En fonction de la taille, de la complexité et de l'utilisation du système, les visites d'inspection à intervalles égaux peuvent varier d'une année à l'autre à mesure que le système de convoyeur vieillit.La première visite aurait généralement lieu dans les 3 mois suivant l'acceptation de l'accord ou quelques mois après la dernière inspection de CSL.
A fournisseur de systèmes de convoyagebase normalement ses coûts sur un accès complet et sans entrave à tous les convoyeurs inclus dans le contrat de service de maintenance et peut inclure des coûts supplémentaires dus aux retards d'accès et aux temps d'attente qui sont facturés séparément selon le tarif T&M (temps et matériaux) convenu au préalable.
Toutes les pièces sur lesystème de convoyagequi s'avèrent devoir être remplacées sur place et seront ensuite prélevées sur un stock de pièces de rechange détenu par le client conformément aux listes de pièces de rechange recommandées qui doivent être fournies à la fin de l'installation et de la remise du système.Le client sera responsable de la commande, du stockage et de la maintenance des quantités de pièces de rechange sur son site.
Si le remplacement est réalisable au moment de la visite (le système de convoyage peut être arrêté plus longtemps et les pièces sont disponibles), celui-ci sera normalement effectué sur le moment et le temps supplémentaire pour la réparation et les pièces utilisées seront notés et facturés en conséquence en plus du coût de la visite d'inspection.
Si le système de convoyage est requis d'urgence et que des travaux supplémentaires ne sont pas réalisables au moment de la visite (soit parce que l'accès n'est pas possible, soit parce que des pièces ne sont pas disponibles), cela devrait normalement être effectué lors d'une visite séparée à une heure convenue et les travaux supplémentaires les heures de réparation (plus le temps et les frais de déplacement) seront enregistrées et facturées en conséquence en plus du coût de la visite d'inspection.
Le fournisseur du système de convoyeur peut exiger un équipement d'accès pour atteindre les convoyeurs de haut niveau qui peuvent être fournis soit par le client, soit par le fournisseur du convoyeur moyennant un coût supplémentaire.
La plupart des fournisseurs de systèmes de convoyage fournissent un rapport de leurs constatations après chaque visite, soulignant au client tous les éléments nécessitant des réparations ou un remplacement (en supposant qu'ils n'ont pas été pris en charge lors de la visite).Toutes les visites d'inspection/réparation auront normalement leur heure et leur durée consignées sur les feuilles de temps standard des fournisseurs de systèmes de convoyeurs pour l'information des clients.
Le système de convoyeur « passez en revue » avant d'effectuer l'inspection.
Avant d'arrêter l'exécution du commerce électronique, les convoyeurs d'entrepôt ou d'usine et de verrouiller le système de sécurité, l'ingénieur visiteur "marchera" le long de l'ensemble du système de convoyeur pour vérifier tout problème visuel évident ou tout bruit excessif pouvant mettre en évidence des problèmes qu'il doit ajouter à le procès-verbal de vérification après l'arrêt du système de convoyage.
Gravité, rouleau motorisé etConvoyeurs à chaîne– la manutention des colis.
Sur n'importe quelrouleau motoriséou système de convoyeur à chaîne, pour accéder à l'entraînement, à la chaîne/tendeur de chaîne et aux courroies trapézoïdales, les protections de sécurité sont retirées pour vérifier/retendre/lubrifier si nécessaire.
Selon la conception du système de convoyeur, différentes pièces remplaçables conçues pour s'user doivent être vérifiées, telles que l'état des courroies d'entraînement des rouleaux, l'arbre de transmission et ses roulements, ainsi que l'état des rouleaux et des chaînes.
Tous les dispositifs pneumatiques du système de convoyeur tels que les ensembles d'arrêt de lame, y compris les vérins pneumatiques, les transferts, les commutateurs de tri et les freins de ligne sont vérifiés pour l'usure et les fuites d'air, tout comme les électrovannes et la tuyauterie.
Les convoyeurs à chaîne nécessitent différents contrôles pour détecter une éventuelle usure/endommagement des chaînes, des bandes d'usure, des pignons et des tendeurs de chaîne.
Les moteurs d'entraînement/boîtes de vitesses, qu'ils soient de type à rouleaux motorisés triphasés ou 24 volts, sont vérifiés pour s'assurer qu'ils sont bien fixés dans le châssis du convoyeur sans câbles desserrés, sans surchauffe ni fuite d'huile de boîte de vitesses.
