Un tendeur de convoyeur correctement conçu aura un effet positif sur le convoyeur à bande

Formation ou suivi de la bande sur votre gerbeur radial ousystème de convoyeur à rouleauxest un processus d'ajustement des rouleaux, des poulies et des conditions de chargement d'une manière qui corrigera toute tendance de la courroie à fonctionner autrement que de manière centrale.La règle de base qui doit être gardée à l'esprit lors du suivi d'une bande transporteuse est simple : "LA BANDE SE DÉPLACE VERS L'EXTRÉMITÉ DU ROULEAU/POULIE QU'ELLE CONTACTE EN PREMIER."

Lorsque toutes les parties d'une courroie s'écoulent sur une partie de la longueur du convoyeur, la cause en est probablement l'alignement ou le nivellement des structures radiales de l'empileur ou du convoyeur, des roues folles ou des poulies dans cette zone.

Si une ou plusieurs parties de la courroie se détachent à tous les points le long duconvoyeur, la cause est plus probable dans la courroie elle-même, dans les épissures ou dans le chargement de la courroie.Lorsque la bande est chargée de manière décentrée, le centre de gravité de la charge a tendance à se trouver au centre des rouleaux creux, entraînant ainsi la bande sur son bord légèrement chargé.

Ce sont les règles de base pour le diagnostic des problèmes de fonctionnement de la courroie.Des combinaisons de ces choses produisent parfois des cas qui ne semblent pas clairs quant à la cause, mais si un nombre suffisant de révolutions de la courroie est observé, le schéma de fonctionnement deviendra clair et la cause divulguée.Les cas habituels où un motif n'émerge pas sont ceux d'un fonctionnement erratique, qui peut se produire sur une bande non chargée qui ne passe pas bien, ou une bande chargée qui ne reçoit pas sa charge uniformément centrée.

Facteurs affectant la formation d'une bande transporteuse

　　Moulinets Poulies et Snubs

L'effet de direction relativement faible est obtenu à partir de la couronne des poulies du convoyeur.La couronne est plus efficace lorsqu'il y a une longue portée de courroie non supportée (environ quatre fois la largeur de la courroie) à l'approche de la poulie.Comme cela n'est pas possible du côté porteur du convoyeur, le bombement des poulies de tête est relativement inefficace et ne vaut pas la mauvaise répartition latérale des tensions qu'il produit dans la courroie.

Les poulies de queue peuvent avoir une telle étendue de courroie non supportée qui les approche et le couronnement peut aider sauf lorsqu'elles se trouvent à des points de tension élevée de la courroie.Le plus grand avantage ici est que la couronne, dans une certaine mesure, aide à centrer la courroie lorsqu'elle passe sous le point de chargement, ce qui est nécessaire pour un bon chargement.Les poulies réceptrices sont parfois couronnées pour prendre en charge tout léger désalignement qui se produit dans le chariot réceptrice lorsqu'il change de position.

Toutes les poulies doivent être de niveau avec leur axe à 90° par rapport à la trajectoire prévue de la courroie.Ils doivent être conservés ainsi et non déplacés comme moyen d'entraînement, à l'exception du fait que les poulies de rappel peuvent voir leur axe décalé lorsque d'autres moyens d'entraînement ont fourni une correction insuffisante.Les poulies dont les axes ne sont pas à 90° par rapport au trajet de la courroie entraîneront la courroie dans la direction du bord de la courroie qui entre en contact en premier avec la poulie mal alignée.Lorsque les poulies ne sont pas de niveau, la courroie a tendance à tourner vers le bas.Ceci est contraire à l'ancienne "règle empirique" selon laquelle une courroie passe du côté "haut" de la poulie.Lorsque des combinaisons de ces deux éléments se produisent, celle qui a la plus grande influence deviendra évidente dans les performances de la courroie.

　Porteur fou

L'entraînement de la courroie avec les rouleaux en auge est réalisé de deux manières.Le décalage de l'axe de la poulie folle par rapport à la trajectoire de la bande, communément appelé "galets de frappe", est efficace lorsque la bande entière passe d'un côté le long d'une partie du convoyeur ou de l'empileur radial.La courroie peut être centrée en "cognant" vers l'avant (dans le sens de la marche de la courroie) à l'extrémité de la roue libre vers laquelle la courroie passe.Le déplacement des rouleaux de cette manière doit être réparti sur une certaine longueur du convoyeur, ou de l'empileur radial, précédant la région du problème.On reconnaîtra qu'une courroie peut être amenée à fonctionner en ligne droite avec la moitié des rouleaux "cognés" dans un sens et l'autre moitié dans l'autre, mais cela se ferait au détriment d'un frottement de roulement accru entre la courroie et les rouleaux.Pour cette raison, tous les rouleaux doivent initialement être alignés sur la trajectoire de la courroie, et seul le déplacement minimal des rouleaux doit être utilisé comme moyen d'entraînement.Si la courroie est sur-corrigée en déplaçant les rouleaux, elle doit être restaurée en reculant les mêmes rouleaux, et non en déplaçant des rouleaux supplémentaires dans l'autre sens.

