Na osnovu veličine, složenosti i upotrebe sistema, inspekcijske posjete u jednakim intervalima mogu varirati iz godine u godinu kako transportni sistem stari.Prva posjeta bi općenito bila u roku od 3 mjeseca od prihvatanja sporazuma ili nekoliko mjeseci od posljednje inspekcije CSL-a.
A dobavljač transportnih sistemaobično zasniva svoje troškove na potpunom, neometanom pristupu svim transporterima uključenim u ugovor o uslugama održavanja i može uključivati dodatne troškove zbog kašnjenja pristupa i vremena čekanja koji se naplaćuju posebno prema unaprijed dogovorenoj stopi T&M (Vrijeme i materijali).
Bilo koji dijelovi natransportni sistemza koje se utvrdi da je potrebna zamjena tamo i tada će biti izvučeni iz zaliha rezervnih dijelova koje drži kupac prema preporučenim listama rezervnih dijelova koje treba dostaviti po završetku instalacije i primopredaje sistema.Kupac će biti odgovoran za naručivanje, skladištenje i održavanje količine rezervnih dijelova na svojoj lokaciji.
Ako je zamjena izvodljiva u vrijeme posjete (transportni sistem može biti zaustavljen na duže vrijeme i dijelovi su dostupni), to će se obično izvršiti u to vrijeme, a dodatno vrijeme za popravak i korištene dijelove bit će zabilježeno i naplaćeno shodno tome pored troškova inspekcijske posjete.
Ako je transportni sistem hitno potreban, a dalji rad nije izvodljiv u vrijeme posjete (bilo zbog nedostupnosti pristupa ili nedostupnosti dijelova), to bi se obično obavilo u posebnoj posjeti u dogovoreno vrijeme i dodatnim sati za popravku (plus vrijeme putovanja i troškovi) bit će evidentirani i naplaćeni u skladu s tim kao dodatak trošku inspekcijske posjete.
Dobavljač transportnog sistema može zahtijevati pristupnu opremu za dostizanje transportera visokog nivoa koju može obezbijediti ili kupac ili dobavljač transportera uz dodatnu cijenu.
Većina dobavljača transportnih sistema dostavlja izvještaj o svojim nalazima nakon svake posjete, ističući kupcu sve artikle kojima je potrebna popravka ili zamjena (pod pretpostavkom da im se nije obratila pažnja tokom posjete).Sve posjete inspekcije/popravke obično će imati svoje vrijeme i trajanje zabilježene u standardnim vremenskim listovima dobavljača transportnog sistema za informacije o kupcima.
Sistem transportera „prođe“ prije izvođenja inspekcije.
Prije zaustavljanja ispunjenja e-trgovine, skladišnih ili fabričkih transportera i zaključavanja sigurnosnog sistema, gostujući inženjer će „prošetati“ duž cijelog transportnog sistema kako bi provjerio ima li očiglednih vizuelnih problema ili prekomjerne buke koja može istaći probleme koje treba dodati na izvještaj za provjeru nakon što je transportni sistem zaustavljen.
Gravitacija, motorni valjak iLančani transporteri– rukovanje paketima.
Na bilo kojimotorni valjakili sistem lančanog transportera, da bi se dobio pristup pogonu, lancu/zatezaču lanca i klinastim kaiševima, sigurnosni štitnici se uklanjaju radi provjere/ponovnog zatezanja/podmazivanja po potrebi.
U zavisnosti od dizajna transportnog sistema, potrebno je provjeriti različite zamjenjive dijelove koji su dizajnirani da se troše, kao što je stanje pogonskih remena valjka, osovine i njenih ležajeva, kao i stanje valjaka i lanaca.
Svi pneumatski uređaji na transportnom sistemu, kao što su sklopovi za zaustavljanje noževa, uključujući pneumatske cilindre, transfere, prekidače za sortiranje i kočnice linije, provjeravaju se na habanje i curenje zraka, kao i elektromagnetni ventili i cijevi.
Lančani transporteri trebaju različite provjere zbog mogućeg trošenja/oštećenja lanaca, habajućih traka, lančanika i zatezača lanaca.
