Un rodillo transportador deseñado correctamente terá un efecto positivo sobre a cinta transportadora

Adestrando ou rastrexando o cinto no seu apilador radial ousistema de rodillos transportadoresé un proceso de axuste de rodillos, poleas e condicións de carga de forma que corrixa calquera tendencia da correa a funcionar de xeito diferente ao central.A regra básica que hai que ter en conta ao rastrexar unha cinta transportadora é sinxela: "A CORREA MÓVESE CARA A ESE EXTREM DO RODOLO/O TENSO QUE CONTACTA PRIMEIRO".

Cando todas as partes dunha correa corren por unha parte da lonxitude do transportador, a causa probablemente estea na aliñación ou nivelación do apilador radial ou das estruturas do transportador, rodillos ou poleas nesa área.

Se unha ou máis partes do cinto corren en todos os puntos dotransportador, a causa é máis probable no propio cinto, nos empalmes ou na carga do cinto.Cando o cinto está cargado fóra do centro, o centro de gravidade da carga tende a atopar o centro dos rodillos de canalización, levando así o cinto polo seu bordo lixeiramente cargado.

Estas son as regras básicas para o diagnóstico de problemas de correción do cinto.As combinacións destas cousas ás veces producen casos que non parecen claros en canto á causa, pero se se observa un número suficiente de revolucións da correa, o patrón de marcha quedará claro e a causa revelarase.Os casos habituais nos que non aparece un patrón son os de marcha errática, que poden atoparse nun cinto descargado que non atravesa ben, ou nun cinto cargado que non está a recibir a súa carga uniformemente centrada.

Factores que afectan ao adestramento dunha cinta transportadora

　　Carretes Poleas e Snubs

O relativamente pouco efecto de dirección obtense da coroa das poleas transportadoras.A coroa é máis eficaz cando hai un longo espazo de correa sen apoio, (aproximadamente catro veces o ancho da correa) que se achega á polea.Como isto non é posible no lado de transporte do transportador, a coroación da polea de cabeza é relativamente ineficaz e non paga a pena a mala distribución lateral da tensión que produce na cinta.

As poleas de cola poden ter un tramo de correa sen apoio que se achegue a elas e a coroación pode axudar, excepto cando están en puntos de alta tensión da correa.A maior vantaxe aquí é que a coroa, ata certo punto, axuda a centrar o cinto ao pasar por debaixo do punto de carga, o que é necesario para unha boa carga.Ás veces, as poleas tensoras están coroadas para coidar calquera leve desalineación que se produza no carro de toma ao cambiar de posición.

Todas as poleas deben estar a nivel co seu eixe a 90° do camiño previsto da correa.Deberían manterse así e non desprazarse como un medio de adestramento, coa excepción de que as poleas rebotadas poden ter o seu eixe desprazado cando outros medios de adestramento proporcionasen unha corrección insuficiente.As poleas cos seus eixes que non sexan de 90° da traxectoria da correa conducirán a correa na dirección do bordo da correa que primeiro entra en contacto coa polea desalineada.Cando as poleas non están niveladas, a correa tende a correr cara ao lado baixo.Isto é contrario á antiga afirmación de "regra xeral" de que un cinto corre ao lado "alto" da polea.Cando se producen combinacións destes dous, a que teña a influencia máis forte farase evidente no rendemento do cinto.

　Levando Idler

O adestramento do cinto cos rodillos de paso realízase de dúas formas.O desprazamento do eixo loco con respecto á traxectoria da correa, comunmente coñecido como "detonantes tensores", é efectivo cando toda a cinta corre cara a un lado ao longo dalgunha parte do transportador ou do apilador radial.O cinto pódese centrar "golpeando" por diante (na dirección de percorrido do cinto) no extremo da rodiña ata onde vai o cinto.Os rodillos de cambio deste xeito deberían espallarse por algunha lonxitude do transportador, ou apilador radial, antes da rexión do problema.Recoñecerase que se pode facer que unha correa funcione en liña recta coa metade dos rodillos "golpes" dun lado e a metade doutro, pero isto sería a costa dun aumento da fricción de rodadura entre a correa e os rodillos.Por este motivo, todos os rodillos deben estar inicialmente cadrados coa traxectoria do cinto, e só se usan os desprazamentos mínimos como medio de adestramento.Se a correa se corrixe en exceso cambiando os rodillos tensores, debería restablecerse movendo cara atrás os mesmos rodillos locos, non movendo os rodillos adicionais na outra dirección.

