Zonaj transportaj rulojestas rulpremiloj uzataj je regulaj intervaloj por subteni la aktivajn kaj revenajn flankojn de la transportbendo.Precize fabrikitaj, rigore instalitaj kaj bone prizorgataj ruloj estas esencaj por la glata kaj efika funkciado de zono transportilo.GCS rulpremilaj fabrikistojpovas personecigi rulpremilojn en larĝa gamo de diametroj kaj niaj produktoj havas specialajn sigelajn konstruojn por atingi 0-prizorgadon sen neceso de re-lubrikado.Ruldiametro, lagrodezajno kaj sigelaj postuloj estas la ĉefaj faktoroj influantaj frikcian reziston.La elekto de la taŭga ruldiametro kaj lagro kaj ŝaftograndeco baziĝas sur la speco de servo, la ŝarĝo portota, la zono-rapido kaj la funkciaj kondiĉoj.Se vi havas demandojn pri rulaj transportiloj pri dezajnaj solvoj, bonvolu kontakti laGCS-oficistokaj ni havos specialistan inĝenieron pri rulila transportilo je via dispono.

1. Klasifiko de rulaj aroj.

Laŭ la diferenco, La portantaj ruloj subtenas la ŝarĝan kuradon de la transporta zono kaj la revenaj ruloj subtenas la malplenan revenan kuron de la transporta zono.

1.1 Kondulaj rulpremiloj.

La ŝarĝ-porta flanko de la portanta rulilaro kutime estas trogrulrularo, kiu estas uzata por porti la materialon kaj malhelpi ĝin elverŝi kaj malpurigi aŭ difekti la zonon.Ofte, la portantaj ruloj konsistas el 2, 3, aŭ 5 ruloj aranĝitaj en kanelita agordo, kiu povas esti personecigita kun kanalaj anguloj de 15°, 20°, 25°, 30°, 35°, 40°, 45°, kaj 50°.La 15-grada fendeta angulo disponeblas nur por du rulaj fendoj.Se aliaj specialaj funkcioj estas postulataj, ankaŭ povas esti uzataj trafaj trogaj rulpremiloj, vertikalaj rulpremilaj mem-vicaj rulilaroj kaj suspenditaj girlandorulrularoj.

1.2 Revena rulpremilo.

La revenrulrularo, kiel la nomo implicas, estas la rulrularo uzita sur la revenflanko de la zono, kiu ne tuŝas la materialon sed apogas la zonon reen al la deirpunkto de la transportilo.Tiuj rulpremiloj estas kutime suspenditaj sub la pli malalta flanĝo de la laŭlonga trabo apoganta la portantajn rulpremilojn.Estas preferinde instali revenrulojn por ke la reveno de la zono povas esti vidita sub la transportilkadro.Oftaj revenaj rulpremiloj estas plataj revenaj rulpremiloj, Vee-tipo revenaj rulpremiloj.Mempurigaj revenaj ruliloj aroj kaj resendas mem-vicajn rulilojn.

2. Interspaco inter ruloj.

Faktoroj por esti konsiderataj dum elektado de la interspacigo inter ruloj estas zono-pezo, materiala pezo, rulpremila ŝarĝo-rangigo, zonmalsukceso, rul-vivo, zono-rangigo, zono-streĉiteco kaj vertikala kurba radiuso.Por ĝenerala transportildezajno kaj elekto, zono malkresko estas limigita al 2% de la rulpremilo ĉe minimuma streĉiĝo.La sag-limo dum la starto kaj halto de transportilo ankaŭ estas konsiderata en la ĝenerala elekto.Se troa kanelita zono malleviĝo estas permesita ŝarĝi inter la trogruloj, materialo povas disverŝi super la rando de la zono.Elekti la ĝustan rulpaŝon povas do helpi plibonigi la efikecon de la transporta operacio kaj malhelpi paneojn.

2.1 Revena rulinterspaco:

Estas normoj por la rekomendita normala interspaco de revenaj rulpremiloj por ĝenerala zono transportila laboro.Por pli pezaj zonoj kun larĝo de 1,200 mm aŭ pli, estas rekomendite ke la revenrulrulinterspaco estas determinita per uzado de la rulpremila ŝarĝa takso kaj zonaj sag-konsideroj.

2.1 Interspacigo de la ruloj ĉe la ŝarĝa punkto.

Ĉe la ŝarĝa punkto, la interspaco de la ruloj devas konservi la zonon stabila kaj konservi la zonon en kontakto kun la kaŭĉuka rando de la ŝarĝa jupo laŭ ĝia tuta longo.Zorgema atento al la interspaco de la ruloj ĉe la ŝarĝa punkto minimumigos elfluadon de materialo sub la jupo kaj ankaŭ minimumigos eluziĝon de la zono kovrilo.Notu, ke se efik-ruloj estas uzataj en la ŝarĝa areo, la trafa rulpremilo ne devas esti pli alta ol la norma rulpremila takso.Bona praktiko postulas, ke la interspaco de la ruloj sub la ŝarĝa areo devus permesi al la plimulto de la ŝarĝo engaĝi la zonon inter la ruloj.