Pogonski motori/mjenjači, bilo da su 3-fazni ili 24-voltni motorizirani valjkasti tip, provjeravaju se kako bi bili sigurni da su sigurni u okviru transportera bez labavih kablova, bez pregrijavanja ili curenja ulja iz mjenjača.
Dodatna oprema kao što su gravitacijski valjci, kotači za klizaljke, mrtve ploče, vodilice, krajnji graničnici, vodiči za pozicioniranje paketa također se provjeravaju da li postoje problemi.
Trakasti transporteri– rukovanje paketima.
Na bilo kom sistemu transportne trake, da bi se dobio pristup pogonskom valjku i zatezaču trake, sigurnosni štitnici se uklanjaju radi provere i ponovo zategnu po potrebi.
Ovisno o dizajnu i tipu sistema trakastog transportera, potrebno je provjeriti različite pokretne dijelove kao što je stanje same trake, krajnjih terminalnih valjaka i klizača/valjka preko kojeg traka prelazi.
Na sistemu trakastog transportera, traka se vizualno i fizički provjerava radi ispravnog zatezanja kako bi se izbjeglo proklizavanje koje bi izazvalo prekomjerno habanje, za „izlazak iz kolosijeka“ kako bi se osiguralo da se ne povuku na jednu stranu što bi moglo oštetiti rub kaiš, a zglob remena se ne raspada.
Također se provjerava na sistemu trakastog transportera stanje valjkastih ležajeva za pogon/zatezanje/praćenje bubnjeva i pogonskih jedinica na curenje ulja i/ili prekomjernu buku.
Pogonski motor/mjenjač, bilo da su 3-fazni ili 24-voltni motorizirani valjkasti tip, provjeravaju se kako bi bili sigurni da su sigurni u okviru transportne trake, bez labavih kablova i da se ne pregrijavaju.
Na trakastom transporteru, krajnji terminalni valjci na kraju pogona su obično zaostali sa delom trake pune širine omotanim oko njihovog obima za hvatanje noseće trake i to se takođe proverava da se ne olabavi i da treba obratiti pažnju.
Dodatna oprema kao što su valjci za potporu kaiša, klizne ploče remena, zaštitne ograde, krajnji graničnici i vodiči za pozicioniranje paketa također se provjeravaju da li postoje problemi.
Valjčani i lančani transporteri/transferi od 90 stepeni – palete/kante za rasuti teret/IBC rukovanje
Na bilo kojem pokretnom sistemu valjka ili lančanog transportera, da bi se dobio pristup pogonu i zatezaču lanca/lanca, sigurnosni štitnici se uklanjaju radi provjere/ponovnog zatezanja/podmazivanja prema potrebi.
Takođe, na sistemu sa pogonskim valjcima, poklopci koji štite i pokrivaju lance koji pokreću valjke sa lančanicima se provjeravaju kako bi se osiguralo da nema sigurnosnih problema za osoblje.
Ovisno o dizajnu transportnog sistema, potrebno je provjeriti različite zamjenjive dijelove koji su dizajnirani da se troše, kao što su stanje valjkastih ležajeva, nosivih vodilica/habajućih traka, zatezača lanaca, lančanika i njihovih ležajeva, istrošenosti lanca plus općenito provjera stanja valjaka i nosećih lanaca da li ima oštećenih valjaka ili olabavljenih lanaca.
Sklopovi pozicioniranja za zaustavljanje/vodiče i prijenosi podizanja/spuštanja promjene smjera na valjkastim transporterima i lančanim transporterima provjeravaju se na habanje i curenje zraka kao i svi pneumatski cilindri, elektromagnetni ventili i cijevi.
3 faze/415-voltni motor/mjenjač jedinice se uvijek koriste na transporterima za teške uslove rada za rukovanje velikim, glomaznim i teškim predmetima do i preko jedne tone, kao što su palete itd. su sigurni u okviru transportne trake bez labavih kablova i bez pregrijavanja.
Pomoćna oprema na transportnom sistemu za teške uslove rada, kao što su barijere za viljuškare, sigurnosne ograde za osoblje, vodilice, krajnji graničnici i vodiči za pozicioniranje također se provjeravaju na probleme.
Spiralni liftovi i vertikalni liftovi.
