Válečky pásového dopravníkujsou válečky používané v pravidelných intervalech k podpoře aktivní a vratné strany dopravníkového pásu.Precizně vyrobené, důsledně instalované a dobře udržované válečky jsou nezbytné pro hladký a efektivní provoz pásového dopravníku.Výrobci válečkových dopravníků GCSmůžeme přizpůsobit válečky v širokém rozsahu průměrů a naše produkty mají speciální těsnící konstrukce pro dosažení nulové údržby bez nutnosti opětovného mazání.Průměr válečků, konstrukce ložisek a požadavky na těsnění jsou hlavními faktory ovlivňujícími třecí odpor.Výběr vhodného průměru válečku a ložiska a velikosti hřídele je založen na typu provozu, přenášeném zatížení, rychlosti pásu a provozních podmínkách.Máte-li jakékoli dotazy týkající se konstrukčních řešení válečkových dopravníků, neváhejte nás kontaktovatúředník GCSa budeme vám k dispozici specializovaného konstruktéra válečkových dopravníků.

 

1. Klasifikace válečkových souprav.

Podle rozdílu nosné válečky podporují zátěžový chod dopravního pásu a vratné válečky podporují prázdný zpětný chod dopravního pásu.

 

1.1 Sady nosných válečků.

Nosnou stranou soupravy nosných válců je obvykle souprava žlabových válců, která slouží k unášení materiálu a zabránění jeho vysypání a znečištění nebo poškození pásu.Běžně se nosné válečky skládají ze 2, 3 nebo 5 válečků uspořádaných v drážkované konfiguraci, které lze přizpůsobit úhly drážky 15°, 20°, 25°, 30°, 35°, 40°, 45° a 50°.Úhel drážkování 15 stupňů je k dispozici pouze pro dvě drážky válečků.Pokud jsou požadovány další speciální vlastnosti, lze také použít sady válců s nárazovým žlabem, sady samonastavovacích válců svislých válců a sady válců zavěšených girland.

 

1.2 Sada vratných válečků.

Sada vratných válců, jak název napovídá, je sada válců používaná na vratné straně pásu, která se nedotýká materiálu, ale podpírá pás zpět do výchozího bodu dopravníku.Tyto válečky jsou obvykle zavěšeny pod spodní přírubou podélného nosníku nesoucího nosné válečky.Je výhodné instalovat zpětné válečky tak, aby zpětný chod pásu byl vidět pod rámem dopravníku.Běžné sady vratných válečků jsou sady plochých vratných válečků, sady vratných válečků typu V.Sady samočistících vratných válců a sady vratných samovyrovnávacích válců.

 

2. Vzdálenost mezi válečky.

Faktory, které je třeba vzít v úvahu při výběru rozteče mezi válečky, jsou hmotnost pásu, hmotnost materiálu, zatížení válečku, průvěs pásu, životnost válečku, jmenovitý výkon pásu, napnutí pásu a poloměr svislé křivky.Pro obecný návrh a výběr dopravníku je prověšení pásu omezeno na 2 % rozteče válečků při minimálním napětí.Při celkovém výběru je také zohledněn limit průhybu při spouštění a zastavování dopravníku.Pokud dojde k nadměrnému prověšení drážkovaného pásu mezi žlabovými válečky, materiál se může přelít přes okraj pásu.Volba správné rozteče válečků proto může pomoci zlepšit efektivitu provozu dopravníku a zabránit vzniku poruch.

 

2.1 Rozteč vratných válečků:

Existují normy pro doporučenou normální rozteč vratných válečků pro běžné práce s pásovým dopravníkem.U těžších řemenů o šířce 1 200 mm nebo více se doporučuje, aby rozteč vratných válců byla určena na základě zatížení válců a prověšení řemene.

 

2.1 Rozteč válců v místě nakládky.

V místě nakládky by rozteč válců měla udržovat pás stabilní a udržovat pás v kontaktu s pryžovou hranou nakládací zástěry po celé své délce.Pečlivá pozornost věnovaná rozestupům válců v místě nakládání minimalizuje únik materiálu pod obrubou a také minimalizuje opotřebení krytu pásu.Mějte na paměti, že pokud jsou v ložné ploše použity nárazové válce, nesmí být výkon nárazových válečků vyšší než standardní výkon.Osvědčená praxe vyžaduje, aby rozteč válců pod ložnou plochou umožňovala, aby se většina nákladu zapojila do pásu mezi válečky.

