Afhankelijk van de omvang, complexiteit en het gebruik van het systeem kunnen de inspectiebezoeken met gelijke tussenpozen van jaar tot jaar variëren, omdat detransportband-loopsysteemleeftijden. Het eerste bezoek vindt doorgaans plaats binnen 3 maanden na acceptatie van de overeenkomst of een aantal maanden na de laatste CSL-inspectie.

A leverancier van transportsystemenbaseert haar kosten normaliter op volledige, onbelemmerde toegang tot alle transportbanden die zijn opgenomen in het onderhoudscontract en kan extra kosten omvatten vanwege toegangsvertragingen en wachttijden die apart in rekening worden gebracht op basis van het vooraf overeengekomen T&M-tarief (Tijd en Materiaal).

Alle onderdelen op detransportsysteemOnderdelen die ter plekke vervangen moeten worden, worden uit de voorraad reserveonderdelen van de klant gehaald, volgens de aanbevolen reserveonderdelenlijsten die na voltooiing van de installatie en overdracht van het systeem moeten worden verstrekt. De klant is verantwoordelijk voor het bestellen, opslaan en onderhouden van de benodigde reserveonderdelen op locatie.

Als vervanging op het moment van het bezoek haalbaar is (het transportsysteem kan langer worden stilgezet en de onderdelen zijn beschikbaar), wordt dit doorgaans ter plekke uitgevoerd. De extra tijd die nodig is voor de reparatie en de gebruikte onderdelen wordt genoteerd en in rekening gebracht, naast de kosten van het inspectiebezoek.

Indien het transportsysteem dringend nodig is en verdere werkzaamheden op het moment van het bezoek niet uitvoerbaar zijn (omdat er geen toegang is of omdat onderdelen niet beschikbaar zijn), wordt dit normaal gesproken uitgevoerd tijdens een apart bezoek op een afgesproken tijdstip. De extra uren voor de reparatie (plus eventuele reistijd en -kosten) worden geregistreerd en dienovereenkomstig in rekening gebracht, naast de kosten van het inspectiebezoek.

De leverancier van het transportsysteem heeft mogelijk toegangsapparatuur nodig om hooggelegen transportbanden te bereiken. Deze apparatuur kan door de klant of tegen meerprijs door de leverancier van het transportsysteem worden geleverd.

De meeste leveranciers van transportsystemen verstrekken na elk bezoek een rapport met hun bevindingen, waarin de klant wordt gewezen op eventuele onderdelen die gerepareerd of vervangen moeten worden (ervan uitgaande dat er tijdens het bezoek niet aan is voldaan). De tijden en duur van alle inspectie-/reparatiebezoeken worden normaal gesproken geregistreerd op de standaardurenstaten van de leveranciers van transportsystemen, ter informatie van de klant.

Een ‘rondgang’ door het transportsysteem vóór de inspectie.

Voordat de transportbanden van de e-commerce-uitvoering, het magazijn of de fabriek worden stilgelegd en het veiligheidssysteem wordt uitgeschakeld, loopt de bezoekende technicus langs het hele transportsysteem om te controleren op duidelijke visuele problemen of overmatig geluid. Deze problemen kunnen aan het licht komen die hij aan het rapport moet toevoegen, zodat hij ze kan controleren zodra het transportsysteem is stilgelegd.

Zwaartekracht, aangedreven rol enKettingtransporteurs– pakketafhandeling.

Op welke dan ookaangedreven rolof kettingtransportsysteem, om toegang te krijgen tot de aandrijving, ketting/kettingspanner en V-snaren, worden de veiligheidsvoorzieningen verwijderd om indien nodig te controleren/opnieuw te spannen/smeren.

Afhankelijk van het ontwerp van het transportsysteem moeten verschillende vervangbare onderdelen die aan slijtage onderhevig zijn, worden gecontroleerd. Hierbij valt te denken aan de staat van de aandrijfriemen, de hoofddrijfas en de lagers, maar ook aan de staat van de rollen en kettingen.

Alle pneumatische apparaten in het transportsysteem, zoals messtopinrichtingen inclusief pneumatische cilinders, overdrachtsmechanismen, sorteerschakelaars en lijnremmen, worden gecontroleerd op slijtage en luchtlekken. Hetzelfde geldt voor magneetventielen en leidingen.

Bij kettingtransporteurs zijn verschillende controles nodig op mogelijke slijtage/beschadigingen aan kettingen, slijtstrips, tandwielen en kettingspanners.

