Una rueda guía del transportador correctamente diseñada tendrá un efecto positivo en la cinta transportadora
Entrenando o rastreando la banda en su apilador radial osistema de rodillos transportadoreses un proceso de ajuste de las ruedas locas, las poleas y las condiciones de carga de una manera que corregirá cualquier tendencia de la correa a funcionar de forma diferente a la central.La regla básica que debe tenerse en cuenta al rastrear una banda transportadora es simple: "LA BANDA SE MUEVE HACIA EL EXTREMO DEL RODILLO/RODILLO CON EL QUE CONTACTA PRIMERO".
Cuando todas las partes de una banda se deslizan por una parte de la longitud del transportador, la causa probablemente esté en la alineación o nivelación del apilador radial o las estructuras del transportador, los rodillos o las poleas en esa área.
Si una o más partes de la correa se deslizan en todos los puntos a lo largo de latransportador, la causa es más probable en la propia correa, en los empalmes o en la carga de la correa.Cuando la banda se carga descentrada, el centro de gravedad de la carga tiende a encontrar el centro de los rodillos de canalización, lo que hace que la banda se desplace por su borde ligeramente cargado.
Estas son las reglas básicas para el diagnóstico de problemas de funcionamiento de la correa.Las combinaciones de estas cosas a veces producen casos que no parecen claros en cuanto a la causa, pero si se observa un número suficiente de revoluciones de la correa, el patrón de funcionamiento se aclarará y se revelará la causa.Los casos habituales en los que no surge un patrón son los de funcionamiento errático, que se pueden encontrar en una banda descargada que no pasa bien, o una banda cargada que no recibe su carga uniformemente centrada.
Factores que afectan la formación de una cinta transportadora
Carretes Poleas y Snubs
El efecto de dirección relativamente pequeño se obtiene de la corona de las poleas transportadoras.La corona es más efectiva cuando hay un tramo largo de banda sin soporte (aproximadamente cuatro veces el ancho de la banda) que se acerca a la polea.Como esto no es posible en el lado de transporte del transportador, el coronamiento de la polea principal es relativamente ineficaz y no compensa la mala distribución lateral de la tensión que produce en la correa.
Las poleas de cola pueden tener un tramo de correa sin soporte acercándose a ellas y la coronación puede ayudar, excepto cuando están en puntos de alta tensión de la correa.La mayor ventaja aquí es que la corona, hasta cierto punto, ayuda a centrar la banda cuando pasa por debajo del punto de carga, lo cual es necesario para una buena carga.Las poleas tensoras a veces se coronan para solucionar cualquier leve desalineación que se produzca en el carro tensor cuando cambia de posición.
Todas las poleas deben estar niveladas con su eje a 90° de la trayectoria prevista de la correa.Deben mantenerse así y no cambiarse como un medio de entrenamiento, con la excepción de que las poleas ciegas pueden cambiar su eje cuando otros medios de entrenamiento no han proporcionado una corrección suficiente.Las poleas con sus ejes a un ángulo distinto de 90° con respecto a la trayectoria de la correa llevarán la correa en la dirección del borde de la correa que hace contacto primero con la polea desalineada.Cuando las poleas no están niveladas, la correa tiende a correr hacia el lado bajo.Esto es contrario a la antigua declaración de "regla general" de que una correa corre hacia el lado "alto" de la polea.Cuando ocurren combinaciones de estos dos, el que tiene la influencia más fuerte se hará evidente en el desempeño de la banda.
El entrenamiento de la banda con los rodillos de canal se logra de dos maneras.Desplazar el eje de la rueda loca con respecto a la trayectoria de la banda, comúnmente conocido como "rodillo loco", es efectivo cuando toda la banda corre hacia un lado a lo largo de alguna parte del transportador o apilador radial.La correa se puede centrar “golpeando” hacia adelante (en la dirección del recorrido de la correa) en el extremo de la polea guía a la que corre la correa.El cambio de rodillos de esta manera debe extenderse a lo largo de la cinta transportadora o del apilador radial, antes de la región del problema.Se reconocerá que se puede hacer que una correa corra en línea recta con la mitad de los rodillos "golpeados" en un sentido y la otra mitad en el otro, pero esto sería a expensas de una mayor fricción de rodadura entre la correa y los rodillos.Por esta razón, todas las ruedas locas deben estar inicialmente en escuadra con la trayectoria de la correa, y solo el cambio mínimo de las ruedas locas se debe usar como medio de entrenamiento.Si la correa se corrige en exceso al cambiar los rodillos, debe restaurarse moviendo hacia atrás los mismos rodillos, no cambiando los rodillos adicionales en la otra dirección.
