Kapitola 1: Pásové dopravníky a jejich součásti

Tato kapitola se bude zabývat tím, co je pásový dopravník a jeho součásti.

 

Co je to pásový dopravník?

Pásový dopravník je systém určený k přepravě nebo přesunu fyzických předmětů, jako jsou materiály, zboží a dokonce i lidé, z jednoho místa na druhé.Na rozdíl od jiných dopravních prostředků, které využívají řetězy, spirály, hydrauliku atd., pásové dopravníky pohybují předměty pomocí pásu.Jedná se o smyčku z pružného materiálu napnutou mezi válečky, které jsou poháněny elektromotorem.

Protože se přepravované předměty liší svou povahou, materiál pásu se také liší podle systému, ve kterém je použit. Běžně se dodává jako polymerový nebo pryžový pás.

Součásti pásového dopravníku

Standardní pásový dopravníkový systém má hlavovou kladku, koncovou kladku, napínací kladky, pás a rám.

 

Hlavová kladka

Řemenice hlavy je ta, která je spojena s pohonem a elektromotorem.Hlavová kladka pohání dopravník, obvykle působí jako tažná síla, nikoli jako tlačná.Většinou se nachází v místě, kde dopravník vykládá svůj náklad, známém jako vyprazdňovací konec pásového dopravníku.Protože hlavová kladka pohání celý systém, je často nutné zvýšit jeho trakci s řemenem, takže bude mít hrubý plášť pokrývající jeho vnější povrch.Tato bunda se nazývá legíny.Níže je uvedeno, jak by vypadala jakákoli kladka s pláštěm.

Hlavová kladka má obvykle největší průměr ze všech kladek.Někdy může mít systém více řemenic, které fungují jako hnací řemenice.Řemenice na výstupním konci je pohonvolnoběžka dopravníkuobvykle s největším průměrem a bude označena jako hlavová kladka.

 

Vratná nebo ocasní kladka

Ten se nachází na nakládacím konci pásového dopravníku.Někdy přichází s křídlovým tvarem pro čištění pásu tak, že materiál padá stranou na nosné členy.

V jednoduchém nastavení pásového dopravníku bude ocasní kladka namontována na vodících lištách, které jsou obvykle štěrbinové, aby umožnily napnutí pásu.U jiných pásových dopravních systémů, jak uvidíme, je napínání pásu ponecháno na jiném válci, který se nazývá navíjecí válec.

 

Napínací válec

Jedná se o válečky používané po celé délce pásu k podepření pásu a zatížení, zabránění prověšování, vyrovnání pásu a čištění nosiče (materiál zbylý na pásu).Napínací kladky mohou provádět buď všechny výše uvedené nebo kterékoli z nich, ale v jakémkoli prostoru budou vždy fungovat jako podpora pro pás.

Existuje mnoho různých vodicích kladek pro různé funkce, jak je uvedeno níže:

 

Troughing Idlers

Žlabové vodicí kladky budou mít tři vodicí kladky nastavené v konfiguraci, která tvoří „žlab“ pásu.Jsou umístěny na straně, která nese náklad na pásovém dopravníku.Napínací kladka ve středu je pevná, přičemž dvě na koncích lze nastavit.Díky tomu lze měnit úhel a hloubku žlabu.

Tyto napínací kladky, jsou-li použity, sníží rozlití a udrží konstantní plochu průřezu podél délky pásového dopravníku.Pro stabilitu je důležité udržovat konstantní plochu průřezu.

 

 

Gumový disk Idler

Tato vodicí kladka má pryžové kotouče umístěné v nastavených vzdálenostech podél osy válce.Na krajních koncích jsou válečky mnohem blíže, takže mohou podepřít okraj pásu, který je náchylný k roztržení.Rozmístěné kotouče odlomí veškerý připojený zpětný/zbytkový materiál a sníží usazování materiálu na spodní části pásu.Toto je běžná příčina nesprávného vedení (když se řemen posune na jednu stranu systému a způsobí vychýlení).

Někdy jsou disky spirálovité jako šroub a napínací kladka se nazývá napínací kladka s pryžovým šroubem.Funkce zůstane stejná.Příklad šnekového napínacího válečku je znázorněn níže.

Šroubová kladka může být také vyrobena z pryžové šroubovice.Šnekové vodicí kladky jsou nejběžnější tam, kde by škrabka, která by stahovala zpětný přenos, nebyla proveditelná, zejména na mobilních pásových dopravnících.