Spiralni elevatori koriste lanac od plastične letvice kao transportni medij koji ima integrirani čelični lanac koji se nalazi u plastičnoj vodilici ispod koja povezuje sve letvice i to zahtijeva podmazivanje i provjeru ispravne napetosti i podešavanje ako je potrebno.
Također, neki spiralni elevatori imaju senzore istezanja lanca ugrađene kao standard za sinhronizaciju dvije točke na lancu sa senzorima kako bi se spriječilo pokretanje spiralnog elevatora ako su van poravnanja, tako da je potrebno provjeriti kako bi se osiguralo da je rastezanje lanca ispravljeno prije nego što dođe do zastoja.
Spiralne letvice se vizualno pregledaju na oštećenja/habanje, kao i kotači za vođenje lanca, vodilice za habanje, prijenosni valjci i pogonske trake i zamjenjuju se po potrebi.
Na vertikalnom liftu, sklop nosača lifta i integralna traka ili valjkasti transporter provjeravaju se na poravnanje i oštećenje, dok se također provjerava sigurnost i integritet svakog osoblja koje štiti, kao i sigurnosne blokade.
Kako su spiralna i vertikalna dizala dizajnirana za podizanje predmeta do nekoliko nivoa međuspratnih podova ili iznad glave preko tvorničkog sprata, 3 faze/415-voltni motor/mjenjač jedinice se uvijek koriste zbog količine snage potrebne za prevazilaženje trenja.
To je zbog kontinuiranog rukovanja velikim brojem proizvoda kao na spiralnom dizalu ili pojedinačnim težim utezima na vertikalnom dizalu.
Ove jedinice motora/mjenjača na svakom dizalu provjeravaju se na curenje ulja ili pretjeranu buku i provjeravaju se kako bi se osiguralo da su bezbedne na okviru lifta bez labavih kablova i da se ne pregrijavaju.
Električni artikli.
Svaki transportni sistem ima električne uređaje kao što su motori, senzori fotoćelija, skeneri bar kodova, solenoidi, RFID čitači, sistemi za vid itd. na strateškim tačkama duž svoje dužine za kontrolu područja u kojima se donose odluke u vezi sa smerom kretanja/sortiranja proizvoda i stoga ih treba proveriti. kako biste bili sigurni da nisu oštećeni ili neusklađeni.
Električni predmeti mogu biti obuhvaćeni inspekcijom, a odgovarajuće kvalifikovani inženjer će se obavezati da ih zamijeni ili popravi i zabilježiće sve očigledne stavke u izvještaju.
Kablovi koji povezuju sve električne uređaje kao što su motori, fotoćelije, solenoidi, valjkasti senzori itd. prolaze oko cijelog sistema transportera, tako da ih treba pregledati da li postoje oštećenja i kablove učvrstiti za okvir transportera/kabel.
Električnu kontrolnu tablu(e) glavnog transportnog sistema treba proveriti da li je oštećena, a HMI sa ekranom osetljivim na dodir (sučelje čoveka-mašine), bilo da je montiran na vrata panela ili na udaljenom postolju, treba ispitati za informacije o smanjenju rada/performansi volumena i provjeriti ima li dijagnostičkih problema.
Softver.
Rijetki su problemi sa softverom nakon što je transportni sistem u potpunosti pušten u rad i operativan, ali softverska sučelja sa poput WMS/WCS/SCADA sistema treba provjeriti ako se prijave problemi ili su potrebne promjene u filozofiji rada.
Obuku za softver na licu mjesta obično može obezbijediti dobavljač transportnog sistema ako je potrebno, uglavnom uz dodatnu cijenu.
Hitni poziv za kvarove.
Većina dobavljača transportnih sistema pruža uslugu hitnog pozivanja, sa ciljem da prisustvuje takvom pozivu što je pre moguće, zavisno od dostupnosti i lokacije odgovarajućeg inženjera koji po mogućnosti poznaje transportni sistem na toj lokaciji.
Naknade za hitne pozive se obično zasnivaju na vremenu provedenom na lokaciji plus vremenu putovanja do/od lokacije zajedno sa troškovima zamjenskih dijelova ako su potrebni i podliježu unaprijed dogovorenim cijenama i uvjetima prema dogovoru sa dobavljačem.
Vrijeme objave: Jun-12-2021