適切に設計されたコンベア アイドラーは、ベルト コンベアにプラスの効果をもたらします。

ラジアル スタッカーでベルトをトレーニングまたは追跡するか、コンベアローラーシステムベルトが中央以外で走行する傾向を修正する方法で、アイドラー、プーリー、および負荷条件を調整するプロセスです。コンベア ベルトを追跡するときに心に留めておかなければならない基本的な規則は単純です。

ベルトのすべての部分がコンベヤの長さの一部を通過する場合、その原因はおそらく、その領域のラジアル スタッカーまたはコンベヤ構造、アイドラー、またはプーリーの位置合わせまたはレベリングにあります。

ベルトの 1 つまたは複数の部分が、コンベア、原因はベルト自体、スプライス、またはベルトの負荷にある可能性が高くなります。ベルトが中心からずれて負荷がかかると、負荷の重心がトラフ アイドラーの中心に位置する傾向があり、負荷の軽いエッジでベルトが外れます。

以上がベルト走行トラブル診断の基本ルールです。これらが組み合わさって原因がはっきりしない場合もありますが、十分なベルト回転数が観測されれば、走行パターンが明確になり、原因が明らかになります。パターンが現れない通常のケースは、不規則な走行のケースです。これは、トラフがうまくいかない無負荷ベルト、または負荷が均一に中央にかかっていない負荷ベルトに見られる場合があります。

コンベヤ ベルトのトレーニングに影響する要因

　　リール プーリーとスナブ

コンベアプーリーのクラウンから得られるステアリング効果は比較的小さい。クラウンは、サポートされていない長いスパンのベルト (ベルト幅の約 4 倍) がプーリーに近づいている場合に最も効果的です。これはコンベヤを運ぶ側では不可能であるため、ヘッド プーリのクラウニングは比較的効果がなく、ベルトに生じる張力の横方向の偏りを考慮する価値はありません。

テール プーリーは、サポートされていないベルト スパンに近づいている可能性があり、ベルトの張力が高いポイントにある場合を除いて、クラウニングが役立つ場合があります。ここでの最大の利点は、適切な積載に必要な積載ポイントの下をベルトが通過する際に、クラウンがある程度、ベルトのセンタリングを支援することです。巻き取りプーリーは、巻き取りキャリッジが位置を移動するときに発生するわずかな位置ずれに対処するためにクラウンが付けられている場合があります。

すべてのプーリーは、ベルトの意図した経路に対して 90° の軸で水平にする必要があります。他の訓練手段では不十分な矯正しか得られなかった場合にスナブプーリーの軸が移動することを除いて、それらはそのように維持され、訓練の手段としてシフトされるべきではありません.軸がベルト パスに対して 90° 以外の位置にあるプーリは、ずれているプーリに最初に接触するベルトのエッジの方向にベルトを導きます。プーリが水平でない場合、ベルトは低い側に走りがちです。これは、ベルトがプーリーの「高い」側に走るという古い「経験則」に反します。この2つが組み合わさると、影響の強い方がベルトの性能に現れます。

　キャリングアイドラー

トラフ アイドラーを使用したベルトのトレーニングは、2 つの方法で行います。一般に「ノッキング アイドラー」として知られている、ベルトの経路に対してアイドラー軸をシフトすることは、ベルト全体がコンベアまたはラジアル スタッカーの一部に沿って片側に移動する場合に効果的です。ベルトは、ベルトが走行するアイドラーの端で前方 (ベルト走行方向) に「ノック」することによって、中心に合わせることができます。このように移動するアイドラーは、コンベヤーまたはラジアル スタッカーの、トラブルが発生している領域の前にある長さにわたって配置する必要があります。アイドラーの半分を一方に「ノック」し、もう半分を「ノック」して、ベルトを真っ直ぐに走行させることができますが、これはベルトとアイドラーの間の転がり摩擦を増加させるという犠牲を払うことになります。このため、最初はすべてのアイドラーをベルトの経路に合わせる必要があり、トレーニング手段としてアイドラーの最小限のシフトのみを使用します。アイドラーをシフトすることによってベルトが過度に修正された場合は、追加のアイドラーを他の方向にシフトするのではなく、同じアイドラーを元に戻すことによって復元する必要があります。

