Afhankelijk van de grootte, complexiteit en gebruik van het systeem, kunnen inspectiebezoeken met gelijke tussenpozen van jaar tot jaar variëren naarmate het transportsysteem ouder wordt.Het eerste bezoek vindt doorgaans plaats binnen 3 maanden na aanvaarding van de overeenkomst of een aantal maanden na de laatste CSL-inspectie.
A leverancier van transportsystemenbaseert hun kosten normaal gesproken op volledige, onbelemmerde toegang tot alle transportbanden die zijn opgenomen in het onderhoudsservicecontract en kan extra kosten omvatten als gevolg van toegangsvertragingen en wachttijden die afzonderlijk in rekening worden gebracht volgens het vooraf overeengekomen T&M-tarief (Time and Materials).
Eventuele onderdelen op delopende band systeemwaarvan wordt vastgesteld dat ze daar moeten worden vervangen en die vervolgens worden gehaald uit een voorraad reserveonderdelen van de klant volgens de aanbevolen reserveonderdelenlijsten die moeten worden verstrekt na voltooiing van de installatie en overdracht van het systeem.De klant is verantwoordelijk voor het bestellen, opslaan en onderhouden van de hoeveelheden reserveonderdelen op zijn site.
Als vervanging praktisch mogelijk is op het moment van het bezoek (het transportsysteem kan langer worden gestopt en de onderdelen zijn beschikbaar), wordt dit normaal gesproken uitgevoerd op het moment dat de reparatie en de gebruikte onderdelen extra tijd nodig hebben, wordt dit genoteerd en in rekening gebracht dienovereenkomstig bovenop de kosten van het inspectiebezoek.
Als het transportsysteem dringend nodig is en verdere werkzaamheden op het moment van het bezoek niet mogelijk zijn (ofwel omdat toegang niet mogelijk is of omdat onderdelen niet beschikbaar zijn), wordt dit normaal gesproken uitgevoerd tijdens een afzonderlijk bezoek op een afgesproken tijdstip en de extra uren voor de reparatie (plus eventuele reistijd en kosten) worden gelogd en dienovereenkomstig in rekening gebracht naast de kosten van het inspectiebezoek.
De leverancier van het transportsysteem kan toegangsapparatuur nodig hebben om transportbanden op hoog niveau te bereiken, die door de klant of door de leverancier van de transportband tegen extra kosten kunnen worden geleverd.
De meeste leveranciers van transportsystemen verstrekken na elk bezoek een rapport van hun bevindingen, waarbij de klant wordt gewezen op items die gerepareerd of vervangen moeten worden (ervan uitgaande dat er tijdens het bezoek geen aandacht aan is besteed).Voor alle inspectie-/reparatiebezoeken worden normaal gesproken de tijden en duur vastgelegd in de standaardurenstaten van de leveranciers van het transportsysteem voor informatie over de klant.
Transportsysteem "doorlopen" voorafgaand aan het uitvoeren van de inspectie.
Voordat de e-commerce fulfilment, magazijn- of fabriekstransportbanden worden stopgezet en het veiligheidssysteem wordt afgesloten, zal de bezoekende ingenieur langs het hele transportsysteem "lopen" om te controleren op duidelijke visuele problemen of overmatig lawaai dat problemen kan benadrukken die hij moet toevoegen aan het rapport voor controle zodra het transportsysteem is gestopt.
Zwaartekracht, aangedreven rol enKettingtransporteurs– pakketbehandeling.
Op elkeaangedreven rolof kettingtransportsysteem, om toegang te krijgen tot de aandrijving, ketting/kettingspanner en V-riemen, worden de veiligheidsschermen verwijderd om te controleren/naspannen/smeren indien nodig.
Afhankelijk van het ontwerp van het transportsysteem moeten verschillende vervangbare onderdelen die zijn ontworpen om te slijten worden gecontroleerd, zoals de staat van de aandrijfriemen van de rollen, de Lineshaft en de lagers ervan, plus de staat van de rollen en kettingen.
Alle pneumatische apparaten op het transportsysteem, zoals bladstop-assemblages, inclusief pneumatische cilinders, transfers, sorteerschakelaars en lijnremmen, worden gecontroleerd op slijtage en luchtlekken, evenals magneetventielen en leidingen.
Kettingbanen hebben verschillende controles nodig op mogelijke slijtage/beschadiging van kettingen, slijtstrippen, tandwielen en kettingspanners.