Les équipements auxiliaires tels que les rouleaux à gravité, les roues de patin, les plaques mortes, les rails de guidage, les butées d'extrémité, les guides de positionnement des colis sont également vérifiés pour les problèmes.
Convoyeurs à courroie– la manutention des colis.
Sur tout système de convoyeur à bande, pour accéder au rouleau d'entraînement et au tendeur de bande, les protections de sécurité sont retirées pour vérification et retendues si nécessaire.
Selon la conception et le type de système de convoyeur à bande, différentes pièces mobiles doivent être vérifiées, telles que l'état de la bande elle-même, les rouleaux terminaux d'extrémité et le lit coulissant/rouleau sur lequel passe la bande.
Sur un système de convoyeur à bande, la courroie est contrôlée visuellement et physiquement pour la tension correcte afin d'éviter un glissement qui causerait une usure excessive, pour "hors piste" pour s'assurer qu'elle ne dérive pas d'un côté, ce qui pourrait endommager le bord de la courroie et le joint de la courroie ne se démonte pas.
L'état des roulements à rouleaux des tambours d'entraînement/de tension/de suivi et des unités d'entraînement pour les fuites d'huile et/ou le bruit excessif est également vérifié sur un système de convoyeur à bande.
Les moteurs d'entraînement/boîtes de vitesses, qu'ils soient de type à rouleaux motorisés triphasés ou 24 volts, sont vérifiés pour s'assurer qu'ils sont bien fixés dans le châssis du convoyeur, sans câbles desserrés et sans surchauffe.
Sur un convoyeur à bande, les rouleaux terminaux d'extrémité du côté entraînement sont normalement calés avec une section pleine largeur de bande enroulée autour de leur circonférence pour saisir la bande de transport et il est également vérifié qu'elle ne se détache pas et nécessite une attention particulière.
Les équipements auxiliaires tels que les rouleaux de support de bande, les plaques de protection de bande, les garde-corps, les butées d'extrémité et les guides de positionnement de colis sont également vérifiés pour les problèmes.
Convoyeurs à rouleaux et à chaînes/transferts à 90 degrés – palettes/bacs en vrac/manutention IBC
Sur tout système de convoyeur à rouleaux ou à chaîne motorisé, pour accéder à l'entraînement et à la chaîne/tendeur de chaîne, les protections de sécurité sont retirées pour vérifier/retendre/lubrifier si nécessaire.
De plus, sur un système à rouleaux motorisés, les couvercles qui protègent et recouvrent les chaînes entraînant les rouleaux à pignons sont vérifiés pour s'assurer qu'il n'y a aucun problème de sécurité pour le personnel.
En fonction de la conception du système de convoyeur, différentes pièces remplaçables conçues pour s'user doivent être vérifiées, telles que l'état des roulements à rouleaux, des guides/bandes d'usure de la chaîne porteuse, des tendeurs de chaîne, des pignons et de leurs roulements, de l'usure de la chaîne et de l'état général. l'état des rouleaux et des chaînes porteuses en vérifiant l'absence de rouleaux endommagés ou de chaînes lâches.
Les ensembles de butée/guide de positionnement et les transferts de montée/descente de changement de direction sur les convoyeurs à rouleaux et les convoyeurs à chaîne sont vérifiés pour l'usure et les fuites d'air, de même que tous les cylindres pneumatiques, les électrovannes et la tuyauterie.
Les unités de moteur/boîte de vitesses triphasées/415 volts sont toujours utilisées sur des convoyeurs lourds pour la manutention d'articles volumineux, volumineux et lourds jusqu'à et plus d'une tonne tels que des palettes, etc. Ceux-ci sont inspectés pour détecter les fuites d'huile ou le bruit excessif et vérifiés pour s'assurer qu'ils sont bien fixés dans le cadre du convoyeur sans câbles desserrés et sans surchauffe.
Les équipements auxiliaires sur un système de convoyeur à usage intensif tels que les barrières de chariot élévateur à fourche, les clôtures de sécurité du personnel, les rails de guidage, les butées d'extrémité et les guides de positionnement sont également vérifiés pour les problèmes.
Ascenseurs spiralés et Ascenseurs verticaux.
