યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરેલ કન્વેયર આઈડલર બેલ્ટ કન્વેયર પર હકારાત્મક અસર કરશે

તમારા રેડિયલ સ્ટેકર પર બેલ્ટને તાલીમ અથવા ટ્રેકિંગ અથવાકન્વેયર રોલર સિસ્ટમઆઈડલર્સ, ગરગડીઓ અને લોડિંગની સ્થિતિને એવી રીતે સમાયોજિત કરવાની પ્રક્રિયા છે કે જે બેલ્ટની મધ્ય સિવાય અન્ય રીતે ચલાવવાની કોઈપણ વૃત્તિને સુધારશે.કન્વેયર બેલ્ટને ટ્રૅક કરતી વખતે ધ્યાનમાં રાખવાનો મૂળભૂત નિયમ સરળ છે, "બેલ્ટ રોલ/આઇડલરના તે અંત તરફ આગળ વધે છે જે તે પહેલા સંપર્ક કરે છે."

જ્યારે પટ્ટાના તમામ ભાગો કન્વેયરની લંબાઈના ભાગમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે તેનું કારણ સંભવતઃ તે વિસ્તારમાં રેડિયલ સ્ટેકર અથવા કન્વેયર સ્ટ્રક્ચર્સ, આઈડલર્સ અથવા પુલીની ગોઠવણી અથવા સ્તરીકરણ છે.

જો પટ્ટાના એક અથવા વધુ ભાગો સાથેના તમામ બિંદુઓ પર બંધ થઈ જાયકન્વેયર, કારણ પટ્ટામાં જ, સ્પ્લીસીસમાં અથવા બેલ્ટના લોડિંગમાં વધુ સંભવિત છે.જ્યારે પટ્ટાને કેન્દ્રની બહાર લોડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે લોડના ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ટ્રફિંગ આઈડલર્સનું કેન્દ્ર શોધવાનું વલણ ધરાવે છે, આમ બેલ્ટને તેની હળવા લોડ કરેલી ધાર પર બંધ કરી દે છે.

બેલ્ટ ચલાવવાની મુશ્કેલીઓના નિદાન માટે આ મૂળભૂત નિયમો છે.આ વસ્તુઓના સંયોજનો ક્યારેક એવા કિસ્સાઓ ઉત્પન્ન કરે છે કે જેનું કારણ સ્પષ્ટ દેખાતું નથી, પરંતુ જો પૂરતી સંખ્યામાં બેલ્ટ રિવોલ્યુશન જોવામાં આવે, તો ચાલવાની પેટર્ન સ્પષ્ટ થઈ જશે અને કારણ જાહેર થશે.સામાન્ય કિસ્સાઓ જ્યારે પેટર્ન બહાર આવતી નથી તે અનિયમિત દોડના હોય છે, જે અનલોડ કરેલા પટ્ટા પર મળી શકે છે જે સારી રીતે ખાઈ શકતું નથી, અથવા લોડ કરેલ પટ્ટો કે જે તેના ભારને સમાન રીતે કેન્દ્રિત કરી રહ્યો નથી.

કન્વેયર બેલ્ટની તાલીમને અસર કરતા પરિબળો

　　રીલ્સ પુલી અને સ્નબ્સ

કન્વેયર ગરગડીના તાજમાંથી પ્રમાણમાં ઓછી સ્ટીયરિંગ અસર પ્રાપ્ત થાય છે.જ્યારે બેલ્ટિંગનો લાંબો અસમર્થિત ગાળો હોય, (લગભગ ચાર ગણો પટ્ટો પહોળો) ગરગડીની નજીક આવે ત્યારે ક્રાઉન સૌથી અસરકારક હોય છે.કન્વેયર વહન કરતી બાજુ પર આ શક્ય ન હોવાથી, હેડ પુલી ક્રાઉનિંગ પ્રમાણમાં બિનઅસરકારક છે અને તે પટ્ટામાં ઉત્પન્ન થતા તાણના પાર્શ્વીય મેલ-વિતરણ માટે યોગ્ય નથી.