Aandrijfmotor/versnellingsbakken, of ze nu van het 3-fasen of 24-volt gemotoriseerde roltype zijn, worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat ze stevig in het transportbandframe zitten zonder losse kabels, niet oververhit raken of olielekkage in de versnellingsbak.
Hulpapparatuur zoals zwaartekrachtrollen, skatewielen, dode platen, geleiderails, eindstops, geleiders voor het positioneren van pakketten worden ook gecontroleerd op problemen.
Bandtransporteurs– pakketbehandeling.
Om toegang te krijgen tot de aandrijfrol en de riemspanner, worden op elk bandtransportsysteem de veiligheidsschermen verwijderd om te controleren en indien nodig opnieuw te spannen.
Afhankelijk van het ontwerp en type bandtransportsysteem moeten verschillende bewegende delen worden gecontroleerd, zoals de staat van de band zelf, eindterminalrollen en het glij-/rollenbed waar de band over loopt.
Op een bandtransportsysteem wordt de band visueel en fysiek gecontroleerd op de juiste spanning om slippen te voorkomen die overmatige slijtage zou veroorzaken, op "buiten het spoor" om ervoor te zorgen dat ze niet naar één kant drijven, wat de rand van de band zou kunnen beschadigen riem, en de riemverbinding komt niet uit elkaar.
Ook wordt op een bandtransportsysteem gecontroleerd op de staat van de rollagers voor aandrijf-/span-/volgtrommels en de aandrijfunits op olielekkage en/of geluidsoverlast.
Aandrijfmotor/versnellingsbakken, of ze nu van het 3-fasen of 24-volt gemotoriseerde roltype zijn, worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat ze stevig in het transportbandframe zitten zonder losse kabels en niet oververhit raken.
Op een bandtransporteur zijn de eindaansluitrollen aan het aandrijfuiteinde normaal gesproken achtergebleven met een bandgedeelte over de volledige breedte rond hun omtrek gewikkeld om de draagband vast te pakken en dit wordt ook gecontroleerd of deze niet losraakt en enige aandacht behoeft.
Hulpapparatuur zoals riemsteunrollen, riemskidplates, vangrails, eindstops en pakketpositioneringsgeleiders worden ook gecontroleerd op problemen.
Rollen- en kettingbanen/90-graden transfers – pallets/bulkbakken/IBC handling
Op elk aangedreven rollen- of kettingtransportsysteem, om toegang te krijgen tot de aandrijving en de ketting/kettingspanner, worden de veiligheidsschermen verwijderd om te controleren/naspannen/smeren indien nodig.
Bij een aangedreven rolsysteem worden ook de afdekkingen die de kettingen die de tandwielen met tandwielen aandrijven beschermen en bedekken, gecontroleerd om er zeker van te zijn dat er geen veiligheidsproblemen zijn voor het personeel.
Afhankelijk van het ontwerp van het transportsysteem moeten verschillende vervangbare onderdelen die zijn ontworpen om te slijten worden gecontroleerd, zoals de staat van rollagers, dragerkettinggeleiders/slijtstrips, kettingspanners, tandwielen en hun lagers, kettingslijtage plus de algemene staat van de rollen en draagkettingen controleren op beschadigde rollen of slappe kettingen.
Positioneringsstop-/geleidingsassemblages en richtingsverandering hef-/daaloverdrachten op zowel rollenbanen als kettingtransporteurs worden gecontroleerd op slijtage en luchtlekken, net als alle pneumatische cilinders, magneetventielen en leidingen.
3 fase/415 volt motor/versnellingsbak units worden altijd gebruikt op zware transportbanden voor het verwerken van grote, volumineuze en zware items tot en met een ton, zoals pallets enz. Deze worden geïnspecteerd op olielekken of overmatig lawaai en gecontroleerd om er zeker van te zijn dat ze zijn veilig in het transportbandframe zonder losse kabels en niet oververhit.
Aanvullende apparatuur op een zwaar transportsysteem, zoals slagbomen voor vorkheftrucks, veiligheidshekken voor personeel, geleiderails, eindstops en positioneringsgeleiders, worden ook gecontroleerd op problemen.
Spiralen Liften en Verticale liften.
