Op grûn fan 'e grutte, kompleksiteit en gebrûk fan it systeem kinne ynspeksjebesites mei gelikense yntervallen op jierbasis ferskille as it cunearsysteem ferâldert.De earste besite soe oer it generaal binnen 3 moannen wêze fan akseptaasje fan 'e oerienkomst of in oantal moannen fan' e lêste CSL-ynspeksje.
A conveyor systeem leveransierbasearje har kosten normaal op folsleine, ûnbehindere tagong ta alle transportbanden opnommen yn it kontrakt foar ûnderhâldstsjinsten en kinne ekstra kosten omfetsje fanwege tagongsfertragingen en wachttiden dy't apart yn rekken brocht wurde neffens it foarôf oerienkommen T&M (Tiid en Materialen) taryf.
Eltse dielen op 'econveyor systeemdy't wurde fûn te easkje ferfanging dêr en dan sil wurde lutsen út in stock fan spares holden troch de klant neffens de oanrikkemandearre spares listen dy't moatte wurde foarsjoen op foltôging fan de ynstallaasje en oerdracht fan it systeem.De klant sil ferantwurdlik wêze foar it bestellen, opslaan en ûnderhâlden fan de hoemannichten reserves op har side.
As ferfanging praktysk is op 'e tiid fan' e besite (it transportsysteem kin langer stoppe wurde en de dielen binne beskikber), sil dit normaal op 'e tiid wurde útfierd en de ekstra tiid foar de reparaasje en brûkte dielen wurde notearre en yn rekken brocht dêrmei neist de kosten fan de ynspeksjebesite.
Mocht it transportsysteem driuwend nedich wêze, en fierder wurk is net praktysk op it momint fan 'e besite (of trochdat tagong net mooglik is of dielen net beskikber binne), soe dit normaal útfierd wurde op in aparte besite op in ôfsprutsen tiid en de ekstra oeren foar de reparaasje (plus alle reizgjende tiid en kosten) wurdt oanmeld en yn rekken brocht neist de kosten fan de ynspeksje besite.
De leveransier fan transportsysteem kin tagongsapparatuer nedich wêze om transportbanden op heech nivo te berikken dy't kinne wurde levere troch de klant of troch de leveransier fan transportband tsjin in ekstra kosten.
De measte leveransiers fan transportsystemen jouwe in rapport fan har befinings nei elke besite, en markearje oan 'e klant alle items dy't reparaasjes nedich binne of in ferfanging nedich binne (oannommen dat se net bywenne binne tidens de besite).Alle ynspeksje- / reparaasjebesites sille normaal har tiden en doer hawwe oanmeld op 'e standert timesheets fan leveransiers fan' e transportbandsysteem foar de ynformaasje fan 'e klanten.
Conveyor systeem "rinne troch" foardat it útfieren fan de ynspeksje.
Foardat it stopjen fan de ferfolling fan e-commerce, pakhús as fabrykstransporteurs en it befeiligingssysteem ôfslute, sil de besite-yngenieur neist it heule transportsysteem "rinne" om te kontrolearjen op alle dúdlike fisuele problemen as oermjittich lûd dat problemen kinne markearje wêrop hy moat tafoegje it rapport foar kontrôle as it transportsysteem is stoppe.
Gravity, Powered Roller enKettingtransporteurs- pakket ôfhanneling.
Op elkpowered rollerof chain conveyor systeem, te krijen tagong ta de oandriuwing, chain / chain tensioner en vee riemen, de feiligens bewakers wurde fuortsmiten om te kontrolearjen / re-spanning / lubricate as nedich.
Ofhinklik fan it ûntwerp fan it transportsysteem, moatte ferskate ferfangbere dielen dy't binne ûntworpen om te dragen wurde kontrolearre, lykas de tastân fan 'e roller drive riemen, Lineshaft en har lagers plus de tastân fan' e rollers en keatlingen.
Alle pneumatyske apparaten op it cunewalde systeem lykas blade stop assemblies ynklusyf pneumatyske silinders, transfers, sortearring switches en line remmen wurde kontrolearre op wear en lucht lekken lykas solenoïde kleppen en piping.