પૂંછડીની ગરગડીમાં બેલ્ટનો આટલો અસમર્થિત ગાળો હોઈ શકે છે જે તેમની નજીક આવે છે અને જ્યારે તેઓ ઉચ્ચ પટ્ટાના તણાવના બિંદુઓ પર હોય ત્યારે તાજ પહેરવાથી મદદ મળી શકે છે.અહીં સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે તાજ, અમુક અંશે, બેલ્ટને કેન્દ્રમાં રાખવામાં મદદ કરે છે કારણ કે તે લોડિંગ પોઈન્ટની નીચેથી પસાર થાય છે, જે સારા લોડિંગ માટે જરૂરી છે.ટેક-અપ ગરગડીને કેટલીકવાર તાજ પહેરાવવામાં આવે છે જેથી તે પોઝિશન બદલતી વખતે ટેક-અપ કેરેજમાં થતી કોઈ પણ નાની મિસલાઈનમેન્ટની કાળજી રાખે.

બધી ગરગડીઓ તેમની ધરી સાથે 90° પર બેલ્ટના ઇચ્છિત પાથ પર સમાન હોવી જોઈએ.તેઓને તે રીતે રાખવું જોઈએ અને તાલીમના સાધન તરીકે સ્થાનાંતરિત ન કરવું જોઈએ, અપવાદ સિવાય કે જ્યારે તાલીમના અન્ય માધ્યમોએ અપૂરતી સુધારણા પૂરી પાડી હોય ત્યારે સ્નબ પુલીઓએ તેમની ધરી ખસેડી હોય.બેલ્ટ પાથ પર 90° સિવાયની તેમની અક્ષો સાથેની પુલીઓ પટ્ટાને પટ્ટાની ધારની દિશામાં દોરી જશે જે પહેલા ખોટી રીતે સંલગ્ન ગરગડીનો સંપર્ક કરે છે.જ્યારે ગરગડી સમતળ ન હોય, ત્યારે પટ્ટો નીચી બાજુ તરફ દોડે છે.આ જૂના "અંગૂઠાના નિયમ" વિધાનથી વિપરીત છે કે બેલ્ટ ગરગડીની "ઉચ્ચ" બાજુએ ચાલે છે.જ્યારે આ બંનેના સંયોજનો થાય છે, ત્યારે એક મજબૂત પ્રભાવ ધરાવનાર બેલ્ટના પ્રદર્શનમાં સ્પષ્ટ થશે.

　Idler વહન

ટ્રફિંગ આઈડલર્સ સાથે બેલ્ટને તાલીમ આપવી એ બે રીતે પરિપૂર્ણ થાય છે.બેલ્ટના પાથના સંદર્ભમાં આઈડલર અક્ષને સ્થાનાંતરિત કરવું, જેને સામાન્ય રીતે "નોકિંગ આઈડલર્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે તે અસરકારક છે જ્યાં આખો પટ્ટો કન્વેયર અથવા રેડિયલ સ્ટેકરના અમુક ભાગ સાથે એક બાજુએ ચાલે છે.બેલ્ટ જે બેલ્ટ ચાલે છે તેના છેડે આગળ (બેલ્ટની મુસાફરીની દિશામાં) "કઠણ" કરીને બેલ્ટને કેન્દ્રિત કરી શકાય છે.આ રીતે આઈડલર્સનું સ્થળાંતર કન્વેયરની અમુક લંબાઇ પર અથવા રેડિયલ સ્ટેકર પર ફેલાયેલું હોવું જોઈએ, જે મુશ્કેલીના પ્રદેશની પહેલા છે.તે ઓળખવામાં આવશે કે અડધા આઈડલર્સ એક રીતે "પછાડ્યા" સાથે સીધો ચલાવવા માટે બેલ્ટ બનાવવામાં આવી શકે છે અને અડધો બીજો રસ્તો, પરંતુ આ બેલ્ટ અને આઈડલર્સ વચ્ચે વધતા ઘર્ષણના ભોગે હશે.આ કારણોસર, તમામ આળસ કરનારાઓને શરૂઆતમાં બેલ્ટના પાથ સાથે ચોરસ કરવામાં આવવું જોઈએ, અને તાલીમના માધ્યમ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા idlersનું ન્યૂનતમ સ્થળાંતર જ કરવું જોઈએ.જો આઈડલર્સને ખસેડીને પટ્ટો વધુ પડતો સુધારેલ હોય, તો તે જ આઈડલર્સને પાછળ ખસેડીને પુનઃસ્થાપિત થવો જોઈએ, વધારાના આઈડલર્સને બીજી દિશામાં ખસેડીને નહીં.

