Pravilno dizajnirani zatezni kotač transportera imat će pozitivan učinak na trakasti transporter

Treniranje ili praćenje trake na vašem radijalnom slagaču ilisustav valjkastih transporteraje proces podešavanja zateznih kotača, remenica i uvjeta opterećenja na način koji će ispraviti svaku tendenciju trake da se kreće izvan središnjeg položaja. Osnovno pravilo koje se mora imati na umu prilikom praćenja transportne trake je jednostavno: „TRAKA SE KREĆE PREMA ONOM KRAJU VALJKA/ZATEZNOG KOLIČA S KOJIM PRVO DODIRE U DODIR.“

Kada svi dijelovi trake prolaze kroz dio duljine transportera, uzrok je vjerojatno u poravnanju ili niveliranju radijalnog slagača ili konstrukcija transportera, zateznih kotača ili remenica u tom području.

Ako jedan ili više dijelova remena skreće na svim točkama dužtransporter, uzrok je vjerojatnije u samom remenu, u spojevima ili u opterećenju remena. Kada je remen opterećen izvan središta, težište tereta teži pronaći središte žljebnih kotača, što dovodi do toga da se remen sruši na njegov lagano opterećeni rub.

Ovo su osnovna pravila za dijagnosticiranje problema s radom remena. Kombinacije ovih stvari ponekad stvaraju slučajeve čiji uzrok nije jasan, ali ako se uoči dovoljan broj okretaja remena, obrazac rada će postati jasan i uzrok će se otkriti. Uobičajeni slučajevi kada se obrazac ne pojavljuje su oni nepravilnog rada, koji se mogu naći na neopterećenom remenu koji ne prolazi dobro ili na opterećenom remenu koji ne prima opterećenje ravnomjerno centrirano.

Čimbenici koji utječu na obuku transportne trake

　　Remenice i utore za kolute

Relativno mali učinak upravljanja dobiva se od krune remenica transportera. Kruna je najučinkovitija kada se remenici približava dugačak, nepoduprti raspon remena (otprilike četiri puta širine remena). Budući da to nije moguće na strani nošenja transportera, zakrivljenost glavne remenice je relativno neučinkovita i ne vrijedi bočne neravnomjerne raspodjele napetosti koju proizvodi u remenu.

Repenice mogu imati takav nepoduprti raspon remena koji im se približava, a zaobljenje može pomoći osim kada se nalaze na mjestima visoke napetosti remena. Najveća prednost ovdje je što zaobljenje, do određene mjere, pomaže u centriranju remena dok prolazi ispod točke utovara, što je potrebno za dobro utovar. Zatezne remenice ponekad su zaobljene kako bi se riješile sve manje neusklađenosti koje se javljaju u zateznom nosaču dok mijenja položaj.

Sve remenice trebaju biti u ravnini s osi pod kutom od 90° u odnosu na predviđenu putanju remena. Treba ih držati u tom položaju i ne pomicati ih kao sredstvo treninga, s izuzetkom usporenih remenica koje mogu imati pomaknutu os kada druga sredstva treninga nisu pružila dovoljnu korekciju. Remenice s osima pod kutom od 90° u odnosu na putanju remena vodit će remen u smjeru ruba remena koji prvi dodiruje neusklađenu remenicu. Kada remenice nisu u ravnini, remen se obično kreće prema nižoj strani. To je suprotno starom "pravilu" da remen ide prema "višoj" strani remenice. Kada se dogode kombinacije ova dva, ona koja ima jači utjecaj postat će očita u performansama remena.

　Noseći zatezni ležaj

Treniranje trake s utorima zatezača postiže se na dva načina. Pomicanje osi zatezača u odnosu na putanju trake, obično poznato kao "kucanje zatezača", učinkovito je kada cijela traka ide na jednu stranu duž nekog dijela transportera ili radijalnog slagača. Traka se može centrirati "kucanjem" naprijed (u smjeru kretanja trake) na kraju zatezača do kojeg traka ide. Pomicanje zatezača na ovaj način trebalo bi rasporediti po određenoj duljini transportera ili radijalnog slagača, prije područja problema. Prepoznat će se da bi se traka mogla kretati ravno s polovicom zatezača "kucanih" u jednom smjeru, a polovicom u drugom, ali to bi bilo na štetu povećanog trenja kotrljanja između trake i zatezača. Iz tog razloga, sve zatezače treba u početku poravnati s putanjom trake, a samo minimalno pomicanje zatezača treba koristiti kao sredstvo za trening. Ako se traka previše ispravi pomicanjem zatezača, treba je vratiti u prvobitni položaj pomicanjem istih zatezača, a ne pomicanjem dodatnih zatezača u drugom smjeru.