Kettingtransporteurs hawwe ferskate kontrôles nedich foar mooglike wear / skea oan keatlingen, wearstrippen, kettingwielen en kettingspanners.
Drive motor / Fersnellingsbakken, oft se binne 3 faze of 24-volt motorisearre roller type, wurde kontrolearre om te soargjen dat se binne feilich yn de cunewalde frame mei gjin losse kabels, net oververhitting of eltse gearbox oalje lekken.
Oanfoljende apparatuer lykas gravity rollers, skate tsjillen, deade platen, guiderails, ein stops, pakket posysjonearring gidsen wurde ek kontrolearre op problemen.
Riemtransporteurs- pakket ôfhanneling.
Op elk riemtransportsysteem, om tagong te krijen ta de oandriuwrol en riemspanner, wurde de feiligensbeskermers fuortsmiten om te kontrolearjen, en opnij spanning as nedich.
Ofhinklik fan it ûntwerp en it type riemtransportsysteem moatte ferskate bewegende dielen wurde kontrolearre, lykas de tastân fan 'e riem sels, einterminalrollen en it slider / rollerbêd wêr't de riem oer rint.
Op in riemtransportsysteem wurdt de riem visueel en fysyk kontrolearre op de juste spanning om slipjen te foarkommen dy't oermjittige slijtage soe feroarsaakje, foar "out-of-track" om te garandearjen dat se net nei ien kant driuwe, wat de râne fan 'e râne kin beskeadigje. riem, en de riem joint komt net útinoar.
Ek kontrolearre op in riem conveyor systeem is de betingst fan roller lagers foar drive / spanning / tracking drums en de oandriuwing ienheden foar oalje lekken en / of oermjittich lûd.
Drive motor / Fersnellingsbakken, oft se binne 3 faze of 24-volt motorisearre roller type, wurde kontrolearre om te soargjen dat se binne feilich yn de cunewalde frame mei gjin losse kabels en net oververhitting.
Op in riem cunewalde, ein terminal rollers op de oandriuwing ein binne normaal lagged mei in folsleine breedte diel fan riem wikkele om harren omtrek foar griping de carrying riem en dit wurdt ek kontrolearre dat it net komt los en moat gjin oandacht.
Oanfoljende apparatuer lykas riemstiperollen, riemslipplaten, fangrails, einstops, en pakketposisjonearringsgidsen wurde ek kontrolearre op problemen.
Roller- en kettingtransporteurs / 90-graden transfers - pallets / bulkbakken / IBC-ôfhanneling
Op elk oandreaun roller- of kettingtransportsysteem, om tagong te krijen ta de oandriuwing en de ketting / kettingspanner, wurde de feiligensbeskermers fuortsmiten om te kontrolearjen / opnij te spannen / te smeren as nedich.
Ek op in oandreaun rollersysteem wurde de covers dy't de keatlingen beskermje en bedekke dy't de sprocketted rollers ride, kontrolearre om te soargjen dat d'r gjin feiligensproblemen binne foar personiel.
Ofhinklik fan it ûntwerp fan it transportsysteem moatte ferskate ferfangbere dielen dy't binne ûntworpen om te dragen wurde kontrolearre, lykas de tastân fan rollagers, dragerkettinggidsen / wearstrips, kettingspanners, kettingwielen en har lagers, kettingslijtage plus de algemiene betingst fan de rollers en drager keatlingen kontrolearjen foar beskeadige rollers of slap keatlingen.
Posysjonearring stop- / gids gearkomsten en rjochting feroaring opheffen / legere transfers op sawol roller conveyors en kettingtransporteurs wurde kontrolearre foar wear en lucht lekken lykas alle pneumatyske silinders, solenoïde kleppen en piping.
3-faze/415-volt motor/fersnellingsbak-ienheden wurde altyd brûkt op swiere transportbanden foar it behanneljen fan grutte, bulkige en swiere items oant en mear as ien ton lykas pallets ensfh. binne feilich yn de cunewalde frame mei gjin losse kabels en net oververhitting.
Oanfoljende apparatuer op in swiere transportbandsysteem, lykas barriêres foar gaffeltrucks, feiligenshekken foar personiel, leirails, einstops, en posysjonearringsgidsen wurde ek kontrolearre op problemen.
