استنادًا إلى حجم النظام وتعقيده واستخدامه ، يمكن أن تختلف زيارات التفتيش على فترات متساوية على أساس سنوي مع تقدم نظام الناقل.ستكون الزيارة الأولى بشكل عام في غضون 3 أشهر من قبول الاتفاقية أو عدة أشهر من آخر فحص CSL.
A مورد نظام النقلعادةً ما تستند تكاليفها إلى الوصول الكامل دون عوائق إلى جميع الناقلات المدرجة في عقد خدمة الصيانة ويمكن أن تشمل تكاليف إضافية بسبب تأخيرات الوصول وأوقات الانتظار التي يتم تحصيلها بشكل منفصل وفقًا لمعدل T&M (الوقت والمواد) المتفق عليه مسبقًا.
أي أجزاء علىنظام الناقلالتي يتبين أنها تتطلب الاستبدال هناك ثم يتم سحبها من مخزون قطع الغيار التي يحتفظ بها العميل وفقًا لقوائم قطع الغيار الموصى بها والتي يجب توفيرها عند الانتهاء من تثبيت النظام وتسليمه.سيكون العميل مسؤولاً عن طلب كميات قطع الغيار وتخزينها وصيانتها على موقعه.
إذا كان الاستبدال ممكنًا في وقت الزيارة (يمكن إيقاف نظام النقل لفترة أطول والأجزاء متوفرة) ، فسيتم تنفيذ ذلك عادةً في ذلك الوقت وسيتم ملاحظة الوقت الإضافي للإصلاح والأجزاء المستخدمة وشحنها تبعا لذلك بالإضافة إلى تكلفة الزيارة التفتيشية.
إذا كان نظام النقل مطلوبًا بشكل عاجل ، ولم يكن العمل الإضافي ممكنًا في وقت الزيارة (إما من خلال عدم إمكانية الوصول أو عدم توفر الأجزاء) ، فسيتم تنفيذ ذلك عادةً في زيارة منفصلة في وقت متفق عليه والإضافية سيتم تسجيل ساعات الإصلاح (بالإضافة إلى أي وقت سفر وتكاليف) وسيتم احتسابها وفقًا لذلك بالإضافة إلى تكلفة زيارة الفحص.
قد يطلب مورد نظام الناقل معدات وصول للوصول إلى ناقلات عالية المستوى والتي يمكن توفيرها إما من قبل العميل أو بواسطة مورد الناقل بتكلفة إضافية.
يقدم معظم موردي أنظمة النقل تقريرًا بالنتائج التي توصلوا إليها بعد كل زيارة ، مع إبراز العميل أي عناصر تحتاج إلى إصلاحات أو بحاجة إلى استبدال (بافتراض عدم حضورهم أثناء الزيارة).عادةً ما يتم تسجيل أوقات ومدة جميع زيارات التفتيش / الإصلاح في الجداول الزمنية القياسية لموردي نظام النقل لمعلومات العملاء.
نظام الناقل "يمشي" قبل إجراء الفحص.
قبل إيقاف تنفيذ التجارة الإلكترونية أو المستودعات أو ناقلات المصنع وإغلاق نظام الأمان ، سوف "يسير" المهندس الزائر جنبًا إلى جنب مع نظام النقل بالكامل للتحقق من أي مشاكل مرئية واضحة أو ضوضاء مفرطة قد تسلط الضوء على المشكلات التي يحتاج إلى إضافتها إلى تقرير الفحص بمجرد توقف نظام النقل.
الجاذبية ، تعمل بالطاقة الرول وناقلات سلسلة- التعامل مع العبوات.
على أيمدحلة تعمل بالطاقةأو نظام ناقل السلسلة ، للوصول إلى محرك الأقراص وموتر السلسلة / السلاسل وأحزمة vee ، تتم إزالة حراس الأمان لفحص / إعادة الشد / التشحيم حسب الحاجة.
اعتمادًا على تصميم نظام النقل ، يجب فحص الأجزاء المختلفة القابلة للاستبدال والمصممة للتآكل مثل حالة أحزمة محرك الأسطوانة وعمود الخط ومحامله بالإضافة إلى حالة البكرات والسلاسل.
يتم فحص أي أجهزة تعمل بالهواء المضغوط على نظام النقل مثل مجموعات إيقاف الشفرة بما في ذلك الأسطوانات الهوائية وعمليات النقل ومفاتيح الفرز ومكابح الخطوط بحثًا عن التآكل وتسرب الهواء كما هو الحال بالنسبة لصمامات الملف اللولبي والأنابيب.
تحتاج ناقلات السلسلة إلى فحوصات مختلفة للتآكل / التلف المحتمل للسلاسل ، وشرائط التآكل ، والعجلات المسننة ، وشدادات السلسلة.
يتم فحص محرك القيادة / علب التروس ، سواء كانت من النوع ذي الأسطوانة ذات 3 مراحل أو 24 فولت ، للتأكد من أنها آمنة في إطار الناقل مع عدم وجود كابلات مفكوكة أو ارتفاع درجة الحرارة أو أي تسرب لزيت علبة التروس.