Očito je da je takvo pomicanje zateznog kotača učinkovito samo za jedan smjer kretanja remena. Ako se remen okreće unatrag, pomaknuti zatezni kotač, koji se ispravlja u jednom smjeru, krivo će se usmjeriti u drugom. Stoga bi kod remena koji se okreću unatrag svi zatezni kotači trebali biti postavljeni pod pravim kutom i ostavljeni u tom položaju. Svaka potrebna korekcija može se osigurati samoporavnavajućim zateznim kotačima dizajniranim za rad unatrag. Nisu svi samoporavnavajući kotači ovog tipa, jer neki rade samo u jednom smjeru.

Naginjanje žljebastog zateznog valjaka prema naprijed (ne više od 2°) u smjeru kretanja remena proizvodi efekt samoporavnavanja. Zatezni valjaci se mogu na ovaj način nagnuti podmetanjem stražnje noge stalka zateznih valjaka. Ovdje ponovno ova metoda nije zadovoljavajuća tamo gdje se remeni mogu obrnuti.

Ova metoda ima prednost u odnosu na "kucajuće zatezne kotače" jer će ispraviti kretanje remena na bilo koju stranu zateznog kotača, stoga je korisna za vježbanje nepravilnih remena. Nedostatak joj je što potiče ubrzano trošenje poklopca remenice zbog povećanog trenja na valjcima žljebova. Stoga je treba koristiti što je moguće štedljivije - posebno na zateznim kotačima žljebova s ​​većim kutom.

Posebni, samoporavnavajući zatezni kotači poput onog s desne strane dostupni su za pomoć pri vježbanju remena.

Povratni zatezni kotači

Povratni valjaci, budući da su ravni, ne pružaju utjecaj samoporavnavanja kao u slučaju nagnutih žljebastih valjaka. Međutim, pomicanjem njihove osi (kucanjem) u odnosu na putanju trake, povratni valjak može se koristiti za postizanje konstantnog korektivnog učinka u jednom smjeru. Kao i u slučaju žljebastih valjaka, kraj valjka prema kojem se traka pomiče treba pomicati uzdužno u smjeru kretanja povratnog remena kako bi se osigurala korekcija.

Treba koristiti i samoporavnavajuće povratne valjke. Oni se okreću oko središnjeg klina. Okretanje valjka oko ovog klina rezultat je izvancentriranog remena, a os zateznog valjka pomiče se u odnosu na putanju remena u samokorektivnom djelovanju. Neki povratni zatezni valjci izrađeni su s dva valjka koji tvore V-korit od 10° do 20°, što je učinkovito u pomaganju u vježbanju povratnog hoda.

Dodatna pomoć pri centriranju remena dok se približava repnoj remenici može se postići laganim pomicanjem i podizanjem naizmjeničnih krajeva povratnih valjaka najbližih repnoj remenici.

Osiguravanje učinkovitosti obučnih popisa

Normalno, dodatni pritisak je poželjan na samoporavnavajućim zateznim kotačima

i, u nekim slučajevima, na standardnim zateznim kotačima gdje je potreban snažan utjecaj treninga. Jedan od načina da se to postigne jest podizanje takvih zateznih kotača iznad linije susjednih zateznih kotača. Zatezni kotači ili savijene remenice na konveksnim (grbastim) krivuljama duž povratne strane imaju dodatni pritisak zbog komponenti napetosti remena i stoga su učinkovita mjesta za trening. Samoporavnači na strani nošenja ne smiju se nalaziti na konveksnoj krivulji jer njihovi povišeni položaji mogu potaknuti lom spoja zateznog kotača na karkasi.

　　Bočni vodeći valjci

Vodilice ove vrste ne preporučuju se za korištenje pri ravnom hodu remena. Mogu se koristiti kao pomoć pri početnom vođenju remena kako bi se spriječilo njegovo skliznuće s remenica i oštećenje o strukturu transportnog sustava. Također se mogu koristiti za pružanje iste vrste zaštite remena kao hitna mjera, pod uvjetom da ne dodiruju rub remena kada se normalno okreće. Ako kontinuirano pritišću remen, iako se slobodno kotrljaju, imaju tendenciju trošenja s ruba remena i na kraju uzrokovati odvajanje slojeva duž ruba. Bočni vodilice valjci ne smiju biti postavljeni tako da pritišću rub remena kada je remen zapravo na remenici. U ovom trenutku, nikakav pritisak ruba ne može bočno pomicati remen.

Sam pojas

Remen koji ima ekstremnu bočnu krutost u odnosu na svoju širinu bit će teže trenirati zbog nedostatka kontakta sa središnjim valjkom nosećeg zatezača. Prepoznavanje ove činjenice omogućuje korisniku da poduzme dodatne mjere opreza i, ako je potrebno, optereti remen tijekom treninga kako bi poboljšao njegovu sposobnost upravljanja. Promatranje ograničenja dizajna sposobnosti upravljanja obično će izbjeći ovaj problem.

Neki novi remeni mogu se savijati na jednu stranu, na određenom dijelu ili dijelovima svoje duljine, zbog privremene bočne neravnomjerne raspodjele napetosti. Rad remena pod napetosti ispravlja ovo stanje u praktički svim slučajevima. Korištenje samoporavnavajućih zateznih kotača pomoći će u ispravljanju.