Spiralen Elevators en Fertikale liften.
Spiraalliften brûke in plestik slat ketting as in conveying medium dat hat in yntegraal stielen ketting dy't rint yn in plestik gids ûnder it keppeljen fan alle latten byinoar en dit moat lubricating en kontrolearjen foar de juste spanning en oanpasse as it nedich is.
Guon spiraalliften hawwe ek kettingstreksensors as standert ynrjochte om twa punten op 'e ketting te syngronisearjen mei de sensoren om foar te kommen dat de spiraallift rint as se net út oerienstimming binne, dus moatte jo kontrolearje om te soargjen dat elke kettingstrek wurdt korrizjearre foardat in stop bart.
Spiral latten wurde ynspektearre visueel foar skea / wear, lykas de ketting gids tsjillen, wear gidsen, oerdracht rollers en drive bands en ferfongen, as nedich.
Op in fertikale lift, de lift wein gearstalling en yntegraal riem of roller conveyor wurde kontrolearre op ôfstimming en skea, wylst de feiligens en yntegriteit fan elk personiel bewaking, en feiligens interlocks wurde ek ynspektearre.
As spiraal- en fertikale liften binne ûntworpen foar it opheffen fan items oant ferskate mezzanine-fliernivo's as overhead oer in fabryksflier, wurde 3-faze / 415-volt motor- / gearbox-ienheden altyd brûkt fanwege de hoemannichte krêft dy't nedich is om de wriuwing te oerwinnen.
Dit komt troch it behanneljen fan grutte oantallen produkten kontinu as op in spiraallift of inkele swierdere gewichten op in Fertikale lift.
Dizze motor- / gearbox-ienheden op elke lift wurde ynspekteare op oaljelekkages as oermjittich lûd en kontroleare om te soargjen dat se feilich binne op it liftframe sûnder losse kabels en net oerverhit.
Elektryske items.
Elk transportsysteem hat elektryske apparaten lykas motoren, fotoselsensors, barcode scanners, solenoïden, RFID-lêzers, fyzjesystemen ensfh. om te soargjen dat se net beskeadige of ferkeard binne.
Elektryske items kinne wurde behannele binnen in ynspeksje en in geskikt kwalifisearre yngenieur sil ûndernimme om te ferfangen of te reparearjen en sil alle foar de hân lizzende items yn it rapport notearje.
Kabels dy't alle elektryske apparaten oanmeitsje, lykas de motoren, fotosellen, solenoïden, rollersensors ensfh. rinne om it heule transportsysteem hinne, dus moatte wurde ynspekteare op skea en de kabels binne befeilige oan it kanaalframe / kabelstamme.
It elektryske kontrôlepaniel (s) fan it haadferfiersysteem moat wurde kontrolearre op skea en it touch-screen HMI (Human Machine Interface), of it is monteard op 'e panieldoar of op in fuotstik op ôfstân, moat wurde ûnderfrege foar ynformaasje oer ferlegings yn operaasje / prestaasjes folumes en om te kontrolearjen as d'r problemen binne foar diagnostyske fouten.
Software.
It is seldsum foar softwareproblemen as ienris it cunearsysteem folslein yn gebrûk is en operasjoneel is, mar software-ynterfaces mei lykas WMS / WCS / SCADA-systemen moatte wurde kontrolearre as problemen wurde rapportearre of feroarings fan operasjonele filosofy binne nedich.
Software-oplieding op-site kin normaal wurde levere troch de leveransier fan transportsysteem as nedich, yn 't algemien tsjin in ekstra kosten.
Emergency callout foar breakdowns.
De measte leveransiers fan transportbandsystemen leverje in tsjinst foar needoprop, mei as doel om sa gau mooglik sa'n oprop by te wenjen ûnder foarbehâld fan beskikberens en lokaasje fan in passende yngenieur dy't leafst it transportsysteem op dat plak ken.
Kosten foar needoprop binne normaal basearre op tiid bestege op it plak plus reistiid nei / fan 'e side tegearre mei de kosten fan ferfangende dielen as nedich en soe ûnderwurpen wêze oan foarôf ôfpraat tariven en betingsten lykas ôfpraat mei de leveransier.
Posttiid: Jun-12-2021