Aandrijfmotoren/tandwielkasten, ongeacht of het 3-fase of 24 volt gemotoriseerde rollen betreft, worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat ze goed vastzitten in het transportbandframe. Er mogen geen losse kabels zitten, ze zijn niet oververhit en er lekt geen olie uit de tandwielkast.

Ook hulpapparatuur zoals zwaartekrachtrollen, rolschaatsen, eindplaten, geleiderails, eindstoppen en verpakkingsgeleiders worden op problemen gecontroleerd.

Bandtransporteurs– pakketafhandeling.

Om bij elk transportbandsysteem toegang te krijgen tot de aandrijfrol en de bandspanner, worden de veiligheidsvoorzieningen verwijderd. Deze worden gecontroleerd en indien nodig opnieuw gespannen.

Afhankelijk van het ontwerp en het type van het transportbandsysteem moeten verschillende bewegende onderdelen worden gecontroleerd, zoals de staat van de band zelf, de eindrollen en de glij-/rollenbaan waarover de band loopt.

Bij een transportbandsysteem wordt de spanning van de band visueel en fysiek gecontroleerd om slippen te voorkomen, wat overmatige slijtage zou veroorzaken, en om te voorkomen dat de band naar één kant afdrijft, wat schade aan de rand van de band zou kunnen veroorzaken, en om te voorkomen dat de bandverbinding loslaat.

Bij een bandtransportsysteem wordt tevens de staat van de wentellagers voor de aandrijf-/span-/stuurtrommels en de aandrijfeenheden gecontroleerd op olielekkages en/of overmatig geluid.

Aandrijfmotoren/tandwielkasten, ongeacht of het 3-fase- of 24-volt-motorrollen betreft, worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat ze stevig vastzitten in het transportbandframe, dat er geen losse kabels zitten en dat ze niet oververhit raken.

Bij een transportband zijn de eindrollen aan de aandrijfzijde normaal gesproken bekleed met een stuk band over de gehele breedte van de omtrek, om de dragende band vast te grijpen. Ook hier wordt gecontroleerd of de rol niet losraakt en naderhand nog bekeken moet worden.

Ook hulpapparatuur zoals transportbandondersteuningsrollen, transportbandglijplaten, geleiderails, eindstoppen en pakketpositioneringsgeleiders worden op problemen gecontroleerd.

Rollen- en kettingtransporteurs/90 graden transfers – pallets/bulkbakken/IBC-behandeling

Bij elk aangedreven rollen- of kettingtransportsysteem worden de veiligheidsvoorzieningen verwijderd om toegang te krijgen tot de aandrijving en de ketting/kettingspanner. Deze worden indien nodig gecontroleerd, opnieuw gespannen en gesmeerd.

Bovendien worden bij een aangedreven rollensysteem de afdekkingen die de kettingen die de tandwielrollen aandrijven, beschermen en afdekken, gecontroleerd om er zeker van te zijn dat er geen veiligheidsrisico's voor het personeel ontstaan.

Afhankelijk van het ontwerp van het transportsysteem moeten verschillende vervangbare onderdelen worden gecontroleerd die aan slijtage onderhevig zijn. Hierbij valt te denken aan de staat van de rollagers, geleiders/slijtstrips van de meeneemketting, kettingspanners, tandwielen en hun lagers, kettingslijtage en de algemene staat van de rollen en meeneemkettingen. Controleer op beschadigde rollen of slappe kettingen.

Positioneringsstop/geleider-assemblages en richtingveranderings-hef-/daaloverbrengingen op zowel rollenbanen als kettingbanen worden gecontroleerd op slijtage en luchtlekken. Hetzelfde geldt voor alle pneumatische cilinders, magneetventielen en leidingen.

Driefasige/415 volt motor-/tandwielkastunits worden altijd gebruikt op zware transportbanden voor het verwerken van grote, omvangrijke en zware items van meer dan een ton, zoals pallets, enz. Deze worden gecontroleerd op olielekken en overmatig lawaai. Ook wordt gecontroleerd of ze goed vastzitten in het transportbandframe, zonder losse kabels en zonder oververhitting.

Ook de hulpapparatuur van een zwaar transportsysteem, zoals heftruckafzettingen, veiligheidshekken, geleiderails, eindstoppen en positioneringsgeleiders, wordt op problemen gecontroleerd.

Spiraalliften en verticale liften.