يتم أيضًا فحص المعدات المساعدة مثل بكرات الجاذبية ، وعجلات التزلج ، والألواح الميتة ، والموجهات ، والتوقفات النهائية ، وأدلة تحديد موضع العبوة بحثًا عن المشكلات.
حزام النقل- التعامل مع العبوات.
في أي نظام ناقل للحزام ، للوصول إلى بكرة القيادة وشد الحزام ، تتم إزالة واقيات الأمان للفحص وإعادة الشد حسب الحاجة.
اعتمادًا على تصميم ونوع نظام الحزام الناقل ، يجب فحص الأجزاء المتحركة المختلفة مثل حالة الحزام نفسه ، والبكرات الطرفية والطرف المنزلق / الأسطوانة التي يمر بها الحزام.
في نظام السير الناقل ، يتم فحص السيور بصريًا وفعليًا للتحقق من الشد الصحيح لتجنب الانزلاق الذي قد يتسبب في تآكل مفرط ، للتأكد من "الخروج عن المسار" لضمان عدم الانجراف إلى جانب واحد مما قد يؤدي إلى إتلاف حافة السيور ، ومفصل الحزام لا ينفصل.
يتم فحص حالة محامل الأسطوانات الخاصة براميل القيادة / الشد / التتبع ووحدات القيادة لتسريبات الزيت و / أو الضوضاء المفرطة أيضًا على نظام سير ناقل.
يتم فحص محرك القيادة / علب التروس ، سواء كانت من النوع ذي الأسطوانة ذات 3 مراحل أو 24 فولت ، للتأكد من أنها آمنة في إطار الناقل مع عدم وجود كابلات مفكوكة وعدم ارتفاع درجة الحرارة.
على سير ناقل ، عادةً ما تكون البكرات الطرفية الطرفية على طرف القيادة متخلفة بجزء عرض كامل من الحزام ملفوف حول محيطها للإمساك بحزام الحمل وهذا أيضًا يتم التحقق من أنه لا ينفك ويحتاج إلى أي اهتمام.
يتم أيضًا فحص المعدات المساعدة مثل بكرات دعم الحزام ، ولوحات انزلاق الحزام ، والحواجز الواقية ، والتوقفات الطرفية ، وأدلة تحديد موضع العبوة بحثًا عن المشكلات.
ناقلات أسطوانية وسلسلة / تحويلات 90 درجة - منصات نقالة / حاويات السوائب / مناولة IBC
على أي أسطوانة تعمل بالطاقة أو نظام ناقل سلسلة ، للوصول إلى المحرك وشد السلسلة / السلسلة ، تتم إزالة حراس الأمان لفحص / إعادة الشد / التشحيم حسب الحاجة.
أيضًا ، في نظام البكرات الذي يعمل بالطاقة ، يتم فحص الأغطية التي تحمي وتغطي السلاسل التي تقود البكرات المسننة لضمان عدم وجود مشكلات تتعلق بالسلامة للأفراد.
اعتمادًا على تصميم نظام النقل ، يجب فحص الأجزاء المختلفة القابلة للاستبدال والمصممة للتآكل ، مثل حالة محامل الأسطوانة ، وأدلة سلسلة الناقل / شرائط التآكل ، وشدادات السلسلة ، والعجلات المسننة ومحاملها ، وارتداء السلسلة بالإضافة إلى العام حالة البكرات وسلاسل الناقل لفحص البكرات التالفة أو سلاسل الركود.
يتم فحص تجميعات الإيقاف / التوجيه وتغيير الاتجاه وتحويلات الرفع / السفلية على كل من الناقلات الأسطوانية وناقلات السلسلة بحثًا عن التآكل وتسرب الهواء كما هو الحال مع جميع الأسطوانات الهوائية وصمامات الملف اللولبي والأنابيب.
يتم دائمًا استخدام وحدات المحرك / علبة التروس ثلاثية الطور / 415 فولت في ناقلات الخدمة الشاقة لمناولة الأشياء الكبيرة والكبيرة والثقيلة التي يصل وزنها إلى طن واحد أو أكثر مثل المنصات وما إلى ذلك ، ويتم فحصها بحثًا عن تسرب الزيت أو الضوضاء المفرطة وفحصها للتأكد من أنها آمنة في إطار الناقل مع عدم وجود كابلات مفكوكة وعدم ارتفاع درجة الحرارة.
يتم أيضًا فحص المعدات المساعدة على نظام ناقل للخدمة الشاقة مثل حواجز الشاحنة الشوكية ، وأسوار سلامة الأفراد ، والموجهات ، والتوقفات النهائية ، وأدلة تحديد المواقع بحثًا عن المشكلات.
المصاعد الحلزونية والمصاعد العمودية.