 

Trenér Idler

Napínací kladky trenéra udržují řemen v přímém chodu.Působí proti chybnému sledování.Dosahuje toho pomocí centrálního čepu, který vychyluje válec zpět do středu, pokud by se pás odklonil na jednu stranu.Obsahuje také dvě vodicí kladky, které slouží jako vodítka pásu.

 

 

Pásový dopravník

Při nastavování pásového dopravníku je pás možná nejsložitější.Napětí a pevnost jsou důležité, protože řemen je při nakládání a převozu materiálu značně namáhán.

Rostoucí poptávka po delších dopravních délkách katalyzovala výzkum nových materiálů, i když to vždy něco stojí.Pevnější řemeny, které přísně dodržují pravidla šetrná k životnímu prostředí, mají tendenci být spojeny s vysokými náklady na nastavení, někdy mohou být náklady jen stěží ospravedlnitelné.Na druhou stranu, pokud se zvolí ekonomický přístup, řemen obvykle selže, což má za následek vysoké provozní náklady.Náklady na pás by se měly obvykle pohybovat pod 50 % celkových nákladů na pásový dopravník.

Pás se skládá z komponent, jako jsou:

 

Korpus dopravníku

Protože se jedná o kostru řemene, musí poskytovat pevnost v tahu potřebnou k pohybu řemenu a boční tuhost pro nesení zatížení.Musí být také schopen absorbovat nárazy zatížení.Pás je smyčka, takže se musí spojit;toto je známé jako spojování.Protože některé způsoby spojování vyžadují použití šroubů a spojovacích prvků, musí být kostra schopna poskytnout odpovídající a pevný základ pro tyto spojovací prvky.

 

Kostra je běžně vyrobena z ocelového kordu nebo textilní vložky.Textilní vrstva je vyrobena z vláken jako je aramid, polyamid a polyester.Pokud je použita pouze jedna vrstva, je také běžná textilní kostra potažená PVC.Korpusy mohou mít i šest vrstev naskládaných na sebe.Korpus může také obsahovat ochranu hran, která je u pásových dopravníků pro volně ložené zboží velmi potřebná.

 

Kryty dopravníků (horní a spodní a boční)

Jedná se o pružný materiál vyrobený z pryže nebo PVC.Kryty jsou vystaveny přímo povětrnostním vlivům a pracovnímu prostředí.V závislosti na zamýšleném použití je třeba pečlivě zvážit kryty.Následující obvykle vyžadují pozornost, odolnost proti ohni, odolnost proti nízkým teplotám, odolnost proti mastnotě a oleji, antistatiku a potravinářskou kvalitu.

Nosná strana dopravníku v závislosti na zatížení, úhel sklonu dopravníku a obecné použití pásu mají zvláštní vlastnosti.Může být vlnitý, hladký nebo rýhovaný.

Jiné aplikace, jako jsou dopravníky šrotu v CNC strojích, budou využívat ocelový pásový dopravník, protože se neopotřebovává tolik jako jiné konvenční materiály.

V potravinářském průmyslu se pásy z PVC, PU a PE také používají ke konzervaci potravin ak minimalizaci kontaminace.

Plastové pásy jsou poměrně nové, i když díky svým obrovským výhodám pomalu nabývají na síle.Snadno se čistí, mají široký teplotní rozsah a mají dobré antiviskozní vlastnosti.Jsou také odolné vůči kyselinám, odolným vůči zásaditým látkám a slané vodě.

 

Rám dopravníku

Rám se bude lišit v závislosti na zatížení, provozní výšce a vzdálenosti, kterou je třeba překonat.Mohou přijít v jednoduchém nastavení, které může být reprezentováno konzolou.Mohou to být i vazníky v případě většího zatížení.Výlisky z hliníku se také používají pro jednoduché a lehké operace.

Konstrukce rámu je kritickým aspektem konstrukce dopravníku.Špatně navržený rám může způsobit:

• Pás je mimo dráhu
• Strukturální selhání má za následek:

• Dlouhé prostoje se promítají do zpoždění ve výrobě
• Zranění a oběti na životech
• Nákladné úniky

• Drahé způsoby výroby a instalace.

Na rám lze také namontovat další příslušenství, jako jsou chodníky a osvětlení, jak je znázorněno výše.Světelné situace budou vyžadovat přístřešky a stráže k ochraně materiálu.

