Výběr dopravníkuváleček

Dopravní válecse používá k podepření dopravního pásu a materiálů na pásu, ke snížení pracovního odporu dopravního pásu, k zajištění toho, aby průhyb dopravního pásu nepřekračoval technická pravidla, a aby dopravní pás fungoval hladce v předem určeném směru.

Válec se podle použití dělí hlavně na nosný válec, vratný válec, nárazový válec a vyrovnávací válec.Válec je jednou z klíčových částí ovlivňujících provozní účinek dopravníku, tvoří asi 30 % ~ 40 % kvality celého dopravníku, 25 % ~ 30 % ceny celého dopravníku a je primární součástí každodenního provozu. správa, ochrana a nahrazení.Plánování a výběr válečku má důležitý vliv na běžný provoz dopravníku, stabilní práci, spotřebu energie a cenu celého dopravníku.Zejména v případě vysoké rychlosti pásu jsou požadavky na válečky stále přísnější.

Jako hlavní součást dopravníku se válec stal s rostoucí rychlostí pásu stále přísnější.Primárními faktory ovlivňujícími vysokorychlostní provoz válce jsou hodnota házení a hodnota odporu otáčení.Když válec pracuje vysokou rychlostí, těsnící struktura válečku bude ovlivněna teplem a jinými důvody.V tomto článku je navrženo plánování struktury vysokorychlostního válce.

1.Sstravovací strukturaroller

Těsnicí struktura je důležitým faktorem ovlivňujícím životnost a pracovní odpor válce.Na trhu existují dva hlavní způsoby těsnění struktury válečků:

(1) Nedotykové těsnění (jako je labyrintové těsnění).Pracovní odpor tohoto druhu těsnění je malý, ale kvůli existenci vnitřního konfliktu při práci při vysoké rychlosti to nevyhnutelně povede k výskytu tepla.Se změnou tlaku vzduchu se prachové částice dostávají do dutiny těsnění ložiska spolu s procesem inhalace, což způsobuje, že ložisko pracuje ve stavu rušivého konfliktu a zhoršuje opotřebení ložiska.

(2) Dotykové těsnění.Těsnící účinek je lepší než u bezdotykového typu, ale pracovní odpor je velký. V případě velkých teplotních a tlakových rozdílů a nerovnoměrného rozložení je elastická deformace těsnicího břitu také nekonzistentní, což má za následek špatný těsnící účinek.

Není ideální přidat těsnící účinek pouze přidáním počtu těsnících průchodů a délky těsnění.Labyrintová těsnící struktura první rotační mezery je klíčem k řešení problému s těsněním, problémy s mezerou, sliz nebo voda budou proudit do vnitřního labyrintového kanálu, což způsobí selhání válce, takové číslo bludiště nemá smysl.

Válec navržený v tomto článku využívá kompozitní strukturu axiálního labyrintového těsnění a dotykového těsnění a jeho vlastnosti jsou následující:

(1) Počet těsnicích průchodů axiálního labyrintového těsnění není ovlivněn radiální stupnicí ložiska a lze jej vhodně přidat.Těsnicí plocha axiálního labyrintu je ve stejném směru jako odstředivá síla proudu vody.Voda, která vstoupila do

těsnění, když se válec otáčí, bude proudit do horní části labyrintu podél těsnícího povrchu účinkem odstředivé síly.Pro zvýšení efektu může být horní část vnitřního těsnicího kroužku zvolena jako kruhová oblouková struktura.

(2) Přidejte těsnicí kroužek na vnější stranu labyrintového těsnění, abyste vytvořili dotykové těsnění, které se nejen vypořádá s „problémem s dýcháním“ labyrintového těsnění, ale také nepřidá hloubku sedla ložiska jako např. jiné kompozitní těsnící struktury.Těsnící kroužek Materiál NBR/PA6, nízká hmotnost, odolnost proti korozi, koeficient tření je menší než u jiných technických plastů.

(3) přidejte konvexní kroužek na vnitřní přepážkový kroužek (viz obrázek 1), změňte směr axiálního pohybu, když prach nebo voda vnikne do mezery vnitřního přepážkového kroužku.Když válec pracuje vysokou rychlostí, vytvoří se mezi konvexním kroužkem a vnějším přepážkovým kroužkem vakuum, aby se zajistil těsnící účinek.

2. Charakteristiky procesu a výběr materiálu

Radiální házení válečku závisí především na radiální chybě válce, kvalitě uložení ložiska a souososti procesu montáže.Hodnota radiálního házení válečku má velký vliv na hladkou práci dopravníku, zvláště když je hodnota radiálního házení příliš velká při vysoké rychlosti, pásový dopravník bude prudce oscilovat a ovlivňovat normální práci.

V současné době je většina válců válců nahrazena ocelovými trubkami, které jsou těžké kvality.Kvalitu trubek, ovalitu a tolerance vnějšího průměru nelze snadno zaručit, zejména existence diskontinuity válcové konstrukce ovlivňuje souosost a je snadné způsobit, že válečky budou excentrické.V důsledku odstředivé síly během pracovního procesu bude docházet k periodickým vibracím, které ovlivní hladký chod dopravního pásu.