明らかに、このようなアイドラー シフトは、ベルトの移動方向が 1 方向の場合にのみ有効です。ベルトが逆になっていると、シフトしたアイドラーが一方向に修正され、他の方向に誤って方向付けられます。したがって、ベルトを逆転させるには、すべてのアイドラーを四角にしてそのままにしておく必要があります。必要な補正は、反転操作用に設計された自動調心アイドラーで提供できます。一部のセルフアライナーは一方向のみに作用するため、すべてのセルフアライナーがこのタイプであるとは限りません。

トラフ アイドラーをベルト走行方向に前方 (2° を超えない範囲) に傾けると、自動調心効果が得られます。アイドラーは、アイドラースタンドの後脚を調整することにより、このように傾けることができます。ここでも、この方法は、ベルトが逆になる可能性がある場合には満足できません。

この方法は、アイドラーのいずれかの側へのベルトの動きを補正するという点で「ノッキング アイドラー」よりも優れているため、不規則なベルトのトレーニングに役立ちます。これには、トラフ ロールの摩擦が増加するため、プーリー カバーの摩耗が加速するという欠点があります。したがって、特に高角度のトラフアイドラーでは、できるだけ控えめに使用する必要があります。

ベルトのトレーニングを支援するために、右のような特別な自動調整トラフ アイドラーを利用できます。

アイドラーを返す

リターンアイドラーはフラットなので、傾斜したトラフアイドラーの場合のように自動調整の影響はありません。しかし、ベルトの経路に対してそれらの軸をずらす (ノッキング) ことにより、戻りロールを使用して、一定の修正効果を一方向に提供することができます。トラフ ロールの場合と同様に、ベルトが移動する方向のロールの端を、修正を提供するために、戻りベルトの移動方向に縦方向に移動する必要があります。

セルフアライン リターン ロールも使用する必要があります。これらは中央のピンを中心に回転します。このピンを中心としたロールの旋回は、ベルトの中心からのずれに起因し、アイドラー ロールの軸は、自己修正動作でベルトの経路に対してシフトされます。一部のリターン アイドラーは、10° ～ 20° の V トラフを形成する 2 つのロールで作られています。これは、リターン ランのトレーニングに効果的です。

ベルトがテール プーリーに近づくとき、ベルトをセンタリングするためのさらなる補助として、テール プーリーに最も近いリターン ロールの交互の端をわずかに前進させて持ち上げることができます。

トレーニングロールの効果を保証する

通常、自動調心アイドラーには余分な圧力が必要です

また、場合によっては、強力なトレーニングの影響が必要な標準的なアイドラーでも使用できます。これを達成する 1 つの方法は、そのようなアイドラーを隣接するアイドラーのラインより上に持ち上げることです。戻り側に沿った凸状 (ハンプ) カーブにあるアイドラーまたはベンド プーリーは、ベルト張力の成分によって余分な圧力がかかるため、効果的なトレーニング場所です。キャリング サイドのセルフアライナーは凸状の曲線上に配置しないでください。位置が高くなると、カーカスのアイドラー接合部の破損が促進される可能性があります。

　　サイドガイドローラー

このタイプのガイドは、ベルトを真っ直ぐ走らせるために使用することはお勧めできません。これらは、ベルトがプーリーから外れてコンベア システムの構造に損傷を与えるのを防ぐために、最初にベルトをトレーニングするのに役立ちます。それらはまた、ベルトが正常に動作しているときにベルトの端に触れないという条件で、緊急措置としてベルトに同じ種類の保護を提供するために使用することもできます.それらがベルトに継続的にかかると、たとえ自由に転がっても、ベルトの端から摩耗する傾向があり、最終的には端に沿って層の分離を引き起こします.サイド ガイド ローラーは、ベルトが実際にプーリーに装着された後、ベルトの端に接触するように配置しないでください。この時点で、エッジ圧力がベルトを横方向に動かすことはできません。

ベルトそのもの

横方向の剛性が極端に高いベルトは、その幅に比べて、キャリング アイドラーのセンター ロールとの接触がないため、トレーニングがより困難になります。この事実を認識することで、ユーザーは特別な予防策を講じることができ、必要に応じてトレーニング中にベルトに負荷をかけ、操縦能力を向上させることができます。通常、トラフ能力の設計上の制限を順守することで、この問題を回避できます。

一部の新品のベルトは、張力が一時的に横方向に偏って分布するため、長さの特定の部分で片側にずれてしまう傾向があります。張力をかけた状態でベルトを操作すると、事実上すべてのケースでこの状態が修正されます。自動調整アイドラーを使用すると、修正に役立ちます。