દેખીતી રીતે, આવા નિષ્ક્રિય સ્થળાંતર બેલ્ટ મુસાફરીની માત્ર એક દિશા માટે અસરકારક છે.જો પટ્ટો ઉલટાવી દેવામાં આવે છે, તો શિફ્ટ કરેલ આઈડલર, એક દિશામાં સુધારાત્મક, બીજી દિશામાં ખોટી દિશા કરશે.આથી રિવર્સિંગ બેલ્ટમાં બધા આઈડલર્સને ચોરસ કરીને તે રીતે છોડી દેવા જોઈએ.રિવર્સિંગ ઑપરેશન માટે રચાયેલ સ્વ-સંરેખિત idlers સાથે જરૂરી કોઈપણ કરેક્શન પ્રદાન કરી શકાય છે.બધા સેલ્ફ-એલાઈનર્સ આ પ્રકારના હોતા નથી, કારણ કે કેટલાક માત્ર એક જ દિશામાં કામ કરે છે.

બેલ્ટની મુસાફરીની દિશામાં ટ્રફિંગ આઈડલરને આગળ (2°થી વધુ નહીં) ટિલ્ટ કરવાથી સ્વ-સંરેખિત અસર ઉત્પન્ન થાય છે.આઈડલર સ્ટેન્ડના પાછળના પગને ચમકાવીને આ રીતે આઈડલર્સ નમેલા હોઈ શકે છે.અહીં ફરીથી, આ પદ્ધતિ સંતોષકારક નથી જ્યાં બેલ્ટ ઉલટાવી શકાય છે.

આ પદ્ધતિનો "નૉકિંગ આઈડલર્સ" પર એક ફાયદો છે કે તે બેલ્ટને બેલ્ટની બંને બાજુએ હલનચલન કરવા માટે યોગ્ય કરશે, તેથી તે અનિયમિત બેલ્ટને તાલીમ આપવા માટે ઉપયોગી છે.ટ્રફિંગ રોલ્સ પર વધતા ઘર્ષણને કારણે એક્સિલરેટેડ પુલી કવરના વસ્ત્રોને પ્રોત્સાહિત કરવાનો ગેરલાભ છે.તેથી તેનો ઉપયોગ શક્ય તેટલો ઓછો ઉપયોગ કરવો જોઈએ - ખાસ કરીને ઊંચા ખૂણાવાળા આઈડલર્સ પર.

જમણી બાજુના એક જેવા ખાસ, સ્વ-સંરેખિત ટ્રફિંગ આઈડલર્સ બેલ્ટને તાલીમ આપવામાં મદદ કરવા માટે ઉપલબ્ધ છે.

Idlers પાછા ફરો

પાછા ફરનારા આઈડલર્સ, સપાટ હોવાને કારણે, નમેલા ટ્રફિંગ આઈડલર્સના કિસ્સામાં કોઈ સ્વ-સંરેખિત પ્રભાવ પ્રદાન કરતા નથી.જો કે, બેલ્ટના પાથના સંદર્ભમાં તેમની ધરી (નોકીંગ) ખસેડીને, રીટર્ન રોલનો ઉપયોગ એક દિશામાં સતત સુધારાત્મક અસર પ્રદાન કરવા માટે કરી શકાય છે.ટ્રફિંગ રોલ્સના કિસ્સામાં, રોલનો છેડો જે તરફ પટ્ટો ખસેડી રહ્યો છે તે સુધારણા પ્રદાન કરવા માટે રીટર્ન બેલ્ટની મુસાફરીની દિશામાં રેખાંશથી ખસેડવો જોઈએ.

સ્વ-સંરેખિત રીટર્ન રોલનો પણ ઉપયોગ કરવો જોઈએ.આ કેન્દ્રીય પિન વિશે દિશામાન છે.આ પિન વિશેના રોલનું પિવોટિંગ ઑફ-સેન્ટર બેલ્ટથી પરિણમે છે અને સ્વ-સુધારણા ક્રિયામાં બેલ્ટના પાથના સંદર્ભમાં આઈડલર રોલ અક્ષને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે.કેટલાક રિટર્ન આઈડલર્સ 10° થી 20° V-ટ્રફના બે રોલ સાથે બનાવવામાં આવે છે, જે રિટર્ન રનને તાલીમ આપવામાં મદદ કરવામાં અસરકારક છે.

પૂંછડીની ગરગડીની નજીક પહોંચતા પટ્ટાને કેન્દ્રમાં લાવવા માટે વધુ સહાયતા પૂંછડીની ગરગડીની નજીકના રિટર્ન રોલ્સના વૈકલ્પિક છેડાને સહેજ આગળ વધારીને અને વધારીને મળી શકે છે.

