Segundo o tamaño, a complexidade e o uso do sistema, as visitas de inspección a intervalos iguais poden variar ano a ano a medida que o sistema de transporte envellece.A primeira visita sería xeralmente nun prazo de 3 meses desde a aceptación do acordo ou un número de meses desde a última inspección CSL.
A provedor de sistemas de transportenormalmente basea os seus custos nun acceso total e sen trabas a todos os transportadores incluídos no contrato de servizo de mantemento e podería incluír custos adicionais debido a atrasos de acceso e tempos de espera que se cobran por separado segundo a tarifa T&M (Tempo e Materiais) acordada previamente.
Calquera parte dosistema de transporteque deben ser substituídas alí e, a continuación, extraeranse dun stock de recambios que posúe o cliente de acordo coas listas de recambios recomendadas que deberán facilitarse ao finalizar a instalación e entrega do sistema.O cliente será o responsable de pedir, almacenar e manter as cantidades de recambios no seu sitio.
Se a substitución é factible no momento da visita (o sistema de transporte pódese parar durante máis tempo e as pezas están dispoñibles), normalmente realizarase no momento e anotarase e cobrará o tempo adicional para a reparación e as pezas utilizadas. en consecuencia ademais do custo da visita de inspección.
No caso de que o sistema de transporte fose necesario con urxencia e non se puidese realizar traballos posteriores no momento da visita (xa sexa por non ser posible o acceso ou porque non se poidan dispor de pezas), normalmente realizarase nunha visita separada a unha hora acordada e o adicional. horas para a reparación (máis o tempo de viaxe e os custos) rexistraranse e cobraranse en consecuencia, ademais do custo da visita de inspección.
O provedor do sistema de transporte pode requirir equipos de acceso para chegar a transportadores de alto nivel que poden ser proporcionados polo cliente ou polo provedor do transportador cun custo adicional.
A maioría dos provedores de sistemas de transporte proporcionan un informe dos seus achados despois de cada visita, destacando ao cliente calquera artigo que necesite reparación ou substitución (supoñendo que non fose atendido durante a visita).Todas as visitas de inspección/reparación terán normalmente os seus horarios e duración rexistrados nas follas de horas estándar dos provedores do sistema de transporte para a información dos clientes.
O sistema de transporte “pase por” antes de realizar a inspección.
Antes de deter o servizo de comercio electrónico, os transportadores do almacén ou da fábrica e bloquear o sistema de seguridade, o enxeñeiro visitante "camiñará" xunto a todo o sistema de transporte para comprobar se hai problemas visuais obvios ou ruído excesivo que poidan destacar os problemas que teña que engadir. o informe para a comprobación unha vez parado o sistema de transporte.
Gravidade, rolo motorizado eTransportadores de cadea- Manipulación de paquetes.
En calquerarolo motorizadoou sistema de transporte de cadea, para acceder á transmisión, ao tensor da cadea e ás correas en V, retíranse os protectores de seguridade para comprobar/retensar/lubricar segundo sexa necesario.
Dependendo do deseño do sistema de transporte, hai que comprobar as diferentes pezas substituíbles que están deseñadas para desgastar, como o estado das correas de transmisión de rolos, o eixe de liña e os seus rodamentos e o estado dos rolos e cadeas.
Calquera dispositivo pneumático do sistema de transporte, como conxuntos de parada de láminas, incluíndo cilindros pneumáticos, transferencias, interruptores de clasificación e freos de liña, compróbanse para detectar desgaste e fugas de aire, así como as válvulas solenoides e as tubaxes.
Os transportadores de cadea precisan de diferentes comprobacións para detectar posibles desgaste/danos nas cadeas, as cintas de desgaste, as ruedas dentadas e os tensores da cadea.
Os motores de accionamento/caixas de cambios, sexan de tipo rolo motorizado trifásico ou de 24 voltios, compróbanse para asegurarse de que estean seguros no bastidor do transportador sen cables soltos, sen sobrequecemento nin con fugas de aceite da caixa de cambios.
Tamén se verifican problemas de equipos auxiliares, como rolos de gravidade, rodas de patíns, placas mortas, carrís de guía, topes finais e guías de posicionamento do paquete.
Cintas transportadoras- Manipulación de paquetes.
En calquera sistema de cinta transportadora, para acceder ao rolo motriz e ao tensor de correa, quítanse os protectores de seguridade para verificalos e volven tensar segundo sexa necesario.
Dependendo do deseño e do tipo de sistema de transportador de cinta, hai que comprobar as diferentes partes móbiles, como o estado da propia cinta, os rolos de terminais finais e a cama deslizante/rolo pola que atravesa a cinta.
Nun sistema de cinta transportadora, compróbase visual e físicamente a tensión da correa para evitar un deslizamento que provocaría un desgaste excesivo, para garantir que non se desvían cara a un lado o que podería danar o bordo da cinta transportadora. correa, e a unión do cinto non se desprende.
Tamén se comprobou nun sistema de cinta transportadora o estado dos rodamentos de rolos para os tambores de tracción/tensión/seguimento e as unidades de accionamento para detectar fugas de aceite e/ou ruído excesivo.
Os motores de accionamento/caixas de cambios, sexan de tipo rolo motorizado trifásico ou de 24 voltios, compróbanse para asegurarse de que estean seguros no cadro do transportador sen cables soltos e sen sobrequecemento.
Nunha cinta transportadora, os rolos de terminais do extremo de accionamento normalmente están atrasados cunha sección de correa de ancho completo enrolada ao redor da súa circunferencia para agarrar a cinta de transporte e tamén se verifica que non se solte e necesite atención.
Tamén se revisan os equipos auxiliares, como os rolos de soporte do cinto, as placas de deslizamento do cinto, as barandillas, os topes finais e as guías de posicionamento do paquete.