Évidemment, un tel déplacement de la roue folle n'est efficace que pour un seul sens de déplacement de la courroie.Si la courroie est inversée, un tendeur décalé, correctif dans un sens, sera mal orienté dans l'autre.Par conséquent, les courroies d'inversion doivent avoir toutes les roues folles au carré et laissées de cette façon.Toute correction requise peut être fournie avec des roues libres à alignement automatique conçues pour l'opération d'inversion.Tous les auto-aligneurs ne sont pas de ce type, car certains ne fonctionnent que dans une seule direction.

L'inclinaison du rouleau d'auge vers l'avant (pas plus de 2°) dans le sens de la marche de la bande produit un effet d'auto-alignement.Les rouleaux peuvent être inclinés de cette manière en calant la jambe arrière du support de rouleau.Là encore, cette méthode n'est pas satisfaisante dans le cas où les courroies peuvent être inversées.

Cette méthode présente un avantage par rapport au "cognement des rouleaux" en ce qu'elle corrige le mouvement de la courroie de chaque côté du rouleau, elle est donc utile pour entraîner des courroies erratiques.Il présente l'inconvénient de favoriser une usure accélérée du couvercle de poulie en raison d'un frottement accru sur les rouleaux d'auge.Il doit donc être utilisé avec le moins de parcimonie possible, en particulier sur les roues folles à angle plus élevé.

Des rouleaux d'auge spéciaux à alignement automatique comme celui de droite sont disponibles pour aider à l'entraînement de la courroie.

Rouleaux de retour

Les rouleaux de retour, étant plats, n'exercent aucune influence d'auto-alignement comme dans le cas des rouleaux en auge inclinés.Cependant, en décalant leur axe (cognement) par rapport à la trajectoire de la bande, le rouleau de retour peut être utilisé pour fournir un effet correctif constant dans une direction.Comme dans le cas des rouleaux en auge, l'extrémité du rouleau vers laquelle la bande se déplace doit être déplacée longitudinalement dans la direction de retour de la bande pour fournir la correction.

Des rouleaux de retour à alignement automatique doivent également être utilisés.Ceux-ci pivotent autour d'un axe central.Le pivotement du rouleau autour de cet axe résulte d'un décentrage de la courroie et l'axe du rouleau fou se décale par rapport à la trajectoire de la courroie dans une action d'autocorrection.Certaines roues folles de retour sont fabriquées avec deux rouleaux formant un creux en V de 10° à 20°, ce qui est efficace pour aider à former la course de retour.

Une aide supplémentaire pour centrer la courroie lorsqu'elle s'approche de la poulie de queue peut être obtenue en avançant légèrement et en soulevant les extrémités alternées des rouleaux de retour les plus proches de la poulie de queue.

Assurer l'efficacité des rôles de formation

Normalement, une pression supplémentaire est souhaitée sur les rouleaux à alignement automatique

et, dans certains cas, sur des rouleaux standard où une forte influence de formation est requise.Une manière d'y parvenir consiste à élever ces rouleaux au-dessus de la ligne des rouleaux adjacents.Les rouleaux ou les poulies de courbure sur les courbes convexes (bosses) le long du côté retour ont une pression supplémentaire due aux composants de la tension de la courroie et sont donc des emplacements d'entraînement efficaces.Les dispositifs d'alignement automatique du côté porteur ne doivent pas être situés sur une courbe convexe, car leur position élevée peut favoriser la défaillance de la jonction des rouleaux de la carcasse.

　　Rouleaux de guidage latéraux

Les guides de ce type ne sont pas recommandés pour l'utilisation de courroies droites.Ils peuvent être utilisés pour aider à entraîner initialement la courroie pour l'empêcher de sortir des poulies et de s'endommager contre la structure du système de convoyeur.Ils peuvent également être utilisés pour offrir le même type de protection à la bande en tant que mesure d'urgence, à condition qu'ils ne touchent pas le bord de la bande lorsqu'elle fonctionne normalement.S'ils s'appuient continuellement sur la bande, même s'ils sont libres de rouler, ils ont tendance à user le bord de la bande et éventuellement à provoquer une séparation des plis le long du bord.Les rouleaux de guidage latéraux ne doivent pas être situés de manière à appuyer contre le bord de la courroie une fois que la courroie est effectivement sur la poulie.À ce stade, aucune pression sur les bords ne peut déplacer la bande latéralement.

La ceinture elle-même

Une courroie ayant une raideur latérale extrême, par rapport à sa largeur, sera plus difficile à entraîner en raison de son manque de contact avec le rouleau central du rouleau porteur.La reconnaissance de ce fait permet à l'utilisateur de prendre des précautions supplémentaires et, si nécessaire, de charger la ceinture pendant l'entraînement pour améliorer sa capacité de direction.L'observation des limites de conception de capacité de creux évitera normalement ce problème.

Certaines courroies neuves peuvent avoir tendance à s'écouler d'un côté, dans une certaine partie ou des parties de leur longueur, en raison de mauvaises répartitions latérales temporaires de la tension.Le fonctionnement de la courroie sous tension corrige cette condition dans pratiquement tous les cas.L'utilisation de rouleaux à alignement automatique aidera à effectuer la correction.