تستخدم المصاعد الحلزونية سلسلة شرائح بلاستيكية كوسيط نقل بها سلسلة فولاذية متكاملة تعمل في دليل بلاستيكي أسفل ربط جميع الشرائح معًا وهذا يحتاج إلى التشحيم والتحقق من التوتر الصحيح والتعديل إذا لزم الأمر.
أيضًا ، تحتوي بعض المصاعد الحلزونية على مستشعرات تمدد سلسلة مثبتة بشكل قياسي لمزامنة نقطتين على السلسلة مع المستشعرات لمنع المصعد الحلزوني من العمل إذا كانت خارج المحاذاة ، لذا تحتاج إلى التحقق للتأكد من تصحيح أي امتداد للسلسلة قبل حدوث التوقف.
يتم فحص الشرائح اللولبية بصريًا بحثًا عن التلف / التآكل ، وكذلك عجلات توجيه السلسلة ، وأدلة التآكل ، وبكرات النقل وأشرطة القيادة واستبدالها ، حسب الضرورة.
في المصعد الرأسي ، يتم فحص مجموعة عربة الرفع والحزام المتكامل أو الناقل الأسطواني للتحقق من المحاذاة والتلف بينما يتم أيضًا فحص أمان وسلامة أي أفراد حراسة ، كما يتم أيضًا فحص أقفال الأمان.
نظرًا لأن المصاعد الحلزونية والعمودية مصممة لرفع العناصر إلى عدة مستويات من طابق الميزانين أو فوق أرضية المصنع ، يتم دائمًا استخدام وحدات المحرك / علبة التروس ثلاثية الطور / 415 فولت نظرًا لكمية الطاقة اللازمة للتغلب على الاحتكاك.
ويرجع ذلك إلى التعامل مع عدد كبير من المنتجات بشكل مستمر مثل المصعد الحلزوني أو الأوزان الثقيلة المفردة على المصعد الرأسي.
يتم فحص وحدات المحرك / علبة التروس في كل مصعد بحثًا عن تسرب الزيت أو الضوضاء المفرطة ويتم فحصها للتأكد من أنها آمنة على إطار المصعد بدون كابلات مفكوكة وعدم ارتفاع درجة الحرارة.
مكونات الكترونية.
يحتوي كل نظام ناقل على أجهزة كهربائية مثل المحركات وأجهزة الاستشعار الكهروضوئية وماسحات الباركود والملفات اللولبية وقارئات RFID وأنظمة الرؤية وما إلى ذلك في نقاط استراتيجية بطولها للتحكم في المناطق التي يتم فيها اتخاذ القرارات فيما يتعلق باتجاه حركة / فرز المنتجات وبالتالي يجب فحصها للتأكد من عدم تلفها أو انحرافها.
يمكن تغطية العناصر الكهربائية في عملية التفتيش وسيتولى مهندس مؤهل بشكل مناسب استبدالها أو إصلاحها وسيدون أي عناصر واضحة في التقرير.
تعمل الكابلات التي تقوم بتوصيل جميع الأجهزة الكهربائية مثل المحركات والخلايا الضوئية والملفات اللولبية وأجهزة استشعار الأسطوانة وما إلى ذلك حول نظام النقل بالكامل ، لذا يجب فحصها بحثًا عن التلف ويتم تأمين الكابلات بإطار الناقل / الكابلات.
يجب فحص لوحة (لوحات) التحكم الكهربائية الرئيسية لنظام الناقل بحثًا عن التلف ، ويجب استجواب HMI (واجهة الإنسان للآلة) التي تعمل باللمس ، سواء كانت مثبتة على باب اللوحة أو على قاعدة بعيدة ، للحصول على معلومات حول التخفيضات في التشغيل / الأداء وحدات التخزين والتحقق مما إذا كانت هناك أية مشكلات في تشخيص الأعطال.
برمجة.
من النادر حدوث أي مشكلات في البرامج بمجرد تشغيل نظام النقل وتشغيله بالكامل ولكن يجب فحص واجهات البرامج مع أنظمة WMS / WCS / SCADA في حالة الإبلاغ عن أي مشكلات أو الحاجة إلى أي تغييرات في فلسفة التشغيل.
يمكن عادةً توفير التدريب على البرامج في الموقع بواسطة مورد نظام النقل إذا لزم الأمر ، وبتكلفة إضافية بشكل عام.
وسيلة شرح الطوارئ للأعطال.
يقدم معظم موردي أنظمة النقل خدمة لاستدعاء الطوارئ ، بهدف حضور مثل هذا الاستدعاء في أقرب وقت ممكن وفقًا لتوافر وموقع المهندس المناسب الذي يفضل معرفة نظام النقل في ذلك الموقع.
تعتمد رسوم مكالمات الطوارئ عادةً على الوقت الذي تقضيه في الموقع بالإضافة إلى وقت السفر من / إلى الموقع بالإضافة إلى تكلفة قطع الغيار إذا لزم الأمر وستخضع لمعدلات وشروط متفق عليها مسبقًا على النحو المتفق عليه مع المورد.
الوقت ما بعد: 12 يونيو - 2021