Jako dospělýzařízení na dopravu sypkých materiálů, díly pásového dopravníku vytvořily standardní formu a tato forma byla několikrát revidována podle problémů vznikajících při výrobě a používání a vyvinula se do dnes známého typu DTII (A) [1].V návrhu systému má pásový dopravník typu DTII (A) rozumnou strukturu a jednoduchou výrobu a jednotný standard výrazně zjednodušil proces návrhu a výroby a jeho tvar je široce uznáván průmyslem pásových dopravníků.Při skutečném použití pásového dopravníku na dlouhé vzdálenosti, velké kapacity a velké šířky pásma se u sady válečků pásového dopravníku typu DTII (A) objevil fenomén opotřebení pásky, který je způsoben mezerou mezi středním válečkem a bočním válečkem sady válečků. a nepracovní povrch pásky opakovaně prochází mezerou mezi válečky v procesu velkokapacitní a dálkové přepravy.Ve stejné poloze po dlouhou dobu trpí vytlačováním, poškrábáním, opotřebením pásky hlubokou drážkou, až do předčasného odpadu, nejen snížení bezpečnostního faktoru dopravního systému, ale také zvýšení nákladů na uživatele.
1. Rám válce ve tvaru "U" 2. střední sloupek 3. střední válec 4. boční válec 5. spojovací deska 6. boční sloupek
GCS"offset U" sada vodicích kladek, střední válec normální sady válečků je posunutý v opačném směru, než běží páska, a boční válečky jsou blízko svislého středu sady válečků, takže střední váleček a boční válečky se podél pásku částečně překrývají směru chodu, což chytře řeší problém, že mezera mezi středním válečkem a bočními válečky sady válečků poškrábe pásku.
Příčný nosník sady odsazených U-válců se změnil na kulatou trubku, díky čemuž je nová sada předních naklápěcích válečků lehčí ve stejných silových podmínkách a deska karty je nastavena v drážce bočního sloupku rámu válečku, aby se zabránilo pohybu válečku. od pádu.
Sada válečků ve tvaru odsazeného žlabu přijímá tělo rámu ve tvaru "U" z ocelové trubky, ohřívá bezešvou ocelovou trubku, ohýbá ji do požadovaného tvaru ohýbačkou, svařuje střední sloupek a boční sloupek do konstrukční polohy "U" ", tvarované tělo rámu, potopí rám ve tvaru "U" jako celek a poté jej ohne do konstrukční polohy těla rámu ve tvaru "U".Rám ve tvaru "U" je zapuštěn jako celek a přes spojovací desku spojen se středním rámem pásového dopravníku.Tento typ rámu kladek snižuje celkové těžiště skupiny kladek a minimalizuje moment převrácení skupiny kladek způsobený třecím odporem pásky.
Přibližně 50 % hmotnosti pásky a materiálu nese střední válec.Překlápěcí moment generovaný třecím odporem pásky ve směru pohybu pásového dopravníku je kompenzován momentem generovaným páskou a hmotností materiálu nesenou středním válečkem, což minimalizuje celkový moment skupiny válečků a udržuje stabilitu pásového dopravníku. válečková skupina.Moment válců jako celku je snížen na minimum, aby byla zachována stabilita napěťového stavu válců a zabránilo se jevu "kolapsu" válců.
Úspěšné případy
GCS si vyhrazuje právo kdykoli bez upozornění změnit rozměry a důležitá data.Zákazníci se musí ujistit, že obdrží certifikované výkresy od GCS před dokončením detailů návrhu.
Čas odeslání: Únor-08-2023