Spiraalliften gebruiken een kunststof lamellenketting als transportmedium waarbij een integrale stalen ketting loopt in een kunststof geleider eronder die alle lamellen met elkaar verbindt en deze moet worden gesmeerd en gecontroleerd op de juiste spanning en indien nodig afgesteld.
Sommige spiraalvormige liften hebben ook standaard kettingreksensoren om twee punten op de ketting te synchroniseren met de sensoren om te voorkomen dat de spiraalvormige lift gaat lopen als ze niet goed uitgelijnd zijn, dus moet worden gecontroleerd om ervoor te zorgen dat de kettingrek wordt gecorrigeerd voordat er een stilstand optreedt.
Spiraalvormige lamellen worden visueel gecontroleerd op beschadigingen/slijtage, evenals de kettinggeleidingswielen, slijtagegeleidingen, transferrollen en aandrijfbanden en indien nodig vervangen.
Bij een verticale lift worden de hefwagenconstructie en de integrale band of rollenbaan gecontroleerd op uitlijning en schade, terwijl de veiligheid en integriteit van eventuele personeelsafscherming en veiligheidsvergrendelingen ook worden geïnspecteerd.
Omdat spiraal- en verticale liften zijn ontworpen voor het hijsen van items tot verschillende tussenverdiepingen of boven het hoofd over een fabrieksvloer, worden altijd driefasige/415 volt motor/versnellingsbakeenheden gebruikt vanwege de hoeveelheid stroom die nodig is om de wrijving te overwinnen.
Dit komt door het continu verwerken van grote aantallen producten zoals op een spiraalvormige lift of enkele zwaardere gewichten op een verticale lift.
Deze motor-/versnellingsbakeenheden op elke lift worden geïnspecteerd op olielekkage of overmatig geluid en gecontroleerd om er zeker van te zijn dat ze stevig op het liftframe zitten zonder losse kabels en niet oververhit raken.
Elektrische artikelen.
Elk transportsysteem heeft elektrische apparaten zoals motoren, fotocelsensoren, barcodescanners, solenoïdes, RFID-lezers, vision-systemen enz. op strategische punten langs de lengte om gebieden te controleren waar beslissingen worden genomen met betrekking tot de bewegings-/sorteerrichting van producten en daarom moeten worden gecontroleerd om ervoor te zorgen dat ze niet beschadigd of verkeerd uitgelijnd zijn.
Elektrische items kunnen tijdens een inspectie worden gedekt en een voldoende gekwalificeerde technicus zal zich ertoe verbinden om deze te vervangen of te repareren en zal alle voor de hand liggende items in het rapport noteren.
Kabels die alle elektrische apparaten bekabelen, zoals de motoren, fotocellen, solenoïdes, rolsensoren enz., lopen rond het hele transportsysteem, dus moeten worden geïnspecteerd op schade en de kabels worden vastgemaakt aan het transportbandframe/kabelgoten.
Het (de) elektrische bedieningspaneel(en) van het hoofdtransportsysteem moet worden gecontroleerd op schade en de HMI (Human Machine Interface) met aanraakscherm, of deze nu op de paneeldeur of op een voetstuk op afstand is gemonteerd, moet worden ondervraagd voor informatie over verminderde werking/prestaties volumes en om te controleren of er diagnostische problemen met fouten zijn.
Software.
Het komt zelden voor dat er softwareproblemen zijn als het transportsysteem eenmaal volledig in bedrijf is gesteld en operationeel is, maar software-interfaces met bijvoorbeeld WMS/WCS/SCADA-systemen moeten worden gecontroleerd als er problemen worden gemeld of als er wijzigingen in de operationele filosofie nodig zijn.
Softwaretraining op locatie kan normaal gesproken worden gegeven door de leverancier van het transportsysteem indien nodig, meestal tegen een meerprijs.
Noodoproep voor storingen.
De meeste leveranciers van transportsystemen bieden een service voor noodoproepen, met als doel een dergelijke oproep zo snel mogelijk bij te wonen, afhankelijk van de beschikbaarheid en locatie van een geschikte technicus die het transportsysteem op die locatie bij voorkeur kent.
Kosten voor noodoproepen zijn normaal gesproken gebaseerd op de tijd die ter plaatse wordt doorgebracht plus reistijd van/naar de locatie, samen met de kosten van vervangende onderdelen indien nodig, en zijn onderhevig aan vooraf overeengekomen tarieven en voorwaarden zoals overeengekomen met de leverancier.
Posttijd: 12 juni-2021