørsystemleverandørenes standard timelister for kundens informasjon.
Transportørsystem "gå gjennom" før inspeksjonen utføres.
Før e-handelsoppfyllelsen, lager- eller fabrikktransportørene stoppes og sikkerhetssystemet låses, vil den besøkende ingeniøren "gå" langs hele transportbåndsystemet for å se etter åpenbare visuelle problemer eller overdreven støy som kan fremheve problemer som han må legge til. rapporten for kontroll når transportørsystemet er stoppet.
Gravity, Powered Roller ogKjedetransportører– pakkehåndtering.
På hvilken som helstdrevet rulleeller kjedetransportørsystem, for å få tilgang til drivverket, kjede-/kjedestrammeren og kløftbeltene, fjernes sikkerhetsvernene for å kontrollere/stramme/smøre etter behov.
Avhengig av utformingen av transportørsystemet, må forskjellige utskiftbare deler som er utformet for å slites, kontrolleres, for eksempel tilstanden til rulledrivremmene, linjeakselen og dens lagre samt tilstanden til rullene og kjedene.
Eventuelle pneumatiske enheter på transportørsystemet som bladstopper inkludert pneumatiske sylindre, overføringer, sorteringsbrytere og linjebremser kontrolleres for slitasje og luftlekkasjer, det samme er magnetventiler og rør.
Kjedetransportører trenger ulike kontroller for mulig slitasje/skader på kjeder, slitelister, kjedehjul og kjedestrammere.
Drivmotor/girkasser, enten de er 3-fase eller 24-volts motoriserte ruller, kontrolleres for å sikre at de er sikret i transportørrammen uten løse kabler, ikke overoppheting eller oljelekkasjer i girkassen.
Tilleggsutstyr som gravitasjonsruller, skatehjul, døde plater, styreskinner, endestoppere, pakkeposisjoneringsguider blir også sjekket for problemer.
Båndtransportører– pakkehåndtering.
På et hvilket som helst båndtransportsystem, for å få tilgang til drivrullen og båndstrammeren, fjernes sikkerhetsbeskyttelsene for å kontrollere og etterspenne etter behov.
Avhengig av design og type båndtransportsystem, må forskjellige bevegelige deler kontrolleres, slik som tilstanden til selve båndet, endeterminalruller og glide-/rullebunnen som båndet kjører over.
På et båndtransportsystem kontrolleres båndet visuelt og fysisk for riktig strekk for å unngå glidning som vil føre til overdreven slitasje, for "ute av sporet" for å sikre at de ikke driver til den ene siden som kan skade kanten av båndet. belte, og belteforbindelsen går ikke fra hverandre.
På et båndtransportsystem kontrolleres også tilstanden til rullelagre for driv-/strekk-/sporingstromler og drivenhetene for oljelekkasjer og/eller overdreven støy.
Drivmotor/girkasser, enten de er 3-fase eller 24-volts motoriserte ruller, kontrolleres for å sikre at de er sikret i transportørrammen uten løse kabler og ikke overoppheting.
På en båndtransportør er endeterminalvalsene på drivenden normalt forskjøvet med en seksjon av belte i full bredde viklet rundt omkretsen for å gripe tak i bærebåndet, og dette kontrolleres også at det ikke løsner og trenger oppmerksomhet.
Tilleggsutstyr som beltestøtteruller, belteskinner, rekkverk, endestoppere og pakkeposisjoneringsguider blir også sjekket for problemer.
Rulle- og kjedetransportører/90-graders overføringer – paller/bulkbinger/IBC-håndtering
På ethvert drevet rulle- eller kjedetransportsystem, for å få tilgang til drivverket og kjede-/kjedestrammeren, fjernes sikkerhetsvernene for å kontrollere/stramme/smøre etter behov.
På et drevet valsesystem kontrolleres også dekslene som beskytter og dekker kjedene som driver de drevne valsene for å sikre at det ikke er noen sikkerhetsproblemer for personell.
Avhengig av utformingen av transportørsystemet, må forskjellige utskiftbare deler som er utformet for å slites, kontrolleres som tilstanden til rullelagre, bærekjedeføringer/slitestrimler, kjedestrammere, kjedehjul og deres lagre, kjedeslitasje pluss generelt tilstanden til rullene og bærekjedene kontrollerer for skadede ruller eller slakke kjeder.
Plassering av stopp/styreenheter og retningsendring heve/senke overføringer på både rullebaner og kjedetransportører kontrolleres for slitasje og luftlekkasjer, i likhet med alle pneumatiske sylindre, magnetventiler og rør.