2.3 Interspacigo de trogruloj najbaraj al la vostpulio.

Ĉar la zonrando estas etendita de la lasta trogrulpremilo aro ĝis la vostpulio, la streĉiteco sur la ekstera rando pliiĝas.Se la streĉo sur la zonrando superas la elastan limon de la kadavro, la zonrando estas konstante streĉita kaj kondukas al malfacilaĵoj en zono-trejnado.Aliflanke, se tra ruloj estas tro malproksime de la vosta pulio, ŝarĝo disverŝado povas okazi.La distanco estas grava en la ŝanĝo (transiro) de trogo al plata formo.Depende de la transirdistanco, unu, du, aŭ pli da transir-specaj trogruloj povas esti uzitaj por subteni la zonon inter la lasta norma trogrulo kaj la vostpulio.Ĉi tiuj neaktivuloj povas esti poziciigitaj laŭ fiksa angulo aŭ alĝustigebla alcentrigita angulo.

3. Elekto de la ruliloj.

La kliento povas determini kian tipon de ruliloj elekti laŭ la uzado-scenaro.Estas diversaj normoj en la rulila industrio kaj estas facile juĝi la kvaliton de la rulpremiloj laŭ ĉi tiuj normoj, la fabrikantoj de rulpremiloj de GCS povas fabriki rulpremilojn laŭ malsamaj naciaj normoj, do bonvolu kontakti nin se vi postulas.

3.1 Taksoj kaj rulila vivo.

La funkcidaŭro de rulpremilo estas determinita de kombinaĵo de faktoroj kiel ekzemple sigeloj, lagroj, ŝelo dikeco, zonrapideco, blokgrandeco/materiala denseco, prizorgado, medio, temperaturo, kaj taŭga CEMA-gamo de ruliloj por manipuli la maksimuman kalkulitan rulilon. ŝarĝo.Kvankam la funkcidaŭro de lagro estas ofte uzata kiel indikilo de la neaktiva servodaŭro, oni devas rekoni ke la influo de aliaj variabloj (ekz. sigelefikeco) povas esti pli grava ol la lagroj en determini la neaktivan vivdaŭron.Tamen, ĉar la lagrotaksado estas la nura variablo por kiu laboratoriotestoj disponigas norman valoron, CEMA uzas lagrojn por la funkcidaŭro de la rulpremiloj.

3.2 Tipo de materialo de la ruloj.

Depende de la uzscenaro, malsamaj materialoj estas uzataj, kiel PU, HDPE, Q235-karbona ŝtalo kaj neoksidebla ŝtalo.Por atingi certan alt-temperaturan reziston, korodan reziston kaj kontraŭflaman efikon, ni ofte uzas specifajn materialojn de la ruliloj.

3.3 Ŝarĝo de ruloj.

Por elekti la ĝustan CEMA-klason (serio) de ruliloj, necesas kalkuli la ruliĝantan ŝarĝon.La rulŝarĝoj estos kalkulitaj por pintaj aŭ maksimumaj kondiĉoj.Aldone al struktura misparaleligo, la zono transportilo-dizajnisto devas ĝisfunde esplori ĉiujn kondiĉojn rilatajn al la kalkulo de la misparaleligo-ŝarĝo (IML) de la rulpremiloj.Devojoj en la alteco de la ruloj inter normaj fiksaj ruloj kaj sferaj ruloj (aŭ aliaj specialaj specoj de ruloj) devas esti traktitaj per la elekto de la rul-serio aŭ per kontrolo de la transporta dezajno kaj instalado.

3.4 Zono-rapideco.

Zono-rapideco influas la atendatan servadan vivon.Tamen, la taŭga zono transporta rapido ankaŭ dependas de la karakterizaĵoj de la materialo por esti transportita, la bezonata kapacito, kaj la zono streĉiĝo uzita.La lagrovivo (L10) dependas de la nombro da revolucioj de la lagrodomo.Ju pli rapida la zono rapideco, des pli da revolucioj por minuto kaj tial des pli mallonga la vivo por difinita nombro da revolucioj.Ĉiuj vivrangigoj de CEMA L10 estas bazitaj sur 500 rpm.

3.5 Ruldiametro.

Por antaŭfiksita zono-rapideco, uzi pli grandan diametran rulilon pliigos la neaktivajn lagrojn.Krome, pro la pli malgranda rapideco, la pli grandaj diametraj ruliloj havas malpli da kontakto kun la zono kaj tial malpli da eluziĝo sur la loĝejo kaj pli da vivo.