Mezi všemi druhyválečková napínací dopravaválečkové dopravníky mají extrémně široký rozsah použití a robustní polohu, kterou nelze ignorovat.Válečkové dopravníky se používají v kurýrních, poštovních službách, elektronickém obchodu, na letištích, v potravinářství, módě, automobilovém průmyslu, přístavech, uhlí, stavebních materiálech a různých dalších zpracovatelských odvětvích.
Zboží vhodné pro válečkové dopravníky by mělo mít rovnou, pevnou kontaktní spodní plochu, např. tuhé kartonové krabice, plastové krabice s plochým dnem, kovové (ocelové) nádoby, dřevěné palety atd. Když je kontaktní plocha zboží měkká nebo nepravidelná (např. měkké tašky, kabelky, díly s nepravidelným dnem atd.), nejsou vhodné pro válečkovou dopravu.Je třeba také poznamenat, že pokud je styčná plocha mezi zbožím a válečkem příliš malá (bodový nebo liniový kontakt), válec se snadno poškodí (částečné opotřebení, prasklá kuželová manžeta atd.) .) a bude ovlivněna životnost zařízení, např. kovové nádoby se síťovanou spodní kontaktní plochou.
Výběr typu válečku
Při použití ručního tlačení nebo šikmého volného posuvu zvolte válec bez pohonu;při použití pohonu střídavým motorem zvolte válec silového dopravníku, válečky silového dopravníku lze v závislosti na typu rozdělit na válečky s jednoduchým řetězovým kolem, hnací válečky se dvěma řetězovými koly, válečky se synchronním pohonem řemenu, válečky s více svislým pohonem řemenem, válečky s pohonem O řemenem atd. jízdní režim;při použití elektrického válečkového pohonu zvolte elektrický válec a hnací válec nebo nepoháněný válec Když se požaduje, aby se zboží přestalo hromadit na dopravní lince, lze zvolit akumulační kladku v závislosti na skutečných potřebách akumulace akumulace rukávů ( tření není nastavitelné) a nastavitelná akumulační kladka;když zboží potřebuje dosáhnout otáčení, aby se zvolil kuželový válec, standardní kuželový kužel různých výrobců je obecně 3,6 ° nebo 2,4 °, nejčastěji 3,6 °.
Výběr materiálu válečku:
Různé prostředí použití musí zvolit různé materiály válce: plastové díly v prostředí s nízkou teplotou křehké, nevhodné pro dlouhodobé použití, takže prostředí s nízkou teplotou musí zvolit ocelový válec;Válec bude při používání produkovat malé množství prachu, takže jej nelze používat v bezprašném prostředí;Polyuretan snadno absorbuje vnější barvy, takže jej nelze použít k přepravě kartonů a zboží s tiskovými barvami;Buben z nerezové oceli by měl být zvolen v korozivním prostředí;Pokud dopravovaný předmět způsobí větší opotřebení válečku, měl by být zvolen válec z nerezové oceli nebo tvrdě pochromovaný válec, protože pozinkovaný váleček má nízkou odolnost proti opotřebení a špatný vzhled po opotřebení.Z důvodu potřeby rychlosti, stoupání a dalších důvodů se používá gumový buben, gumový buben může chránit zboží na zemi, snížit hluk převodovky atd.
Výběr šířky válečku:
Pro přímou dopravu je za normálních okolností délka bubnu W o 50~150 mm širší než šířka zboží B. Pokud je požadováno umístění, může být zvoleno až o 10~20 mm.U zboží s velkou tuhostí ve spodní části může být šířka zboží o něco větší než délka povrchu role, aniž by to ovlivnilo normální přepravu a bezpečnost, obecně W≥0,8B.