Spiraalliften gebruiken een kunststof lamellenketting als transportmedium. Deze ketting heeft een geïntegreerde stalen ketting die in een kunststof geleider aan de onderkant loopt en alle lamellen met elkaar verbindt. Deze ketting moet worden gesmeerd en de juiste spanning moet worden gecontroleerd en indien nodig worden afgesteld.

Bovendien zijn sommige spiraalelevatoren standaard uitgerust met kettingreksensoren om twee punten op de ketting te synchroniseren met de sensoren. Zo wordt voorkomen dat de spiraalelevatoren gaan draaien als deze punten niet goed zijn uitgelijnd. Deze moeten worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat eventuele kettingrek wordt hersteld voordat er een blokkade ontstaat.

Spiraallatten worden visueel gecontroleerd op beschadigingen/slijtage, evenals de kettinggeleiderwielen, slijtgeleiders, overdrachtsrollen en aandrijfriemen. Indien nodig worden ze vervangen.

Bij een verticale lift worden de liftwagenconstructie en de geïntegreerde band of rollenbaan gecontroleerd op uitlijning en beschadigingen. Ook de veiligheid en integriteit van de personeelsbeveiliging en de veiligheidsvergrendelingen worden gecontroleerd.

Omdat spiraal- en verticale liften zijn ontworpen om goederen naar meerdere tussenverdiepingen of boven de fabrieksvloer te tillen, worden er altijd 3-fase/415 volt motor/tandwielkastunits gebruikt vanwege de hoeveelheid vermogen die nodig is om de wrijving te overwinnen.

Dit komt doordat er continu grote aantallen producten worden verplaatst, bijvoorbeeld met een spiraallift, of doordat er zwaardere gewichten worden verplaatst met een verticale lift.

Deze motor-/tandwielkastunits op elke lift worden gecontroleerd op olielekken en overmatig lawaai. Ook wordt gecontroleerd of ze goed vastzitten op het liftframe, zonder losse kabels en zonder oververhitting.

Elektrische artikelen.

Elk transportsysteem is voorzien van elektrische apparaten zoals motoren, fotocelsensoren, barcodescanners, solenoïden, RFID-lezers, visiesystemen, etc. op strategische punten langs de lengte van het systeem. Deze apparaten controleren de gebieden waar beslissingen worden genomen over de bewegings-/sorteerrichting van producten. Deze apparaten moeten daarom worden gecontroleerd op beschadigingen of scheefstanden.

Elektrische onderdelen kunnen worden geïnspecteerd en een gekwalificeerde technicus zal deze vervangen of repareren. Eventuele zichtbare onderdelen worden in het rapport genoteerd.

De kabels die alle elektrische apparaten verbinden, zoals motoren, fotocellen, elektromagneten, rolsensoren, etc., lopen rondom het hele transportsysteem en moeten daarom worden gecontroleerd op schade. De kabels moeten ook aan het frame van de transportband/de kabelgoten worden vastgemaakt.

Het/de elektrische bedieningspaneel(en) van het hoofdtransportsysteem moeten worden gecontroleerd op schade en de HMI (Human Machine Interface) op het touchscreen, ongeacht of deze op de paneeldeur of op een externe sokkel is gemonteerd, moet worden ondervraagd om informatie te verkrijgen over afnames in operationele/prestatievolumes en om te controleren of er diagnostische problemen zijn.

Software.

Het komt zelden voor dat er softwareproblemen optreden nadat het transportsysteem volledig in bedrijf is gesteld en operationeel is. Software-interfaces met bijvoorbeeld WMS/WCS/SCADA-systemen moeten echter wel worden gecontroleerd als er problemen worden gemeld of als er wijzigingen in de operationele filosofie nodig zijn.

Indien gewenst kan de leverancier van het transportsysteem doorgaans een softwaretraining op locatie verzorgen, doorgaans tegen een meerprijs.

Noodoproep bij pech.

De meeste leveranciers van transportsystemen bieden een service voor noodgevallen aan. Ze streven ernaar om zo snel mogelijk ter plaatse te zijn, afhankelijk van de beschikbaarheid en locatie van een geschikte monteur die bij voorkeur bekend is met het transportsysteem op die locatie.

De kosten voor noodoproepen worden normaal gesproken gebaseerd op de tijd die op de locatie wordt doorgebracht plus de reistijd van/naar de locatie, samen met de kosten van vervangende onderdelen indien nodig. De kosten zijn onderworpen aan vooraf overeengekomen tarieven en voorwaarden, zoals overeengekomen met de leverancier.