Les élévateurs en spirale utilisent une chaîne à lattes en plastique comme moyen de transport qui a une chaîne en acier intégrée fonctionnant dans un guide en plastique en dessous reliant toutes les lattes ensemble et cela doit être lubrifié et vérifié pour la tension correcte et ajusté si nécessaire.
De plus, certains élévateurs en spirale sont équipés de série de capteurs d'étirement de la chaîne pour synchroniser deux points de la chaîne avec les capteurs afin d'empêcher l'élévateur en spirale de fonctionner s'ils ne sont pas alignés. Il faut donc vérifier pour s'assurer que tout étirement de la chaîne est rectifié avant qu'un arrêt ne se produise.
Les lamelles en spirale sont inspectées visuellement pour détecter tout dommage/usure, de même que les roues de guidage de chaîne, les guides d'usure, les rouleaux de transfert et les bandes d'entraînement et remplacées, si nécessaire.
Sur un élévateur vertical, l'assemblage du chariot élévateur et la bande intégrale ou le convoyeur à rouleaux sont vérifiés pour l'alignement et les dommages tandis que la sécurité et l'intégrité de tout personnel de garde et les verrouillages de sécurité sont également inspectés.
Comme les ascenseurs en spirale et verticaux sont conçus pour soulever des objets jusqu'à plusieurs niveaux de mezzanine ou au-dessus d'un étage d'usine, des unités de moteur/boîte de vitesses triphasées/415 volts sont toujours utilisées en raison de la quantité de puissance nécessaire pour surmonter le frottement.
Cela est dû à la manipulation continue d'un grand nombre de produits comme sur un élévateur en spirale ou de poids plus lourds sur un élévateur vertical.
Ces unités de moteur/boîte de vitesses sur chaque ascenseur sont inspectées pour détecter les fuites d'huile ou le bruit excessif et vérifiées pour s'assurer qu'elles sont bien fixées sur le châssis de l'ascenseur sans câbles desserrés et sans surchauffe.
Articles électriques.
Chaque système de convoyage possède des dispositifs électriques tels que des moteurs, des capteurs photoélectriques, des lecteurs de codes-barres, des solénoïdes, des lecteurs RFID, des systèmes de vision, etc. à des points stratégiques sur toute sa longueur pour contrôler les zones où les décisions sont prises concernant le sens de déplacement/tri des produits et doivent donc être vérifiées. pour s'assurer qu'ils ne sont pas endommagés ou mal alignés.
Les éléments électriques peuvent être couverts par une inspection et un ingénieur dûment qualifié entreprendra de remplacer ou de réparer et notera tous les éléments évidents dans le rapport.
Les câbles reliant tous les appareils électriques tels que les moteurs, les cellules photoélectriques, les solénoïdes, les capteurs à rouleaux, etc. parcourent tout le système de convoyeur. Ils doivent donc être inspectés pour détecter tout dommage et les câbles sont fixés au cadre du convoyeur/goulotte de câbles.
Le(s) panneau(x) de commande électrique du système de convoyeur principal doivent être vérifiés pour détecter tout dommage et l'IHM (interface homme-machine) à écran tactile, qu'elle soit montée sur la porte du panneau ou sur un socle à distance, doit être interrogée pour obtenir des informations sur les réductions de fonctionnement/performance. volumes et pour vérifier s'il y a des problèmes de diagnostic d'erreur.
Logiciel.
Il est rare que des problèmes logiciels surviennent une fois que le système de convoyeur est entièrement mis en service et opérationnel, mais les interfaces logicielles avec des systèmes WMS/WCS/SCADA doivent être vérifiées si des problèmes sont signalés ou si des changements de philosophie opérationnelle sont nécessaires.
Une formation logicielle sur site peut normalement être fournie par le fournisseur du système de convoyage si nécessaire, généralement à un coût supplémentaire.
Appel d'urgence en cas de panne.
La plupart des fournisseurs de systèmes de convoyage proposent un service d'appel d'urgence, visant à répondre à un tel appel dès que possible sous réserve de la disponibilité et de l'emplacement d'un ingénieur approprié qui connaît de préférence le système de convoyage sur ce site.
Les frais d'appel d'urgence sont normalement basés sur le temps passé sur le site plus le temps de déplacement vers / depuis le site ainsi que le coût des pièces de rechange si nécessaire et seraient soumis à des tarifs et conditions préalablement convenus avec le fournisseur.
Heure de publication : 12 juin 2021