U soustružnické sekce nejde jen o šířku zbožíBcož ovlivňuje délku válceW.Jak délka zboží La poloměr otáčení Rmít na to vliv.To lze vypočítat ze vzorce v níže uvedeném diagramu nebo otočením obdélníkového dopravníkuL*Bkolem středového bodu, jak je znázorněno na obrázku níže, přičemž je třeba zajistit, aby dopravník neodíral vnitřní a vnější vodicí hrany dopravníkové linky a aby existovala určitá rezerva.Konečná úprava se pak provede podle norem válců různých výrobců.
Při stejné šířce zboží v přímé části i v otočné části těla linky bude délka válce požadovaná otočnou sekcí větší než přímá část, obecně berte otočnou část jako jednotnou délku válečkové dopravy čára, jako je nepohodlné sjednotit, lze nastavit přechod rovný úsek.
Volba rozteče válců.
Aby byla zajištěna plynulá přeprava zboží, měly by zboží v každém okamžiku podpírat alespoň 3 nebo více válečků, tj. rozteč mezi válečky T ≤ 1/3 L, v praxi se obecně bere jako (1/4 až 1/5) L Zkušenosti.u pružného a štíhlého zboží je třeba vzít v úvahu také průhyb zboží: průhyb zboží na rozteči válců by měl být menší než 1/500 rozteče válců, jinak se výrazně zvýší jízdní odpor.Také je třeba potvrdit, že každý válec nemůže unést větší než je jeho maximální statické zatížení (toto zatížení je rovnoměrně rozložené zatížení bez otřesů, v případě koncentrovaného zatížení je také třeba zvýšit bezpečnostní faktor)
Kromě splnění výše uvedených základních požadavků musí rozteč válců splňovat také některé další speciální požadavky.
(1) Středová vzdálenost válečku pohonu dvojitým řetězem by měla odpovídat vzorci: středová vzdálenost T=n*p/2, kde n je celé číslo, p je rozteč řetězu, aby se zabránilo poloviční sponě řetězu, společná středová vzdálenost je jak následuje.
| Modelka | Rozteč (mm) | Doporučená středová vzdálenost (mm) | Tolerance (mm) | ||||
| 08B11T | 12.7 | 69,8 | 82,5 | 95,2 | 107,9 | 120,6 | 0/-0,4 |
| 08B14T | 12.7 | 88,9 | 101,6 | 114,3 | 127 | 139,7 | 0/-0,4 |
| 10A13T | 15,875 | 119 | 134,9 | 150,8 | 166,6 | 182,5 | 0/-0,4 |
| 10B15T | 15,875 | 134,9 | 150,8 | 166,6 | 182,5 | -198,4 | 0/-0,7 |
2) Středová vzdálenost uspořádání synchronního řemene má poměrně přísný limit, běžná rozteč a odpovídající typ synchronního řemene jsou následující (doporučená tolerance: +0,5/0 mm)
| Šířka rozvodového řemene: 10 mm | ||
| Rozteč válečků (mm) | Model rozvodového řemene | Zuby rozvodového řemene |
| 60 | 10-T5-250 | 50 |
| 75 | 10-T5-280 | 56 |
| 85 | 10-T5-300 | 60 |
| 100 | 10-T5-330 | 66 |
| 105 | 10-T5-340 | 68 |
| 135 | 10-T5-400 | 80 |
| 145 | 10-T5-420 | 84 |
| 160 | 10-T5-450 | 90 |
3) Rozteč válců u pohonu více klínovým řemenem by měla být zvolena z následující tabulky.