 

2.3 Rozteč žlabových kladek vedle ocasní kladky.

Jak se okraj pásu natahuje od posledního žlabového válečku nastaveného k ocasní kladce, zvyšuje se napětí na vnějším okraji.Pokud namáhání okraje pásu překročí mez pružnosti kostry, okraj pásu je trvale natažen a vede k potížím při tréninku pásu.Na druhou stranu, pokud jsou průchozí válečky příliš daleko od ocasní kladky, může dojít k rozsypání nákladu.Vzdálenost je důležitá při změně (přechodu) z koryta do plochého tvaru.V závislosti na vzdálenosti přechodu lze použít jeden, dva nebo více žlabových válečků přechodového typu k podepření pásu mezi posledním standardním žlabovým válcem a ocasní kladkou.Tyto vodicí kladky mohou být umístěny v pevném úhlu nebo v nastavitelném středovém úhlu.

 

3. Výběr válečků.

Zákazník může určit, jaký typ válečků si vybrat podle scénáře použití.V průmyslu válců existují různé normy a je snadné posoudit kvalitu válců podle těchto norem, výrobci válečkových dopravníků GCS mohou vyrábět válečky podle různých národních norem, takže nás v případě potřeby neváhejte kontaktovat.

 

3.1 Jmenovité hodnoty a životnost válce.

Životnost válečku je určena kombinací faktorů, jako jsou těsnění, ložiska, tloušťka pláště, rychlost pásu, velikost bloku/hustota materiálu, údržba, prostředí, teplota a vhodná řada válečků CEMA, aby zvládly maximální vypočítaný válec. zatížení.Přestože se životnost ložisek často používá jako ukazatel životnosti napínacího kola, je třeba si uvědomit, že vliv jiných proměnných (např. účinnost těsnění) může být při určování životnosti napínacího kola důležitější než ložiska.Protože však hodnocení ložisek je jedinou proměnnou, pro kterou laboratorní testy poskytují standardní hodnotu, CEMA používá ložiska pro životnost válečků.

 

3.2 Druh materiálu válečků.

V závislosti na scénáři použití se používají různé materiály, jako je PU, HDPE, uhlíková ocel Q235 a nerezová ocel.Abychom dosáhli určité odolnosti vůči vysokým teplotám, odolnosti proti korozi a účinku zpomalujícího hoření, často používáme specifické materiály válců.

 

3.3 Zatížení válců.

Pro výběr správné třídy (řady) válečků CEMA je nutné vypočítat valivé zatížení.Zatížení válců bude vypočítáno pro špičkové nebo maximální podmínky.Kromě strukturální nesouososti musí konstruktér pásového dopravníku důkladně prozkoumat všechny podmínky relevantní pro výpočet zátěže nesouososti (IML) válečků.Odchylky ve výšce válečků mezi standardními pevnými válečky a kulovými válečky (nebo jinými speciálními typy válečků) by měly být řešeny výběrem řady válečků nebo kontrolou konstrukce a instalace dopravníku.

 

3.4 Rychlost pásu.

Rychlost řemenu ovlivňuje očekávanou životnost ložisek.Vhodná rychlost pásového dopravníku však závisí také na vlastnostech dopravovaného materiálu, požadované kapacitě a použitém napětí pásu.Životnost ložiska (L10) závisí na počtu otáček pouzdra ložiska.Čím vyšší je rychlost pásu, tím více otáček za minutu a tím kratší životnost při daném počtu otáček.Všechna hodnocení životnosti CEMA L10 jsou založena na 500 otáčkách za minutu.

 

Průměr válečku 3,5.

Pro danou rychlost řemene použití válečku s větším průměrem zvýší počet napínacích ložisek.Navíc díky menší rychlosti mají válečky s větším průměrem menší kontakt s pásem a tím pádem menší opotřebení pouzdra a delší životnost.