Lze namontovat také nakládací a vykládací skluzy.Znalost všech těchto možných doplňků je důležitá, abyste se vyhnuli nekalkulovanému přetížení.

 

 

Kapitola 2: TypyPásové dopravníky

Tato kapitola pojednává o typech pásových dopravníků.Tyto zahrnují:

 

 

Pásový dopravník s válečkovým lůžkem

Povrch těsně pod pásem u této verze dopravníkového pásu je tvořen řadou válečků.Válečky jsou těsně naskládány, takže nedochází téměř k žádnému prověšování pásu.

Jsou vhodné pro přepravu na dlouhé i krátké vzdálenosti.V některých případech mohou být tak krátké, že používají pouze dva válečky pro celý systém.

Při použití gravitace k nakládání je válečkový pásový dopravník jednou z nejlepších možností výběru.Pokud by se použilo ruční nakládání, náraz by válečky snadno poškodil, protože obvykle mají vnitřní ložiska.Tato ložiska a celkově hladký povrch válečků výrazně snižují tření, což usnadňuje dopravu.

Válečkové pásové dopravníky se používají především tam, kde dochází k ručnímu třídění, montáži, dopravě a kontrole.Příklady:

• Odbavení zavazadel na letišti
• Třídění kurýrních zásilek včetně pošty

 

Plochý pásový dopravník

Plochý pásový dopravník je jedním z nejběžnějších typů dopravníků.Obvykle se používá k přepravě předmětů v rámci zařízení.Vnitřní přeprava vyžaduje řadu poháněných válečků/kladek k tažení pásu.

Pásy používané pro plochý pásový dopravník se liší od tkanin a polymerů až po přírodní kaučuky.Díky tomu se stává všestranným, pokud jde o materiály, které mají být přepravovány.Je také velmi snadné vyrovnat se s obvykle namontovanou ocasní kladkou, takže ji lze upravit tak, aby vyrovnala řemen.Obecně se jedná o nízkorychlostní dopravní pás.

Aplikace plochých pásových dopravníků zahrnují:

• Pomalé montážní linky
• Washdown aplikace
• Lehce prašná průmyslová montáž

 

Modulární pásový dopravník

Na rozdíl od plochých pásových dopravníků, které používají „bezešvou“ smyčku pružného pásu, modulární pásové dopravníky používají řadu vzájemně do sebe zapadajících pevných kusů běžně vyrobených z plastu nebo kovu.Fungují spíše jako řetěz na kole.

To jim dává obrovskou výhodu oproti jejich protějškům s pružným pásem.Díky tomu jsou odolné, protože mohou pracovat v širokém rozsahu teplot a úrovní PH.

Když dojde k poškození části řemene, lze snadno vyměnit tuto konkrétní část samotnou, spíše než pružné řemeny, kde by se musel vyměnit celý řemen.Modulární pásy se mohou pohybovat s použitím pouze jednoho motoru kolem rohů, přímých linií, stoupání a klesání.Stejně jako ostatní dopravníky dokážou totéž, jde to za cenu složitosti a finančních prostředků.U aplikací, které mohou vyžadovat „neortodoxní“ šířku větší než je délka nebo typ dopravníku, dosáhnou modulární pásové dopravníky tohoto výkonu mnohem snadněji.

Protože jsou nekovové, snadno se čistí a jsou porézní pro plyny a kapaliny, lze modulární pásové dopravníky použít v:

• Manipulace s potravinami
• Manipulace s kapalinami
• Detekce kovů

 

Pásový dopravník s kleštěmi

Pásové dopravníky s drážkou budou mít vždy ve svém designu zábranu nebo úchyt.Zarážky slouží k oddělení stejných segmentů na opasku.Tyto segmenty zadržují částice a materiály, které by se jinak mohly kutálet zpět nebo spadnout z dopravníku při stoupání a klesání.

Kopačky se dodávají v různých tvarech a velikostech, které zahrnují:

 

Invertovaný kapitál T

Tato zarážka bude stát v úhlu 90 stupňů k opasku, aby poskytla podporu a flexibilitu jemným předmětům.Je nejvhodnější pro lehké práce a manipulaci s malými díly, baleným zbožím a potravinářskými produkty.