3-fase/415-volt motor-/girkasseenheter brukes alltid på tunge transportbånd for håndtering av store, klumpete og tunge gjenstander opp til og over ett tonn som paller etc. Disse inspiseres for oljelekkasjer eller overdreven støy og kontrolleres for å sikre at de er sikre i transportørrammen uten løse kabler og ikke overoppheting.
Tilleggsutstyr på et kraftig transportørsystem som gaffeltruckbarrierer, personellsikkerhetsgjerder, styreskinner, endestoppere og posisjoneringsguider blir også sjekket for problemer.
Spiralheiser og vertikale heiser.
Spiralheiser bruker en lamellkjede av plast som et transportmedium som har en integrert stålkjede som går i en plastføring under som kobler alle lamellene sammen og dette må smøres og kontrolleres for riktig spenning og justeres om nødvendig.
Noen spiralheiser har også kjedestrekningssensorer montert som standard for å synkronisere to punkter på kjedet med sensorene for å forhindre at spiralheisen kjører hvis de er ute av linje, så det må kontrolleres for å sikre at eventuell kjedestrekk rettes opp før en stans oppstår.
Spirallameller inspiseres visuelt for skade/slitasje, samt kjedeføringshjul, sliteføringer, overføringsruller og drivbånd og skiftes ut ved behov.
På en vertikal heis kontrolleres løftevognenheten og integrert belte eller rulletransportør for innretting og skade, mens sikkerheten og integriteten til personell som overvåker og sikkerhetslåser også inspiseres.
Ettersom spiral- og vertikale heiser er designet for å løfte gjenstander opp til flere mellometasjer eller over en fabrikkgulv, brukes alltid 3-fase/415-volts motor-/girkasseenheter på grunn av mengden kraft som trengs for å overvinne friksjonen.
Dette skyldes håndtering av et stort antall produkter kontinuerlig som på en spiralheis eller enkelt tyngre vekter på en vertikalløfter.
Disse motor-/girkasseenhetene på hver heis blir inspisert for oljelekkasjer eller overdreven støy og sjekket for å sikre at de er sikret på heisrammen uten løse kabler og ikke overoppheting.
Elektriske artikler.
Hvert transportørsystem har elektriske enheter som motorer, fotocellesensorer, strekkodeskannere, solenoider, RFID-lesere, visionsystemer osv. på strategiske punkter langs dens lengde for å kontrollere områder der beslutninger tas angående bevegelse/sorteringsretning av produkter og bør derfor kontrolleres for å sikre at de ikke er skadet eller feiljustert.
Elektriske artikler kan dekkes under en inspeksjon, og en kvalifisert ingeniør vil påta seg å erstatte eller reparere og vil notere alle åpenbare elementer i rapporten.
Kabler som kobler opp alle elektriske enheter som motorer, fotoceller, solenoider, rullesensorer osv. løper rundt hele transportørsystemet, så de bør inspiseres for skade og kablene er festet til transportørrammen/kabelkanalen.
Hovedtransportsystemets elektriske kontrollpanel(er) bør kontrolleres for skade, og berøringsskjermens HMI (Human Machine Interface), enten montert på paneldøren eller på en ekstern sokkel, bør avhøres for informasjon om reduksjoner i drift/ytelse volumer og for å sjekke om det er noen feildiagnoseproblemer.
Programvare.
Det er sjelden at det oppstår programvareproblemer når transportørsystemet er ferdig satt i drift og operativt, men programvaregrensesnitt med slike som WMS/WCS/SCADA-systemer bør sjekkes hvis det er rapportert problemer eller endringer i driftsfilosofien er nødvendig.
Programvareopplæring på stedet kan normalt tilbys av transportørsystemleverandøren om nødvendig, vanligvis mot en ekstra kostnad.
Nødmelding for havari.
De fleste leverandører av transportbåndsystem leverer en tjeneste for nødutrykning, med sikte på å delta på en slik utrykning så snart som mulig avhengig av tilgjengelighet og plassering av en passende ingeniør som helst kjenner til transportørsystemet på stedet.
Priser for nødanrop er normalt basert på tid brukt på stedet pluss reisetid til/fra stedet sammen med kostnadene for reservedeler hvis nødvendig og vil være underlagt forhåndsavtalte priser og betingelser som avtalt med leverandøren.
Innleggstid: 12. juni 2021