Obviamente, dicho desplazamiento de la polea loca es efectivo solo para una dirección de desplazamiento de la correa.Si se invierte la correa, una polea loca desplazada, correctiva en una dirección, se desviará en la otra.Por lo tanto, las correas de inversión deben tener todos los rodillos alineados y dejados así.Cualquier corrección requerida se puede proporcionar con ruedas locas autoalineables diseñadas para operación inversa.No todos los autoalineadores son de este tipo, ya que algunos funcionan en una sola dirección.
Inclinar la rueda guía de artesa hacia adelante (no más de 2°) en la dirección del recorrido de la correa produce un efecto de autoalineación.Las ruedas locas se pueden inclinar de esta manera calzando la pata trasera del soporte de la rueda loca.Aquí nuevamente, este método no es satisfactorio cuando las correas pueden invertirse.
Este método tiene una ventaja sobre el "golpeo de las ruedas locas" en el sentido de que corregirá el movimiento de la banda hacia cualquier lado de la rueda loca, por lo que es útil para entrenar bandas erráticas.Tiene la desventaja de fomentar el desgaste acelerado de la cubierta de la polea debido al aumento de la fricción en los rodillos de transmisión.Por lo tanto, debe usarse con la mayor moderación posible, especialmente en las ruedas guía de ángulo más alto.
Hay disponibles ruedas locas de canalización especiales y autoalineables, como la de la derecha, para ayudar a orientar la banda.
Los rodillos de retorno, al ser planos, no proporcionan una influencia de autoalineación como en el caso de los rodillos de canal inclinados.Sin embargo, al cambiar su eje (golpeteo) con respecto a la trayectoria de la correa, el rodillo de retorno se puede utilizar para proporcionar un efecto correctivo constante en una dirección.Como en el caso de los rodillos acanalados, el extremo del rodillo hacia el que se desplaza la banda debe moverse longitudinalmente en la dirección del recorrido de retorno de la banda para proporcionar la corrección.
También se deben utilizar rodillos de retorno autoalineables.Estos están pivotados alrededor de un pasador central.El giro del rodillo alrededor de este pasador resulta de una correa descentrada y el eje del rodillo loco se desplaza con respecto a la trayectoria de la correa en una acción de autocorrección.Algunas ruedas locas de retorno están hechas con dos rodillos que forman un canal en V de 10° a 20°, lo que es efectivo para ayudar a entrenar el recorrido de retorno.
Se puede obtener una ayuda adicional para centrar la correa a medida que se acerca a la polea de cola avanzando y levantando ligeramente los extremos alternos de los rodillos de retorno más cercanos a la polea de cola.
Asegurando la Efectividad de los Rollos de Capacitación
Normalmente, se desea una presión adicional en los rodillos autoalineables
y, en algunos casos, en polines estándar donde se requiere una fuerte influencia de entrenamiento.Una forma de lograr esto es elevar dichos rodillos por encima de la línea de rodillos adyacentes.Las poleas locas o de flexión en curvas convexas (joroba) a lo largo del lado de retorno tienen una presión adicional debido a los componentes de la tensión de la correa y, por lo tanto, son lugares de entrenamiento efectivos.Los autoalineadores del lado de transporte no deben ubicarse en una curva convexa, ya que sus posiciones elevadas pueden promover fallas en la unión de la rueda loca de la carcasa.
No se recomienda el uso de guías de este tipo para hacer que las bandas corran rectas.Se pueden usar para ayudar a entrenar la correa inicialmente para evitar que se salga de las poleas y se dañe contra la estructura del sistema transportador.También se pueden utilizar para proporcionar el mismo tipo de protección a la correa como medida de emergencia, siempre que no toquen el borde de la correa cuando está funcionando normalmente.Si se apoyan en la banda continuamente, incluso aunque rueden libremente, tienden a desgastar el borde de la banda y eventualmente provocan la separación de las capas a lo largo del borde.Los rodillos guía laterales no deben colocarse de manera que se apoyen contra el borde de la correa una vez que la correa esté realmente en la polea.En este punto, ninguna presión del borde puede mover la banda lateralmente.
El cinturón en sí
Una correa que tenga una rigidez lateral extrema, en relación con su ancho, será más difícil de manejar debido a su falta de contacto con el rodillo central de la rueda guía portadora.El reconocimiento de este hecho permite al usuario tomar precauciones adicionales y, si es necesario, cargar el cinturón durante el entrenamiento para mejorar su capacidad de dirección.La observación de las limitaciones de diseño de la capacidad del canal normalmente evitará este problema.
Algunas correas nuevas pueden tender a salirse hacia un lado, en una cierta porción o porciones de su longitud, debido a malas distribuciones laterales temporales de la tensión.El funcionamiento de la correa en tensión corrige esta condición en prácticamente todos los casos.El uso de ruedas guía autoalineables ayudará a realizar la corrección.
Hora de publicación: 15-sep-2022