| Rozteč válečků (mm) | Typy poly-V pásů | |
| 2 Drážky | 3 Drážky | |
| 60-63 | 2PJ256 | 3PJ256 |
| 73-75 | 2PJ286 | 3PJ286 |
| 76-78 | 2PJ290 | 3PJ290 |
| 87-91 | 2PJ314 | 3PJ314 |
| 97-101 | 2PJ336 | 3PJ336 |
| 103-107 | 2PJ346 | 3PJ346 |
| 119-121 | 2PJ376 | 3PJ376 |
| 129-134 | 2PJ416 | 3PJ416 |
| 142-147 | 2PJ435 | 3PJ435 |
| 157-161 | 2PJ456 | 3PJ456 |
4) Při pohonu O řemenu by mělo být zvoleno různé předpětí podle návrhů různých výrobců O řemenů, obecně 5%~8% (to znamená, že 5%~8% se odečte od teoretické délky spodního průměru kroužku jako délka předpětí )
5) Při použití otočného bubnu se doporučuje, aby zahrnutý úhel rozteče bubnu pro dvojitý řetězový pohon byl menší nebo roven 5° a středová vzdálenost víceklínového řemene se doporučuje zvolit 73,7 mm.
Výběr režimu instalace:
Existují různé způsoby instalace válečku, jako je typ s pružinovým lisováním, vnitřní závit, vnější závit, plochý čep, půlkruhový plochý (typ D), otvor pro čep atd. Mezi nimi je nejčastěji používaný vnitřní závit, následovaný pružinou lisování a další způsoby se používají při specifických příležitostech, které se běžně nepoužívají.
Porovnání běžně používaných způsobů montáže.
1) Typ pružinového vtlačování.
A.Nejčastěji používaný způsob montáže u nepoháněných válců je velmi snadná a rychlá instalace a demontáž.
b.Mezi vnitřní šířkou rámu a válečkem je vyžadována určitá instalační rezerva, která se bude lišit podle průměru, otvoru a výšky, přičemž na jedné straně obvykle zůstává mezera 0,5 až 1 mm.
C.Pro stabilizaci a vyztužení rámu jsou vyžadovány další spojky mezi rámy.
d.Nedoporučuje se, aby byl válec s ozubeným kolem namontován s volným spojením, jako je typ s pružinovým lisováním.
2) Vnitřní závit.
A.Je to nejběžněji používaný způsob montáže u poháněných dopravníků, jako jsou válečky s řetězovými koly, kde jsou válečky a rám spojeny jako jeden celek pomocí šroubů na obou koncích.
b.Montáž a demontáž válce je poměrně časově náročná.
C.Otvor v rámu by neměl být příliš velký, aby se po instalaci snížil výškový rozdíl válečku (mezera je obecně 0,5 mm, například pro M8 se doporučuje, aby otvor v rámu měl Φ8,5 mm).
d.Když je rám vyroben z hliníkového profilu, doporučuje se zvolit konfiguraci "velký průměr hřídele a malý závit", aby se zabránilo pronikání hřídele do hliníkového profilu po uzamčení.
3) Ploché čepy.
A.Odvozeno ze sady důlních štěrbinových válečků, kde je kulatý konec jádra hřídele z obou stran vyfrézován naplocho a zaklapnut do odpovídající drážky rámu, takže instalace a demontáž je extrémně snadná.
b.Nedostatek horního směrového omezení, takže se většinou používá jako válečky pásových strojů, které nejsou vhodné pro přenos síly, jako jsou řetězová kola a vícekomorové pásy.
Ohledně zatížení a nosnosti.
Zatížení: Toto je maximální zatížení, které lze nést na válci, který lze uvést do provozu.Zatížení je ovlivňováno nejen zatížením neseným jedním válcem, ale také montážním tvarem válce, uspořádáním pohonu a kapacitou pohonu komponent pohonu.Při přenosu výkonu hraje rozhodující roli zatížení.
Nosnost: Toto je maximální zatížení, které válec unese.Hlavní faktory ovlivňující zatížení jsou: válec, hřídel a ložiska a jsou určeny nejslabším z nich.Obecně platí, že zvýšení tloušťky stěny pouze zvyšuje odolnost válce proti nárazu a nemá významný vliv na nosnost.
GCS si vyhrazuje právo kdykoli bez upozornění změnit rozměry a důležitá data.Zákazníci se musí ujistit, že obdrží certifikované výkresy od GCS před dokončením detailů návrhu.
Čas odeslání: Červenec-05-2022