Transportadores de rolos e cadeas/transferencias de 90 graos – palés/contenedores a granel/manipulación IBC
En calquera sistema de transporte de rolos ou cadeas motorizados, para acceder á transmisión e ao tensor da cadea/cadea, retíranse os protectores de seguridade para comprobar/retensar/lubricar segundo sexa necesario.
Ademais, nun sistema de rolos motorizados, compróbanse as tapas que protexen e cobren as cadeas que impulsan os rolos dentadas para garantir que non hai problemas de seguridade para o persoal.
Dependendo do deseño do sistema de transporte, hai que comprobar as diferentes pezas substituíbles que están deseñadas para desgastar, como o estado dos rodamentos de rolos, as guías de cadea portadora/as tiras de desgaste, os tensores de cadea, os piñóns e os seus rodamentos, o desgaste da cadea máis o xeral. estado dos rolos e cadeas transportadoras comprobando se os rolos están danados ou as cadeas folgadas.
Os conxuntos de parada/guía de posicionamento e as transferencias de subida/baixa do cambio de dirección tanto nos transportadores de rolos como nos transportadores de cadea compróbanse para detectar desgaste e fugas de aire como todos os cilindros pneumáticos, válvulas solenoides e tubaxes.
As unidades de motor/caixa de cambios trifásicas/415 voltios utilízanse sempre en transportadores pesados para a manipulación de artigos grandes, voluminosos e pesados de ata ou máis dunha tonelada, como palés, etc. están seguros no marco do transportador sen cables soltos e sen sobrequecemento.
Tamén se verifican problemas de equipos auxiliares nun sistema de transporte pesado, como barreiras de carretillas, valos de seguridade do persoal, carrís de guía, topes finais e guías de posicionamento.
Ascensores espirais e ascensores verticais.
Os elevadores en espiral usan unha cadea de lamas de plástico como medio de transporte que ten unha cadea de aceiro integrada que corre nunha guía de plástico por debaixo que une todas as lamas e isto precisa de lubricación e comprobación da tensión correcta e axuste se é necesario.
Ademais, algúns elevadores en espiral teñen sensores de estiramento da cadea instalados de serie para sincronizar dous puntos da cadea cos sensores para evitar que o elevador en espiral funcione se están fóra de aliñación, polo que é necesario revisar para asegurarse de que calquera tramo da cadea se corrixa antes de que se produza unha parada.
Os listóns en espiral son inspeccionados visualmente para detectar danos/desgaste, así como as rodas de guía da cadea, as guías de desgaste, os rolos de transferencia e as bandas de transmisión e substitúense, se é necesario.
Nun ascensor vertical, o conxunto do carro elevador e a cinta integrada ou o transportador de rolos compróbanse para detectar o aliñamento e os danos, mentres se inspecciona a seguridade e integridade do persoal que protexe, e tamén se inspeccionan os bloqueos de seguridade.
Dado que os ascensores espirais e verticais están deseñados para levantar elementos ata varios niveis de entreplantas ou por encima dunha planta de fábrica, sempre se utilizan unidades de motor/caixa de cambios de 3 fases/415 voltios debido á cantidade de enerxía necesaria para superar a fricción.
Isto débese á manipulación continua de grandes cantidades de produtos como nun ascensor en espiral ou pesas máis pesadas nun ascensor vertical.
Estas unidades de motor/caixa de cambios en cada ascensor son inspeccionadas para detectar fugas de aceite ou ruído excesivo e verificadas para asegurarse de que estean seguras no marco do ascensor sen cables soltos e sen sobrequecemento.
Elementos eléctricos.
Cada sistema de transporte ten dispositivos eléctricos como motores, sensores de fotocélulas, escáneres de códigos de barras, solenoides, lectores RFID, sistemas de visión, etc. para garantir que non estean danados ou desalineados.
Os elementos eléctricos pódense cubrir nunha inspección e un enxeñeiro debidamente cualificado encargarase de substituír ou reparar e anotará todos os elementos obvios no informe.
Os cables que conectan todos os dispositivos eléctricos, como os motores, as fotocélulas, os solenoides, os sensores de rolos, etc., percorren todo o sistema de transporte, polo que deben ser inspeccionados para detectar danos e os cables están asegurados ao cadro do transportador/tubo de cables.
Débense comprobar o(s) paneis de control eléctrico(s) do sistema de transporte principal para detectar danos e a HMI da pantalla táctil (Interface Human Machine), xa sexa montada na porta do panel ou nun pedestal remoto, debe ser interrogada para obter información sobre reducións de funcionamento/rendemento. volumes e comprobar se hai algún problema de diagnóstico de avarías.
Software.
É raro que se produzan problemas de software unha vez que o sistema de transporte está totalmente operativo e operativo, pero as interfaces de software con sistemas como WMS/WCS/SCADA deben comprobarse se se notifican problemas ou se precisan cambios na filosofía operativa.
Normalmente, o provedor do sistema de transporte pode proporcionar formación in situ sobre o software se é necesario, xeralmente cun custo adicional.
Aviso de emerxencia por avarías.
A maioría dos provedores de sistemas de transporte ofrecen un servizo de chamada de emerxencia, co obxectivo de atender a dita chamada o antes posible, suxeito á dispoñibilidade e localización dun enxeñeiro axeitado que coñeza preferiblemente o sistema de transporte nese lugar.
Os custos das chamadas de emerxencia baséanse normalmente no tempo de permanencia no lugar máis o tempo de viaxe desde e ata o lugar, xunto co custo das pezas de substitución se fose necesario e estarían suxeitos a tarifas e condicións acordadas previamente co acordado co provedor.
Hora de publicación: 12-Xun-2021