Η εγκάρσια δοκός του σετ κυλίνδρων μετατόπισης U αλλάζει σε στρογγυλό σωλήνα, γεγονός που καθιστά το νέο σετ ανακλινόμενου μπροστινού κυλίνδρου ελαφρύτερο στην ίδια κατάσταση δύναμης και η πλάκα κάρτας τοποθετείται στην αυλάκωση της πλευρικής κολόνας του πλαισίου του κυλίνδρου για να αποτρέψει τον κύλινδρο από την πτώση.

Το σετ κυλίνδρων σε σχήμα γούρνας μετατόπισης υιοθετεί το σώμα πλαισίου σχήματος "U" από χάλυβα, θερμαίνει τον χαλύβδινο σωλήνα χωρίς ραφή, τον λυγίζει στο σχήμα σχεδίασης από τη μηχανή κάμψης, συγκολλά τη μεσαία κολόνα και την πλευρική κολόνα στη θέση σχεδίασης του "U "Σώμα πλαισίου σε σχήμα "αντίστοιχα, βυθίζει το πλαίσιο σχήματος "U" στο σύνολό του και στη συνέχεια το λυγίζει στη σχεδιαστική θέση του σώματος πλαισίου σε σχήμα "U".Το πλαίσιο σχήματος "U" είναι βυθισμένο ως σύνολο και συνδέεται με το μεσαίο πλαίσιο του μεταφορικού ιμάντα μέσω της συνδετικής πλάκας.Αυτός ο τύπος πλαισίου κυλίνδρων μειώνει το συνολικό κέντρο βάρους της ομάδας κυλίνδρων και ελαχιστοποιεί τη ροπή ανατροπής της ομάδας κυλίνδρων που προκαλείται από την αντίσταση τριβής της ταινίας.

Περίπου το 50% του βάρους της ταινίας και του υλικού μεταφέρεται από τον μεσαίο κύλινδρο.Η ροπή ανατροπής που δημιουργείται από την αντίσταση τριβής της ταινίας κατά μήκος της κατεύθυνσης λειτουργίας του μεταφορικού ιμάντα αντισταθμίζεται από τη ροπή που δημιουργείται από την ταινία και το βάρος υλικού που μεταφέρεται από τον μεσαίο κύλινδρο, η οποία ελαχιστοποιεί τη συνολική ροπή της ομάδας κυλίνδρων και διατηρεί τη σταθερότητα του ομάδα κυλίνδρων.Η ροπή των κυλίνδρων στο σύνολό τους μειώνεται στο ελάχιστο, ώστε να διατηρείται η σταθερότητα της κατάστασης καταπόνησης των κυλίνδρων και να αποφεύγεται το φαινόμενο της «κατάρρευσης» των κυλίνδρων.