તાલીમ રોલ્સની અસરકારકતાની ખાતરી આપવી

સામાન્ય રીતે, સ્વ-સંરેખિત નિષ્ક્રિય લોકો પર વધારાનું દબાણ ઇચ્છિત છે

અને, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, પ્રમાણભૂત નિષ્ક્રિય લોકો પર જ્યાં મજબૂત તાલીમ પ્રભાવ જરૂરી છે.આ પરિપૂર્ણ કરવાની એક રીત એ છે કે આવા આઈડલર્સને અડીને આવેલા આઈડલર્સની લાઈનમાં ઉપર ઉભા કરવા.વળતરની બાજુએ બહિર્મુખ (હમ્પ) વળાંકો પર આઈડલર્સ અથવા બેન્ડ પુલીઓ બેલ્ટના તણાવના ઘટકોને કારણે વધારાનું દબાણ ધરાવે છે અને તેથી અસરકારક તાલીમ સ્થાનો છે.વહન સાઈડ સેલ્ફ-એલાઈનર્સ બહિર્મુખ વળાંક પર સ્થિત ન હોવા જોઈએ કારણ કે તેમની એલિવેટેડ સ્થિતિ શબના નિષ્ક્રિય જંકચરની નિષ્ફળતાને પ્રોત્સાહન આપી શકે છે.

　　સાઇડ ગાઇડ રોલોરો

બેલ્ટને સીધા ચલાવવા માટે આ પ્રકારના માર્ગદર્શિકાઓનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી.તેનો ઉપયોગ પટ્ટાને ગરગડીમાંથી બહાર નીકળતા અટકાવવા અને કન્વેયર સિસ્ટમની રચના સામે પોતાને નુકસાન પહોંચાડવા માટે શરૂઆતમાં તેને તાલીમ આપવામાં મદદ કરવા માટે થઈ શકે છે.તેઓનો ઉપયોગ કટોકટીના પગલા તરીકે બેલ્ટને સમાન પ્રકારની સુરક્ષા આપવા માટે પણ થઈ શકે છે, જો કે તે સામાન્ય રીતે ચાલતી હોય ત્યારે બેલ્ટની ધારને સ્પર્શે નહીં.જો તેઓ સતત પટ્ટા પર સહન કરે છે, રોલ કરવા માટે મુક્ત હોવા છતાં, તેઓ બેલ્ટની કિનારી પહેરવાનું વલણ ધરાવે છે અને આખરે કિનારી સાથે પ્લાય અલગ થવાનું કારણ બને છે.સાઈડ ગાઈડ રોલર્સ સ્થિત ન હોવા જોઈએ જેથી એકવાર પટ્ટો વાસ્તવમાં ગરગડી પર હોય ત્યારે બેલ્ટની કિનારી સામે સહન કરી શકાય.આ બિંદુએ, કોઈ ધારનું દબાણ બેલ્ટને બાજુથી ખસેડી શકતું નથી.

ધ બેલ્ટ ઇટસેલ્ફ

તેની પહોળાઈને અનુલક્ષીને અત્યંત બાજુની જડતા ધરાવતો પટ્ટો, વહન આઈડલરના કેન્દ્ર રોલ સાથે સંપર્ક ન હોવાને કારણે તેને તાલીમ આપવી વધુ મુશ્કેલ હશે.આ હકીકતની માન્યતા વપરાશકર્તાને વધારાની સાવચેતી રાખવા સક્ષમ બનાવે છે અને, જો જરૂરી હોય તો, તેની સ્ટીયર ક્ષમતા સુધારવા માટે તાલીમ દરમિયાન બેલ્ટ લોડ કરે છે.ચાટ ક્ષમતા ડિઝાઇન મર્યાદાઓનું અવલોકન સામાન્ય રીતે આ મુશ્કેલીને ટાળશે.

કેટલાક નવા પટ્ટાઓ અમુક ચોક્કસ ભાગમાં અથવા તેમની લંબાઈના અમુક ભાગમાં, અસ્થાયી લેટરલ મેલ-વિતરણને કારણે, એક બાજુથી ભાગી શકે છે.તણાવ હેઠળ બેલ્ટનું સંચાલન વ્યવહારીક તમામ કેસોમાં આ સ્થિતિને સુધારે છે.સ્વ-સંરેખિત આઈડલર્સનો ઉપયોગ કરેક્શન કરવામાં મદદ કરશે.