3. Výběr válečkových ložisek

Životnost válečku závisí především na ložisku a těsnění. Mnoho napínacích kladek na trhu používá ložiska s velkou vůlí.Ve srovnání s běžnými ložisky mají ložiska s velkou vůlí větší vůli a průměry kuliček, což může snížit citlivost na souosost a zlepšit schopnost adaptace na cizí předměty.

Výběr ložisek s velkou vůlí však značně ovlivní axiální únosnost napínacího kola, zejména po zvýšení rychlosti pásu způsobí pohyb axiální únosnosti nerovnoměrný pracovní stav pásového dopravníku.I v těžkých dobách je nutné stroj od začátku zastavit kvůli odladění a generální opravě.

V tomto dokumentu plánujeme vybrat kuličková ložiska s hlubokou drážkou s protiprachovým krytem, ​​která mohou nejen zajistit čistotu vnitřku ložiska, zvýšit axiální nosnost, snížit časté poškození ložiska způsobené axiálními vysokofrekvenčními rázová síla, ale také zajištění hladké funkce ložiska prodlužuje skutečnou životnost ložiska.

Tento článek provedl několik základních výzkumů vysokorychlostních válců z hlediska struktury, těsnění, aplikace a technologie nových materiálů.Válec využívá kompozitní těsnicí strukturu, která kombinuje axiální labyrint a dotykový labyrint a používá kuličkové ložisko s hlubokou drážkou s protiprachovým krytem.Aplikace nových materiálů a změna technologie zpracování zajišťuje rotační odpor válce, radiální kruhové přeskakování a vodotěsné, prachotěsné těsnění a další funkce.V rámci vývoje vysokovýkonných, dálkových a velkokapacitních dopravníků má válečková konstrukce navrhovaná v tomto článku malý rotační odpor, nízkou hlučnost a dlouhou provozní životnost, což hraje zásadní roli ve výstupním výkonu rychlostního dopravníku.

Global Conveyor Supplies Company Limited -Válce řady RS

Hřídel:Hřídel válečku je vyroben z vysoce přesné kruhové oceli tažené za studena, která nebyla temperována a temperována.Přesná srážecí frézka, drážkovací stroj na upínací kroužek se používá k opracování hřídele tak, aby bylo zajištěno, že axiální posuv válce je téměř nulový.

Trubka:Hřídel válečku je vyroben z vysoce přesné kruhové oceli tažené za studena, která nebyla temperována a temperována.Plášť válce používá speciální frekvenční svařovací trubku, malý stupeň ohybu, malou elasticitu.Přijměte pokročilý obráběcí stroj na zkosení ocelových trubek a vnitřní otvor, přesné obrábění na obou koncích ocelové trubky, účinně zajistěte soustředné umístění válce, minimalizujte chybu obrábění.

Ložisko:Válečkové ložisko využívá speciální kuličkové ložisko C3.Před montáží bylo válečkové ložisko naplněno lithiovým mazivem a trvale utěsněno na obou stranách, což může zajistit celoživotní bezúdržbovost a prodloužit životnost ložiska.

Sestava těsnění:Komponenta válečkového těsnění je vyrobena z nylonového materiálu a forma struktury je struktura kontaktního labyrintového těsnění.Vnitřní a vnější těsnění tvoří vysoce přesný labyrintový kanál, kanál naplněný dlouhodobým lithiovým mazivem, takže válec má dobrý vodotěsný a prachotěsný výkon.Přesná srážecí frézka, drážkovací stroj na upínací kroužek se používá k opracování hřídele tak, aby bylo zajištěno, že axiální posuv válce je téměř nulový.

Ložiskové pouzdro:Výroba ložiskového pouzdra využívá vícestupňové přesné automatické lisování, aby byla zajištěna vysoká přesnost polohy ložiska a těsnění.Trubky válečků a ložiskové pouzdro na obou koncích 3mm plné drážky jsou svařeny ochranou plynem s oxidem uhličitým současně s dvojitým automatickým svařovacím strojem, aby zajistily minimálně 70% průvar a zajistily, že chod naprázdno zůstane robustní i při vysokém zatížení a vysokých rychlostech.

1. Válce řady RS patří k high-endu GCSdopravní válečky.

2. Vratný/nosný/žlabový válec má vysoce přesnou konstrukci skládající se až z devíti těsnících částí, zajišťujících vynikající odolnost proti vodě a prachu.S pryžovým nebo ocelovým těsněním, vícedrážkové labyrintové těsnění.

3. Ložiskové pouzdro a válečková trubka jsou plně svařeny, aby byl zajištěn dobrý kontakt v celém válečku.Mazivo je trvalé mazivo.

4. Dle požadavků zákazníka může být povrch válečku natřen jakoukoli barvou.

5. Materiál: Obvykle uhlíková ocel Q235 (vyhrazená pro dopravní válec), hřídel pro tažení za studena A3 (může být vyšší přesnost podle různých požadavků zákazníka).

6. Každý váleček projde přísnou kontrolou a testováním, aby bylo zajištěno, že každá šarže válečku je skutečně kvalitní.

Neváhejte nás kontaktovat pro získání dopravníkových válečků.

Jsme profesionálové, špičková technologie a servis.Víme, jak zajistit, aby naše dopravníková role posunula vaše podnikání!Další kontrolawww.gcsconveyor.com E-mailemgcs@gcsconveyoer.com