 

Forward-Leaning Capital L

Díky své orientaci může snadno odolávat pákovým silám.Lze jej použít k nabírání granulí a jejich držení proti gravitaci.Může být použit pro skladování lehkých až středně těžkých granulí.

Kopačky s obráceným V

Tyto zarážky jsou menší než 5 cm na výšku, aby měly stejný efekt jako žlab.Mohou být použity pro přepravu těžkých nebo velkých objemů materiálu, protože mají relativně krátkou příchytku, která odolá vysokým nárazům.

Ouška a kolíky

Tyto zarážky se používají k podpoře odtoku tekutin po umytí předmětů, jako je zelenina a ovoce.Oka a kolíky představují nákladově efektivní způsob dopravy látek a předmětů, které není třeba podpírat po celé délce pásu, jako jsou velké kartony nebo tyče.Mohou být také použity k selektivnímu přesunu produktů, které překračují požadovanou velikost, a dokonce drží jednotlivé produkty na místě.

Mezi další použití pásových dopravníků s drážkou patří:

• Eskalátory jsou modifikací pásových dopravníků s kleštěmi v tom smyslu, že přepravují sypké materiály do strmého svahu.

 

Zakřivený pásový dopravník

Tento dopravník používá rám, který je vyroben a již zakřiven tak, aby přepravoval předměty v úzkých rozích.Používá se tam, kde je omezený prostor a navíjecí dopravníky by šetřily místo.Křivky mohou jít až o 180 stupňů.

Modulární plasty s do sebe zapadajícími segmenty se používají, ale pouze v případě, že dopravník má před zakřivením přímý chod.Ploché pružné pásy se použijí, pokud je pás primárně pouze zakřivený.

 

Pásový dopravník se sklonem/klesáním

Šikmé dopravníky vyžadují větší napínací sílu, vyšší točivý moment a trakci na povrchu pásu, aby se zabránilo pádu předmětů z pásového dopravníku.Budou tedy obsahovat převodový motor, středový pohon a navíječ.Pás musí mít také drsný povrch, aby umožňoval větší trakci.

Stejně jako pásové dopravníky, i tyto přepravují předměty po svahu a nenechají předměty spadnout.Mohou být také použity ke zvýšení gravitačního toku tekutin.

 

Sanitární mycí dopravník

Ve farmaceutickém a potravinářském průmyslu je obvykle nutné provádět sterilizaci a drsné mytí v souladu se zdravotními a bezpečnostními směrnicemi.Splachovací a sanitární dopravníky jsou navrženy tak, aby zvládly sanitární postupy tohoto druhu.Zde používané pásy jsou obvykle ploché pásy, které jsou relativně tenké.

Sanitární splachovací pásové dopravníky se používají u předmětů pocházejících z extrémních teplot, jako jsou mrazničky a pece.Někdy se musí pracovat v horkém oleji nebo glazuře.Vzhledem k tomu, jak dobře si dokážou poradit s mastným prostředím, jsou někdy používány k vykládání ropných sudů a beden z lodí.

 

Žlabové dopravníky

Žlabový pásový dopravník není samostatným typem pásu, protože žlabový pás může být začleněn do jakéhokoli typu dopravníku.

Využívá pás, který tvoří žlabový tvar díky žlabovým vodicím válečkům pod ním.

Vkládací válečky mají centrální válec, který má vodorovnou osu otáčení, a dva vnější válečky (křídlové válečky) mají osu zvednutou pod úhlem k horizontále.Úhel je obvykle kolem 25 stupňů.Korýtkování se děje pouze u horních vodicích válců a nikdy ve skutečnosti u spodních.

Vyšší úhly žlábku způsobí trvalé poškození řemene.Pokud je pás veden ve strmějších úhlech, zachová si svůj miskovitý tvar a bude obtížné jej vyčistit, bude obtížné jej sledovat a také rozbije kostru pásu.Mohlo by to také snížit množství povrchového kontaktu s napínacími válečky, což v konečném důsledku snižuje účinnost systému pásového dopravníku.

Žlabové pásy obvykle pracují v jedné rovině, která je buď vodorovná nebo nakloněná, ale sklony pouze do 25 stupňů.Pás musí mít dostatečně velký poloměr, aby se mohl stále dotýkat všech válců v žlabovém napínacím kolečku.Ostřejší úhel žlábku znamená, že se pás nebude dotýkat středového napínacího válce, čímž se podkopává strukturální integrita pásu a také celková účinnost dopravníkového systému.