Obviamente, este cambio de folleto é efectivo só para unha dirección de desprazamento da correa.Se a correa está invertida, un rodillo desplazado, corrector nunha dirección, dirixirase mal na outra.Polo tanto, os cintos de marcha atrás deberían ter todos os rodillos escuadrados e deixarse ​​así.Calquera corrección necesaria pódese proporcionar con rodillos de aliñamento automático deseñados para a operación inversa.Non todos os autoalineadores son deste tipo, xa que algúns só funcionan nunha dirección.

Inclinando o rodillo tensor para adiante (non máis de 2°) na dirección da viaxe da correa produce un efecto de autoalineación.As ruedas locas pódense inclinar deste xeito axustando a perna traseira do soporte.Aquí de novo, este método non é satisfactorio onde se poden invertir os cintos.

Este método ten unha vantaxe sobre os "detonantes" en que corrixirá o movemento do cinto a cada lado do tensor, polo que é útil para adestrar cintos erráticos.Ten a desvantaxe de favorecer o desgaste acelerado da tapa da polea debido ao aumento da fricción nos rolos de canalización.Polo tanto, debe usarse o menos posible, especialmente nos rodillos de canal de ángulo máis alto.

Dispoñibles de rodillos guías autoalineantes especiais como o da dereita para axudar a adestrar o cinto.

Retorno Ociosos

Os rodillos de retorno, ao ser planos, non proporcionan influencia de autoalineación como no caso dos rodillos de canal inclinado.Non obstante, ao desprazar o seu eixe (golpes) con respecto ao camiño da correa, o rolo de retorno pódese usar para proporcionar un efecto corrector constante nunha dirección.Do mesmo xeito que no caso dos rolos de canalización, o extremo do rolo cara ao que se está desprazando a cinta debe moverse lonxitudinalmente na dirección da viaxe da cinta de retorno para proporcionar a corrección.

Tamén se deben empregar rolos de retorno autoalineantes.Estes están pivotados arredor dun pasador central.O pivote do rolo arredor deste pasador resulta dunha correa descentrada e o eixe do rolo loco desprázase con respecto ao camiño da correa nunha acción de autocorrección.Algúns rodillos de retorno están feitos con dous rolos que forman un canal en V de 10° a 20°, o que é eficaz para axudar a adestrar a carreira de retorno.

Unha axuda máis para centrar a correa cando se achega á polea de cola pódese conseguir avanzando lixeiramente e levantando os extremos alternativos dos rolos de retorno máis próximos á polea de cola.

Asegurar a eficacia das roldas de formación

Normalmente, deséxase unha presión adicional nos rodillos de aliñamento automático

e, nalgúns casos, en ociosos estándar onde se require unha forte influencia do adestramento.Unha forma de logralo é elevar tales rodillos por riba da liña de rodillos adxacentes.Os rodillos ou poleas de curvatura en curvas convexas ao longo do lado de retorno teñen unha presión adicional debido aos compoñentes da tensión da correa e, polo tanto, son lugares de adestramento efectivos.Os autoalineadores laterais que transportan non deben situarse nunha curva convexa xa que as súas posicións elevadas poden favorecer o fallo da unión libre da carcasa.

　　Rodillos guía laterais

Non se recomenda o uso de guías deste tipo para facer que os cintos corran rectos.Poden usarse para axudar a adestrar a correa inicialmente para evitar que se salga das poleas e se dane contra a estrutura do sistema de transporte.Tamén se poden utilizar para proporcionar o mesmo tipo de protección ao cinto que unha medida de emerxencia, sempre que non toquen o bordo do cinto cando este funcione normalmente.Se soportan o cinto continuamente, aínda que están libres de rodar, tenden a desgastarse do bordo do cinto e, finalmente, provocan a separación das capas ao longo do bordo.Os rolos de guía laterais non deben situarse de forma que se apoyen contra o bordo da correa unha vez que a correa está realmente na polea.Neste punto, ningunha presión de bordo pode mover o cinto lateralmente.

O propio Cinto

Un cinto que teña unha rixidez lateral extrema, en relación coa súa anchura, será máis difícil de adestrar debido á súa falta de contacto co rolo central do rodillo portador.O recoñecemento deste feito permítelle ao usuario tomar precaucións adicionais e, se é necesario, cargar o cinto durante o adestramento para mellorar a súa capacidade de dirección.A observación das limitacións do deseño da capacidade de canal evitará normalmente este problema.

Algúns cintos novos poden tender a escorregar cara a un lado, nunha determinada porción ou partes da súa lonxitude, debido ás malas distribucións laterais temporais da tensión.O funcionamento da correa baixo tensión corrixe esta condición en practicamente todos os casos.O uso de rodillos de aliñamento automático axudará a facer a corrección.